中國(guó)船舶出口至東盟的優(yōu)劣勢(shì)分析

楊義東

【摘要】近年來我國(guó)的船舶工業(yè)產(chǎn)量規(guī)模逐年上升，東盟已成中國(guó)重要出口市場(chǎng)，這既有利于拉動(dòng)中國(guó)制造業(yè)增長(zhǎng)，又推動(dòng)了中國(guó)與東盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文試從中國(guó)船舶出口至東盟的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行分析并提出對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】中國(guó)船舶 出口 東盟 優(yōu)劣勢(shì)

中國(guó)船舶出口至東盟不僅促進(jìn)了各自國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的重要組成部分，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。因此，我們應(yīng)該重視對(duì)船舶進(jìn)出口貿(mào)易領(lǐng)域國(guó)際發(fā)展形勢(shì)的關(guān)注和研究，嘗試以更多新形勢(shì)穩(wěn)定出口規(guī)模，為我國(guó)的船舶制造業(yè)出口做更大的貢獻(xiàn)。

一、中國(guó)船舶的出口至東盟的現(xiàn)狀分析

（一）中國(guó)船舶出口的現(xiàn)狀分析

中國(guó)一直都重視與東盟各國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，通過各種政策支持和其他金融服務(wù)，大力推動(dòng)中國(guó)與東盟各國(guó)企業(yè)在造船、航運(yùn)等經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域的合作。中國(guó)船舶出口至東盟的總額也在不斷升高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港、東盟、歐盟和拉丁美洲為主要出口市場(chǎng)，2012年，內(nèi)地對(duì)香港出口船舶97.5億美元，下降6.2%；同期，我國(guó)對(duì)東盟出口71.6億美元，增長(zhǎng)6.5%；對(duì)歐盟出口57.4億美元，下降35.7%；對(duì)拉丁美洲出口39.1億美元，下降13.9%；從數(shù)據(jù)可以看出我國(guó)船舶出口至東盟市場(chǎng)份額逐年增長(zhǎng)，東盟已開始成為我國(guó)船舶出口的重要地區(qū)。

（二）中國(guó)船舶出口至東盟的主要種類

多年來，散貨船、油船和集裝箱船是中國(guó)造船工業(yè)最主要、具備品牌、價(jià)格和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。中國(guó)船舶出口一直以來都是以三大主流船型為主，中國(guó)的三大主流船舶產(chǎn)品在國(guó)際航運(yùn)和船舶市場(chǎng)上收到了很高的評(píng)價(jià)、具有良好的信譽(yù)，我國(guó)出口至東盟地區(qū)的主要種類是集裝箱船和散貨船。

二、中國(guó)船舶出口至東盟的優(yōu)勢(shì)分析

（一）中國(guó)船舶的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

眾所周知，造船業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)和勞動(dòng)三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是勞動(dòng)力成本低，資金也較為雄厚，海岸線長(zhǎng)，南北跨越4個(gè)溫度帶，從而為我國(guó)造船業(yè)提供了很好的自然條件。也正因?yàn)槿绱?，我?guó)船舶也具有明顯的價(jià)格優(yōu)格優(yōu)勢(shì)，相比其他國(guó)際的船舶業(yè)，有更低的價(jià)格。

（二）中國(guó)與東盟各國(guó)地理上相鄰

中國(guó)與東盟10+1的經(jīng)濟(jì)合作貿(mào)易往來和橋頭堡都具有明顯優(yōu)勢(shì)。中國(guó)西南與東盟的越南、老撾和緬甸路上毗鄰而居，山同脈，河同源。通過瀾滄江—湄公河和怒江—薩爾溫江，與泰國(guó)、柬埔寨、馬來西亞及新加坡等中南半島國(guó)家相通；與菲律賓、印尼和文萊等海島國(guó)家一衣帶水，這樣更為中國(guó)船舶出口至東盟創(chuàng)造了有利的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

