高鐵隧道施工質(zhì)量管理探析

褚文景

摘 要：隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，近年來，我國高速鐵路建設(shè)有了長足的進(jìn)步，在國際上享有盛名。高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先世界水平，成為我國能夠?qū)ν廨敵龅慕ㄔO(shè)與勞務(wù)項(xiàng)目。高鐵建設(shè)較為復(fù)雜，綜合了較多的學(xué)科，不論是從設(shè)計(jì)施工、還是檢測驗(yàn)收，都較為嚴(yán)格，技術(shù)成熟性好，高鐵技術(shù)施工過程中，會(huì)遇到許多問題，特別是高鐵需要經(jīng)過的區(qū)域環(huán)境問題，一直影響著高鐵建設(shè)的質(zhì)量，高鐵由于速度快需要穿高山，過河面，在建設(shè)時(shí)會(huì)遇到許多隧道工程，可以說，路線的設(shè)計(jì)較為關(guān)鍵，但在路線中涉及到的隧道工程是難度較大的建設(shè)，只有完善的技術(shù)能力，高超的技術(shù)水平，才能應(yīng)對復(fù)雜的隧道工程建設(shè)，滿足高鐵日益增長的需求，保證我國交通運(yùn)輸業(yè)健康發(fā)展。文章基于高速鐵路隧道工程特點(diǎn)，對隧道工程施工質(zhì)量進(jìn)行分析，進(jìn)一步提出了施工質(zhì)量監(jiān)控與管理相關(guān)要點(diǎn)，以此全面提高洞身開挖、防排水工程、二次襯砌和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等監(jiān)控和管理措施與方法，從根本上盡量降低隧道施工質(zhì)量安全隱患，保證運(yùn)輸交通安全。

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道；洞身開挖；防排水工程；二次襯砌

隨著我國城市的快速發(fā)展，城市交通與聯(lián)系已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的關(guān)鍵，為了保證城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，城市間交通多是選擇以高鐵為主的方式。我國高鐵技術(shù)越來越成熟，各種高規(guī)格高品味的高鐵項(xiàng)目為人們提供方便的交通，同時(shí)也讓人們感到驚嘆。隨著建設(shè)的發(fā)展，目前，我國已經(jīng)開通運(yùn)營的高速鐵路已超過了一萬公里，而高鐵中涉及到的隧道工程也已經(jīng)超過了一千米，在領(lǐng)域發(fā)展中成績可觀，在快速發(fā)展的過程中，我們的技術(shù)水平與能力也有了顯著的提升，技術(shù)提升反過來又促進(jìn)了高鐵發(fā)展。在高鐵快速發(fā)展的美好前景中，我們也要看到不足，主要是高速鐵路隧道工程的問題，不同的項(xiàng)目面對不一樣的環(huán)境與地質(zhì)條件，只有根據(jù)實(shí)際施工情況正確處理，才能建設(shè)出符合當(dāng)?shù)匕l(fā)展的高鐵工程。所以說，高鐵隧道工程建設(shè)中需要科學(xué)把握，才能建設(shè)出高品質(zhì)的工程項(xiàng)目，隧道工程建設(shè)時(shí)，要保證各道工序控制抓住要點(diǎn)難點(diǎn)，避免出現(xiàn)施工中坍方、滲漏等問題，全面從根本上確保施工質(zhì)量與安全，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

1 高速鐵路隧道工程的施工特點(diǎn)

高速鐵路隧道是一種特殊的建筑形式，其主要存在于自然環(huán)境中，長期處于應(yīng)力場介質(zhì)內(nèi)，這種道路施工類型需要先建設(shè)上部的荷載、然后再對道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪裝，進(jìn)行施工的時(shí)候，很難確定建筑結(jié)構(gòu)所需要承受的荷載力大小，往往操作不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致安全問題，隧道挖掘方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)剛度和支護(hù)時(shí)間等需要不斷進(jìn)行調(diào)整，保證符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)要求，所以說，工程建設(shè)過程中的動(dòng)態(tài)管理非常關(guān)鍵，如果沒有嚴(yán)格的管理與控制，則就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受力不科學(xué)，造成通車后的不便。高速鐵路隧道施工有其自身特點(diǎn)，主要表現(xiàn)如：第一，工程整體隱蔽性較強(qiáng)。作為高速鐵路隧道工程多是在內(nèi)部建設(shè)，多處在山體內(nèi)部，在外部只能年到一個(gè)隧道可視面，而其中大量的結(jié)構(gòu)與外面則是在內(nèi)部看不到的，也就是說，絕大多數(shù)分項(xiàng)分部工程都是隱蔽的，從外部不能把握工程質(zhì)量，需要從內(nèi)部各分部情況反映質(zhì)量情況，整個(gè)工程施工質(zhì)量和效果評估需要對內(nèi)部進(jìn)行確認(rèn)。施工隱患往往會(huì)在內(nèi)部出現(xiàn)，如果管理不到位，檢測不合格，則無法保證工程整體質(zhì)量與安全，這就不從本質(zhì)上給監(jiān)督管理帶來難度；第二，工程具有不可預(yù)見性。高速鐵路隧道施工建設(shè)前需要形成一個(gè)周密的設(shè)計(jì)施工方案，但這些方案面對實(shí)際問題時(shí)，往往起不到作用，設(shè)計(jì)只是起到一個(gè)輔助功能，而在工程建設(shè)實(shí)際當(dāng)中，會(huì)出現(xiàn)許多問題，因?yàn)樯襟w結(jié)構(gòu)，自然環(huán)境，地下水情況是在施工中才能遇見的，方案對實(shí)際施工指導(dǎo)意義不大，不具備可靠性和科學(xué)性，所以實(shí)際施工中具有較多的不可預(yù)見性因素增加了工程建設(shè)難度，不可預(yù)測因素對工程質(zhì)量有著重要的影響；第三，工程整體開挖斷面大，因?yàn)槊鎸ι襟w，需要從山內(nèi)部挖掘，才能通過整個(gè)山脈，工程建設(shè)整體施工難度非常大；第四，工程施工環(huán)境惡劣。高速鐵路隧道施工自然環(huán)境不好，內(nèi)部施工空間小，多是在狹小空間作業(yè)施工，而為了進(jìn)度把握時(shí)間，不同的工序之間還存在干擾性，內(nèi)部的空氣沒有流動(dòng)、溫度過于高、可見度不強(qiáng)等影響因素，使工程建設(shè)環(huán)境非常惡劣，對質(zhì)量與安全有著影響。

