淺析路基防護施工技術(shù)問題

摘 要：在進行公路建設(shè)的過程中，路基防護是十分重要的，這對于改善環(huán)境以及保證交通安全的維護工作具有重要的意義?？梢杂行У拇龠M公路路基施工質(zhì)量的提升，讓公路的使用性能得以進一步的發(fā)揮。因此本文主要對當前公路建設(shè)中路基防護的施工技術(shù)進行了簡要的探討，希望通過本文的論述能夠?qū)窈蟮墓仿坊雷o建設(shè)提供重要的參考，讓我國公路建設(shè)的水平得以進一步的提升。

關(guān)鍵詞：路基；防護工程；施工技術(shù)；類型；功能

在當前的公路建設(shè)過程中，路基防護施工是最為主要的一個工作環(huán)節(jié)，同時也是一個基礎(chǔ)性的環(huán)節(jié)，可以說工程的質(zhì)量問題在很大程度上都是受到路基工程的影響。因此對路基進行必要的防護工作是十分重要的，當前的路基防護工程具有十分多樣的類型，只有采取合適的施工技術(shù)，才能促進公路路基防護質(zhì)量水平的提升，讓公路交通變的更加的安全。

1 路基防護工程類型

1.1 邊坡坡面防護

首先在進行坡面防護的過程中，主要采用的手段是對邊坡進行防護，防止因為受到雨水沖刷的影響造成巖土表面風化的現(xiàn)象，或者是受到侵蝕，將路基邊坡的穩(wěn)定性得以進一步的提升，同時也能起到美化的作用?？梢圆捎玫氖侄斡幸韵聨追N，一是種植植被，這種做法可以在邊坡的表面上形成一層保護層，但是這一方式并不適用于干旱或者有漬水的位置，主要是在具有膨脹土的邊緣進行坡面的防護。二是采用工程防護的手段，在這一手段中同樣也包含了多種方式，例如封面、噴射混凝土等，還可以在框格中采用其他一些輔助的措施，如栽種植被，尤其是在具有風化巖石的邊坡位置上采用這種方式的效果十分顯著。三是采用石砌護坡的方式，這種方式可以在受到嚴重腐蝕的軟質(zhì)巖石中起到防護的作用，有些土質(zhì)的凍害比較嚴重，可以采用這一方式，但是需要注意的是排水問題，這樣才能達到良好的施工效果。

1.2 土工織物防護

路基防護的另外一種類型是土工織物防護。在這一類型中，主要也是包含三種方式，一種是掛網(wǎng)式的坡面防護，在經(jīng)常出現(xiàn)風化碎落的巖石邊坡中經(jīng)常使用。一種是三維土工網(wǎng)進行墊草防護，當邊坡的坡度為1：1的比例，并且邊坡的高度不能高于3m，在這種情況下，可以進行土工織物的復(fù)合邊坡防護。最后一種土工織物的邊坡防護方式為草坪植生帶，主要是在容易風化的巖石中得以應(yīng)用。

2 護坡、護面墻施工

2.1 石料的選取

在對路基進行防護的過程中，要想實現(xiàn)施工質(zhì)量的進一步提升，就要根據(jù)施工圖紙以及相關(guān)規(guī)定的要求，首先要對石料進行選取，在實際應(yīng)用前，需要進行可靠性試驗，保證石料的選取符合路基防護的有關(guān)力學(xué)指標規(guī)定。同時還要保證石料在取色上更加均勻，結(jié)構(gòu)上也要具有一定的密實性，只有這樣沒有結(jié)構(gòu)缺陷的石料才能達到一定的抗壓程度要求，將路基防護的施工質(zhì)量控制在能夠承受的范圍之內(nèi)。有些石料是鑲面的，這種情況下需要符合平整性，在使用之前先將石料修鑿好，在進行正式砌筑前要避免表面有水銹或者泥土的出現(xiàn)，這樣施工的整體效果才能得以保證。