三、中國(guó)船舶出口至東盟的劣勢(shì)分析

（一）中國(guó)船舶在技術(shù)、創(chuàng)新方面力量薄弱

目前，我國(guó)船舶企業(yè)造船產(chǎn)量和造船能力小，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家而言，主要體現(xiàn)在船舶設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新理念，建造與使用相脫節(jié)，不注重標(biāo)準(zhǔn)化等方面。除此之外，我國(guó)企業(yè)船型開發(fā)和設(shè)計(jì)能力薄弱，高技術(shù)以及高附加值船型很少。而且我國(guó)部分船舶企業(yè)在技術(shù)引進(jìn)上在存在盲目引進(jìn)的情況，有的甚至引進(jìn)了開發(fā)不完全尚存在漏洞的技術(shù)，這造成了技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略對(duì)我國(guó)船舶企業(yè)自主創(chuàng)新推動(dòng)不明顯的現(xiàn)象。

（二）中國(guó)造船模式落后

我國(guó)現(xiàn)代造船模式存在一些不足：首先，企業(yè)工程計(jì)劃管理體系不完善，缺乏生產(chǎn)任務(wù)與生產(chǎn)資源的優(yōu)化平衡的問題；其次，設(shè)計(jì)、工藝、管理一體化還沒有真正融合在一起，造船前期策劃不夠，生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備不足，生產(chǎn)效率低；第三，船用設(shè)備的訂貨方法落后，周期過長(zhǎng)，產(chǎn)品開發(fā)不適應(yīng)市場(chǎng)變化的要求，嚴(yán)重阻礙了生產(chǎn)效率的提高。除此以外，傳統(tǒng)觀念經(jīng)驗(yàn)管理以及習(xí)慣勢(shì)力嚴(yán)重的阻礙了先進(jìn)模式的推進(jìn)等等。

（三）日韓是中國(guó)船舶出口至東盟的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)雖規(guī)模迅速擴(kuò)大，但與日韓仍存在技術(shù)上的差距。仔細(xì)觀察日韓制造企業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)幾乎所以的制造業(yè)，無論是汽車、飛機(jī)、化工、計(jì)算機(jī)、家具，還是造船，其生產(chǎn)模式都驚人地相似，運(yùn)作原理也基本相同，他們所采用的精益生產(chǎn)模式是目前世界上最先進(jìn)、制造成本最低的生產(chǎn)模式。因此，日韓成為我國(guó)船舶出口至東盟的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

四、促進(jìn)中國(guó)船舶出口至東盟的對(duì)策

（一）降低投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本、提高盈利空間

我國(guó)船舶出口降低成本，從而提高盈利空間。其一，在能夠滿足性能和技術(shù)要求的前提下，盡量降低訂貨價(jià)格；其二，能用國(guó)產(chǎn)設(shè)備的，堅(jiān)決不要進(jìn)口設(shè)備，這樣降低了整個(gè)船舶的建造成本。所以只有降低了對(duì)船舶工業(yè)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，才能提高盈利空間，增大我國(guó)船舶出口至東盟的規(guī)模。

（二）引進(jìn)新興技術(shù)，整合資源，建立最優(yōu)化生產(chǎn)模式

我國(guó)造船工業(yè)發(fā)展前景廣闊，對(duì)造船企業(yè)必須大力推進(jìn)科技進(jìn)步，努力提高造船生產(chǎn)的技術(shù)含量，打造精品船型提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，盡快提升管理水平，在提高造船效率、質(zhì)量及節(jié)能環(huán)保水平，質(zhì)量及節(jié)能環(huán)保水平，建立最優(yōu)化生產(chǎn)模式，為促進(jìn)中國(guó)船舶出口至東盟打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（三）明確產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)、主動(dòng)出擊

我國(guó)在國(guó)際船舶市場(chǎng)占據(jù)的份額雖然已經(jīng)升到第二位，然而我國(guó)占據(jù)的主要是低端船舶市場(chǎng)。中國(guó)的船舶業(yè)就具有關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素：①熟練而低廉的勞動(dòng)力；②穩(wěn)定而便宜的原材料。只有明確我國(guó)船舶業(yè)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在了解東盟國(guó)家的需求下，主動(dòng)積極尋找商機(jī)，才能更好的爭(zhēng)取與東盟國(guó)家建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。

參考資料：

[1]張龍.中國(guó)船舶工業(yè)研究發(fā)展報(bào)告[J].中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2012.

[2]傳旭.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)與政策[M].北京：人們交通出版社，2007.