2 高速鐵路隧道施工質(zhì)量監(jiān)控與管理要點(diǎn)

2.1 隧道洞身開挖

隧道是依據(jù)山體結(jié)構(gòu)而建設(shè)，建設(shè)前，需要把握方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)，合理設(shè)計(jì)好洞身結(jié)構(gòu)形式。那么進(jìn)行開挖施工的時(shí)候，需要把握好結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，因?yàn)橘|(zhì)量好壞與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性有直接關(guān)系。既不能出現(xiàn)超挖也不能出現(xiàn)少挖，如果超挖就會(huì)增大施工面，使工程建設(shè)過程中的回填工程量增加，如果控制不好，大面積的回填不如原來的堅(jiān)固持久，整體效果不好，在進(jìn)行支護(hù)和圍巖施工時(shí)，很難和山體相融，大大降低了隧道后期的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；另外，如果欠挖，就極有可能對隧道凈空和二次襯砌厚度產(chǎn)生影響，不利于工程向外拓展，如果規(guī)格不合格，則很難改進(jìn)與提升，對質(zhì)量安全產(chǎn)生較大影響，更埋下許多安全隱患。工程建設(shè)過程中，開挖表面是否保持平整，也是影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素，如果出現(xiàn)不平的現(xiàn)象，可能造成局部圍巖應(yīng)力集中，影響到后期的防水層施工和二次襯砌施工。只有全面做好技術(shù)安排，強(qiáng)化管理能力，才能從根本上保證隧道洞身開挖質(zhì)量，在施工中需要?jiǎng)討B(tài)高速，保證符合工程實(shí)際，建設(shè)出高品質(zhì)的精品工程。施工質(zhì)量的把握需要做好幾方面控制，第一，需要選擇適宜斷面開挖方法。找到好的挖掘方法是重點(diǎn)，Ⅰ-Ⅲ圍巖需要采用全斷面法開挖，Ⅳ圍巖采用臺(tái)階法開挖。挖掘時(shí)掌握好“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”原則，避免出現(xiàn)坍方事故。第二，嚴(yán)格預(yù)測好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。施工中需要把握好地質(zhì)情況，及時(shí)預(yù)報(bào)面前圍巖和地層情況，利用儀器對情況預(yù)測，把握好當(dāng)?shù)靥厥鈳r土、斷層、暗河等方面情況，利于施工順利推進(jìn)。第三，控制住爆破方法與技術(shù)。隧道斷面大，掌子面上炮眼多，爆破振動(dòng)對圍巖擾動(dòng)大，爆破作業(yè)需要科學(xué)測量放樣，均勻設(shè)置好炮眼。第四，全面把握斷面尺寸。圍巖較軟或變形需要做好數(shù)據(jù)計(jì)算，預(yù)留出變形量和支撐沉落量，確保斷面尺寸合乎標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)超欠挖的情況，需要及時(shí)回填，保證強(qiáng)度。

2.2 防排水工程施工

工程建設(shè)過程，需要做好防排水工程施工，這是高速隧道施工最為常見的工程，如果控制不力，則會(huì)導(dǎo)致隧道出現(xiàn)滲水，對后期建設(shè)產(chǎn)生巨大影響，同時(shí)也使施工進(jìn)度出現(xiàn)緩慢，隧道結(jié)構(gòu)就出現(xiàn)不穩(wěn)定。對隧道防排水施工時(shí)需要嚴(yán)格把握好“防、排、堵、截”的基本原則，需要提高意識(shí)，以預(yù)防為主、防治為輔的方法做好排水處理。建設(shè)時(shí)，需要鋪掛防水層、安設(shè)止水帶、鋪設(shè)排水管，建設(shè)盲溝、安裝中心水溝等方法，保證排水良好。

2.3 二次襯砌施工

支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性關(guān)系到工程的安全，初期支護(hù)是為了施工方便的簡單作業(yè)，對后期大規(guī)模建設(shè)沒有大的作用，所以需要做好二次襯砌，這是隧道永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)施工，一定要全面保證質(zhì)量。施工中使用襯砌臺(tái)車，需要選擇平整度高的鋼模板，合格配比好混凝土，避免出現(xiàn)不合格材料，保證表面沒有氣泡、孔洞，然后按照尺寸進(jìn)行安裝，出現(xiàn)變形或者支撐剛度不夠時(shí)，需要增加支撐絲杠，增強(qiáng)臺(tái)車支撐力度。

保證建設(shè)時(shí)混凝土澆筑、振搗應(yīng)連續(xù)性，中間不超過1小時(shí)，避免出現(xiàn)施工縫，養(yǎng)護(hù)達(dá)8.0MPa以上才可脫模。

3 結(jié)束語

我國道路交通網(wǎng)建設(shè)不斷加快，只有全面創(chuàng)新技術(shù)能力，探討隧道施工質(zhì)量監(jiān)控方法，才能積累更多的施工經(jīng)驗(yàn)，不斷提升隧道施工技術(shù)水平，確保隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

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