關(guān)于市政道路設(shè)計的探討

張玉寶

摘 要 市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分，一直以來它都是一個城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設(shè)，同時也為城市交通運輸提供了良好的保證，是一個城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈。本文根據(jù)多年設(shè)計工作實踐，對市政道路的一些理念、原則、注意事項進行探討。

關(guān)鍵詞 市政道路 設(shè)計

中圖分類號：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1市政道路設(shè)計的基本原則

1.1平面線形的設(shè)計

平面線形的設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循如下原則：①單一的道路平面位置不能違背城市道路總的規(guī)劃布局；②道路的平面線形必須與具體的道路地理因素相符合，而且要到達(dá)道路的科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)；③在直線曲線等方面要具體協(xié)調(diào)，合理的調(diào)整曲線、長、寬、高等；④在設(shè)計十字路口，交叉口，出入口，停車地段的時候必須遵循道路等級；⑤設(shè)計應(yīng)當(dāng)盡量避免與其他公共設(shè)施交錯，繞過居民小區(qū)，不占耕地；⑥平滑的使用路線布局，通常應(yīng)該采用長的直線、曲線，中間加入緩和曲線的線形，轉(zhuǎn)向處偏角要少且線形要平順。

1.2小偏角設(shè)計

特指道路上偏角≤7€暗那樾巍5纜煩魷中∑鞘保角叩某ざ瓤瓷先セ岜仁導(dǎo)實畝蹋？駕駛員容易產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺而急忙操作方向盤，造成行車事故，偏角愈小愈明顯。實際上，小偏角是設(shè)計中平面定線最常采用的方法，因為它大多時候可以解決定線中遇到的困難。這種情形在城市道路設(shè)計中非常普遍。要取消一個小偏角常常要費很大勁，有時還要增加一些工程量或拆遷。對于設(shè)計速度較低的道路，小偏角對行車安全影響不大，在工程艱巨路段設(shè)置小偏角還是可以的。但是對于高速公路等設(shè)計速度較高的道路設(shè)置小偏角一定要慎重。在城市道路上，不可避免地每隔若干距離會有一個交叉口，因此宜盡量利用交叉口使路線作必要的轉(zhuǎn)折。如果路線在交叉口處不作較大的轉(zhuǎn)折時（一般為3€?。縺埃剎恍枳髯諾耐淶郎杓疲魴柙誚徊嬋誚寫恚饈潛苊獠捎瞇∑塹囊恢鐘行О旆?。?/p>

1.3避免最小縱坡

小于0.3%的縱坡，將造成路面排水不良，雨天行車濺水成霧，影響行車安全。同時， 在路面上積水到一定厚度后，高速行車時，在車輪與路面間產(chǎn)生"水膜"現(xiàn)象，使輪胎與路面間的摩擦阻力大大降低，這時如果有情況需要剎車減速，往往會釀成行車事故。這不僅是為了滿足最小排水要求，也是車輛安全行駛的需要后面應(yīng)加上：因此，城市道路縱斷面設(shè)計時應(yīng)盡量避免小于0.3%的縱坡。

2市政道路設(shè)計注意事項

2.1特殊人群的道路設(shè)計問題

盲道設(shè)計問題。由于城市中盲道的設(shè)計不夠規(guī)范，管理不夠到位等多種原因，讓盲道達(dá)不到預(yù)期的使用效果。盲道的設(shè)計問題主要有以下幾個方面的體現(xiàn)：（1）城市中的盲道設(shè)計主要有行進盲道和提示盲道（圓點型），對于這兩種盲道來說，都存在著無法明確提示方向的問題，容易讓盲人出現(xiàn)走錯路的現(xiàn)象；（2）在各大型的出入口（如道路兩端、居民點等）處盲道中斷；（3）盲道雖可提示該道路的變化，但是不能提示環(huán)境變化。在盲道設(shè)計中使用盲道北向磚可以起到指示地理方向的作用。在道路節(jié)點及盲道兩側(cè)等位置，設(shè)置使用盲文指示的導(dǎo)盲路牌，方便盲人判斷所處的環(huán)境。

2.2橫斷面的設(shè)計

機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配，是道路橫斷面設(shè)計的關(guān)鍵。合理的橫斷面設(shè)計應(yīng)從以下幾方面進行考慮。

①將通行能力和行駛速度作為考慮標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)約土地資源的要求下，合理制定機動車道寬度。②在對于道路的交通情況進行分析后，對原有的車道數(shù)量作出相應(yīng)的調(diào)整。③優(yōu)化隔離帶及各種車道的分配比例。④考慮環(huán)保和行人、車輛的安全問題，調(diào)整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。⑤對于道路現(xiàn)狀的改造，可以分期進行。

2.3市政道路排水設(shè)計

市政道路排水設(shè)計主要考慮綠化帶、車行道和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計，常用的模式是滲溝設(shè)計在中間，用混凝土將底部和兩邊封??；集水井的設(shè)置相鄰間隔是40m左右，通過管道將水引進雨水系統(tǒng)。車行道的排水設(shè)計，機動車采取雙坡排水模式，路面積水主要通過在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過管道將路面積水引進固定位置中。人行道排水設(shè)計，人行道的橫坡坡度是朝向車行道的，根據(jù)兩側(cè)地勢的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道，還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。

2.4道路綠化設(shè)計

在設(shè)計道路綠化時需注意絕不能影響駕駛員的視線，在路段和交叉口都需要留出一定的安全視距。在公交?？空靖浇?，還需注意樹干的高度對過往大型車輛的影響。同時還要堅持以人為本，改善生活環(huán)境，豐富人們的精神生活，考慮不同年齡、不同文化層次人群的活動特點，以豐富多彩的景觀環(huán)境及活動內(nèi)容滿足大眾各種需求，建立和健全完善的休閑娛樂及生態(tài)系統(tǒng)。

2.5生活性街道設(shè)計

生活性街道是城市道路交通中最為復(fù)雜的路段，此種街道人車混雜，最容易發(fā)生各種事故。因此，城市道路交通設(shè)計部門必須要重視對生活性街道的設(shè)計。在標(biāo)線標(biāo)志方面，必須要充分利用現(xiàn)有路面，合理布置停車位，確保交通的通暢度。同時，要充分利用引導(dǎo)和限制性交通設(shè)施來控制生活性街道的車流、車速，引導(dǎo)車輛順利通行，以此換取更多的行人活動空間。此外，還可以通過在道路中間或兩側(cè)等適當(dāng)位置種植樹木，實現(xiàn)梳理交通，增強景觀個性的作用。

2.6市政道路照明工程設(shè)計與節(jié)能

設(shè)計是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計應(yīng)由專業(yè)設(shè)計人員進行，在設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計方法。設(shè)計人員在進行道路照明設(shè)計時，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運行維護費用。

參考文獻(xiàn)

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