地鐵站臺屏蔽門安全防護措施探討

胡偉光

摘要：近年來，地鐵站臺屏蔽門的安全防護問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，本文首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)存在的隱患，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，從多個角度提出了地鐵站臺屏蔽門安全防護措施。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺；屏蔽門；安全防護；措施

一、地鐵站臺屏蔽門安全防護措施分析

（一）現(xiàn)有的間隙防夾人對策分析

1.通過機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，防止乘客進入該間隙。在屏蔽門的滑動門邊緣安裝安全擋板，或者在屏蔽門靠近列車側(cè)安裝三角斜面防站立板。前者適合限界要求較寬松的線路，安裝擋板后可以減小列車門與屏蔽門之間間隙，降低了乘客進入該間隙的可能性。

2.通過信號獲取，判斷是否有乘客進入該間隙。在屏蔽門與列車門關(guān)閉后，關(guān)于如何獲取間隙是否有人的方法，目前常采用的有兩類：一類是人工方式，依靠司機在關(guān)門前進行瞭望判斷，可采用在站臺尾部立柱裝設(shè)軟燈管方式，例如廣州地鐵多采用該種方式；另一類是采用傳感器檢測方式，通常在屏蔽門兩側(cè)安裝紅外探測或激光探測器。

（二）控制屏蔽門運行的系統(tǒng)保障

1.智能視頻系統(tǒng)。作為一種行為視頻系統(tǒng)能大大提高安全檢測的可靠性，因為它能識別各種異?，F(xiàn)象。采用IVS作為站臺與軌道安全防護系統(tǒng)時，其程序設(shè)計可以保證在出現(xiàn)特定的異常狀況時才發(fā)出警報。該項技術(shù)也可以在鐵路線網(wǎng)的PTP得到應(yīng)用。采用視頻技術(shù)，裝置簡便，成本最低，攝像頭安裝在軌道上方若干點。但有時會受到干擾，而發(fā)生誤報。目前達到的安全總體等級為最低的SIL0。

2.紅外線束。紅外線束位于站臺平面下方，與軌道軸線垂直的方向。當(dāng)有入侵物體阻斷調(diào)制的紅外線束時，會立即發(fā)出警報，但也會有誤報。例如有報紙或塑料袋之類的物體落入軌道時，也會發(fā)出警報。采用該項技術(shù)，裝置簡便，成本也較低，可沿著站臺安裝。但會受到雨雪、陽光的干擾，誤報率很高。目前達到的安全總體等級為SIL2。

3.重量傳感器。重量傳感器是一種對壓力敏感的壓墊，是由兩片金屬板做成的電容器，其電容量隨著受到壓力的大小而變化。壓力敏感墊安裝在軌道上和站臺邊緣。當(dāng)受到外力而使電容量變化時，會發(fā)出警報。重量傳感器的安裝簡便，成本也較低。但在大雪的情況下會受到干擾。目前達到的安全總體等級為SIL2。

4.激光掃描器。激光距離測量儀用來測定激光脈沖在發(fā)射器、環(huán)境中的物體與接收器之間的總行程時間，激光掃描器按照不同角度和距離的要求得到一組測定數(shù)據(jù)。采用一面旋轉(zhuǎn)的鏡子使激光以每秒78周的速率旋轉(zhuǎn)。該系統(tǒng)得到的結(jié)果取決于被測物體與激光之間的距離。雖然該項技術(shù)對極端氣候條件和物體的顏色敏感，但是果適當(dāng)布置，例如每個站臺沿軌道安裝4套，則可以避免上述影響。激光掃描器的安裝簡便，成本也較低。雖會受到雨雪、陽光的干擾，但通過適當(dāng)布置，采用特定的算法，可以降低誤報率。目前達到的安全總體等級為SIL2。

二、接口信號

（一）開門命令

對于開門命令而言，開門命一般由車載ATC系統(tǒng)發(fā)送聯(lián)鎖系統(tǒng)，并通過聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統(tǒng)；也有些設(shè)計是通過車載ATC將信號傳遞給軌旁ATC系統(tǒng)，由軌旁ATC發(fā)給聯(lián)鎖系統(tǒng)，并最終通過聯(lián)鎖的I/O模塊或者繼電器傳遞給屏蔽門系統(tǒng)。車載ATC必須符合以下情況才能操作打開屏蔽門：車頭和車尾處于停車窗+/-0.5m范圍內(nèi)；同時檢測到列車已經(jīng)施加了停車制動，并且切除了牽引；列車的為零速狀態(tài)；收到開門請求。

（二）關(guān)門命令

對于關(guān)門的命令而言，當(dāng)ATC車載收到相應(yīng)的關(guān)門命令請求時。車載ATC就向軌旁設(shè)備發(fā)送關(guān)門命令，在進行關(guān)門命令的信號所需要持續(xù)的時間內(nèi)信號必須保持在一個高電平狀態(tài)，直到列車完整離開。

（三）屏蔽門鎖閉信息

對于相關(guān)的屏蔽門鎖閉的信息而言，發(fā)送條件往往需要全部的屏蔽門進行鎖閉之后才能進行，讓PSD系統(tǒng)給信號系統(tǒng)。在這個信號持續(xù)的時間內(nèi)信號狀態(tài)需要處于高電平的狀態(tài)直至獲得了PSD的開門指令。

（四）屏蔽門互鎖解除信息

當(dāng)屏蔽門處于故障狀態(tài)時，屏蔽門系統(tǒng)需要發(fā)送互鎖解除信息給信號系統(tǒng)。避免列車無法進站或者出站。當(dāng)信號系統(tǒng)采集到屏蔽門互鎖解除信號時，及時開放允許信號。

互鎖解除信息可以由以下方式傳遞給信號系統(tǒng)：

方案1：

信號系統(tǒng)采集屏蔽門如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）

PSD互鎖解除；PSD interlock override；（安全信息）

屏蔽門的兩個安全相關(guān)信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)通過安全型繼電器進行采集。

信號系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)互鎖解除繼電器吸起或者關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯(lián)鎖會將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車載ATC。

方案2：

對屏蔽門系統(tǒng)電路要求：將互鎖解除的節(jié)點并聯(lián)入其關(guān)閉且鎖閉的回路中，

信號系統(tǒng)采集屏蔽門如下信息：

PSD關(guān)閉且鎖緊；PSD closed and locked；（安全信息）屏蔽門為PSD關(guān)閉且鎖緊信息通過安全性繼電器傳遞給信號系統(tǒng)。信號系統(tǒng)通過安全型繼電器進行采集。

信號系統(tǒng)處理邏輯：

當(dāng)關(guān)閉且鎖閉繼電器吸起，此時聯(lián)鎖會將PSD關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)發(fā)送給軌旁ATC和車載ATC。

三、結(jié)束語

綜上所述，加強對地鐵站臺屏蔽門安全防護問題的研究分析，對于其良好實踐效果的取得有著十分重要的意義，因此在今后的站臺屏蔽門安全防護過程中，應(yīng)該加強對其關(guān)鍵環(huán)節(jié)與重點要素的重視程度，并注重其具體實施措施與方法的科學(xué)性。

參考文獻：

[1]孫增田.屏蔽門系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用前景[J].都市快軌交通，2016（10）：60-62.