三大趨勢(shì)倒逼汽車業(yè)革命

喬·韋力奇

在過去十年或更長(zhǎng)時(shí)間里，燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車排放方面的監(jiān)管政策，推動(dòng)著汽車蓄電池業(yè)的不斷發(fā)展，由蓄電池發(fā)揮重要作用的多項(xiàng)汽車充電技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。

然而在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)，目前既存在著提高充電效率的發(fā)展趨勢(shì)，也存在著提高車輛總體電力性能以支持互聯(lián)技術(shù)、駕駛輔助自動(dòng)化裝置和先進(jìn)安全系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)需要。

打造自控制造體系

未來5年，汽車蓄電池銷售量將以每年約20%的速度增長(zhǎng)。

在全球范圍，我們?cè)谖挥谀鞲绲男铍姵毓S，施行江森自控制造體系（JCMS）并取得了一些成果。我們旨在通過充分調(diào)動(dòng)員工積極性和精益求精地完善運(yùn)營(yíng)打造“江森自控特色”的制造模式，以確保產(chǎn)品世界一流的性能。我們正在全球范圍內(nèi)施行江森自控制造體系，先后通過了1到5級(jí)認(rèn)證。

需要解釋一下，要達(dá)到5級(jí)水平，廠家必須將近900個(gè)工藝流程加以標(biāo)準(zhǔn)化并認(rèn)真實(shí)施，這些工藝涵蓋制造過程的方方面面，包括質(zhì)量、安全、供應(yīng)鏈、材料流向和環(huán)境控制等等。自我們推廣江森自控制造體系以來，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量上升了10%以上，安全性提高了20%。

起停和48伏混動(dòng)

有人會(huì)問，既然汽車蓄電池之前已經(jīng)取得很大進(jìn)步，對(duì)電動(dòng)車輛的“續(xù)航里程的擔(dān)憂”目前是否有所下降？

對(duì)續(xù)航里程的憂慮很可能更多地與充電所需時(shí)間有關(guān)，而與電動(dòng)汽車行車?yán)锍痰年P(guān)聯(lián)性不是很大。如果駕駛者習(xí)慣于在五分鐘內(nèi)加滿油箱，隨后立即上路，那讓他們?yōu)槌潆娫?級(jí)“巨型”充電樁前等待個(gè)30、40分鐘，甚或在常規(guī)充電樁動(dòng)輒等待幾個(gè)小時(shí)，似乎就有些強(qiáng)人所難了。而這正是我們看到，起停和48伏混合動(dòng)力等技術(shù)很可能在未來5至10年普及的原因。這些技術(shù)為消費(fèi)者提供了良好的性價(jià)比和可計(jì)量的利益，使他們無需在車輛使用上忍受種種不便。

自動(dòng)駕駛尚待成熟

和電動(dòng)車同步發(fā)展的還有就是，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車及其外觀和性能的議論。推廣自動(dòng)駕駛汽車是頗為令人矚目的行動(dòng)，但這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)、不斷前進(jìn)的過程，預(yù)計(jì)在未來20年將會(huì)一直持續(xù)下去。

我們已看到配備半自動(dòng)化駕駛技術(shù)的車輛正在推向市場(chǎng)，這一趨勢(shì)影響到蓄電池的使用。不僅因?yàn)榕鋫溥@些技術(shù)的車輛耗電量往往高于傳統(tǒng)車輛，電源和蓄電池的可靠性也發(fā)生了變化。這些與自動(dòng)駕駛有關(guān)的裝置是不允許失靈的，因此，消除低壓狀態(tài)下的風(fēng)險(xiǎn)或其它有可能的故障是至關(guān)重要的。

面對(duì)這一挑戰(zhàn)，所有廠商現(xiàn)在都要與客戶合力應(yīng)對(duì)，以便發(fā)現(xiàn)兼顧性能、可靠性和成本因素的解決方案。