2.2 護坡及護面墻施工

在進行護坡的施工過程中，主要采用的方式是人工挖基，所以應(yīng)該保證在規(guī)范化的操作前提下進行施工。所使用的主要施工設(shè)備為砂漿攪拌機，其功能是對砂漿進行拌合，采用擠漿法進行護面墻的砌筑，對施工材料進行精準的計量才能拌合。施工人員應(yīng)該注意的問題是在進行施工的過程中需要保證基底的平整性，對基底的承載力加以進一步的測量，這樣才能符合設(shè)計的要求，并且經(jīng)過監(jiān)理工程師的檢測之后，才能開始下一步的砌筑工作。

要讓每一塊石料都清洗干凈才能砌筑，先在水中浸泡達到飽和的狀態(tài)，然后將基座墊層潤濕，將石料放在砂漿之上，等到砂漿完全凝結(jié)以后，石料就固定了下來，緊接著做好相應(yīng)的勾縫工作。在對漿砌片石施工的過程中，主要采用的施工手段是擠漿法，保證砌體的表面不會出現(xiàn)干縫或者是通縫等問題，讓砂漿縫得到更加理想的處理效果。針對砌體外露面和坡頂、邊緣進行施工時，應(yīng)當盡可能選用大而平整的石料進行砌筑，并實現(xiàn)分層座漿砌筑，待砌筑完成后及時勾縫處理，以保證路基防護施工的安全性和可靠性。在護坡及護面墻的實際砌筑過程中，砌筑的上下層石塊保持交錯排列的狀態(tài)，并且實際錯縫距離應(yīng)當在80mm以上，比避免豎縫重合而影響砌筑效果。路肩墻砌筑的同時，應(yīng)當恢復(fù)其中線，以水平測量的方式來對墻體位置進行檢查，確保路肩墻施工完成后，其路面寬度能夠與路基防護工程的設(shè)計要求相符合，從整體上提高路基防護施工的質(zhì)量和效果。在護坡及護面墻的實際砌筑過程中，一旦出現(xiàn)石塊松動或灰縫開裂等問題，應(yīng)當將石塊提起，清除底座與砌縫間砂漿后，將石料重新鋪砌于新拌制的砂漿上，從而提高護坡、護面墻的施工質(zhì)量。

3 常用路基擋土墻

重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定，是我國目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片（塊）石砌筑。缺乏石料地區(qū)，有時可用混凝土預(yù)制塊作為砌體，也可直接用混凝土澆筑，一般不配鋼筋或只在局部范圍配置少量鋼筋。這種擋土墻形式簡單、施工方便，可就地取材、適應(yīng)性強，因而應(yīng)用廣泛。缺點是墻身截面大，圬工數(shù)量也大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制，墻高不宜過高。重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線（凸折式）和衡重式5種。加筋土擋土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。

4 路基沖刷防護工程

4.1 直接防護

路堤沖刷主要是洪水急流，水位變遷不定，時，植樹與石砌防護失效，可采用以下防護措施：水流速度較大（達到3.0m/s或更高）。

拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護坡的基礎(chǔ)防護。拋石一般多用于搶修工程。

石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當受水流沖刷和風浪侵襲，且防護工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過大時，可采用石籠防護。

4.2 間接防護

有護壩、丁壩、順壩和改移河道。

結(jié)束語

總的來看，公路路基防護施工的質(zhì)量直接關(guān)系著公路工程建設(shè)的總體效果，并與公路交通的安全性和可靠性之間存在著密切的聯(lián)系。因此在公路路基防護施工過程中，應(yīng)當積極采取科學(xué)化的路基防護施工技術(shù)，并規(guī)范施工過程中的各項行為，加強公路路基防護施工的質(zhì)量控制，切實提高公路的實際使用性能。

參考文獻

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作者簡介：韓玉洲，身份證號碼：230621198612200059。