十萬流行年輕車

嚴(yán)紹健

所謂“SRG”，就是在DX3基礎(chǔ)上的個性運動款，即Sport（運動的快感），Racing（賽道的激情），Grand（豪華的享受）。增加了兩款15T+，愛信6速手動變速箱車型，駕駛模式亦增加了運動模式，車身造型、配色、車燈與輪圈亦有“酷炫”的小變化。

關(guān)于這類平民化、小型化的車種，我個人的喜好是以良好成熟的機械匹配為基礎(chǔ)，駕駛操作上簡單樸素而親民，也不需要太多電子的東西，對那些華而不實的賣點噱頭并不以為然。不過，這其實可能并不代表現(xiàn)在年輕一代對于一部屬于自己的汽車的主要需求，或者側(cè)重點不太一樣。他們可能并沒有我對于一部基礎(chǔ)型汽車近乎苛刻的機械品質(zhì)敏感度，而更看重外化的觀感和符合自己喜好的商品屬性，對機械的認(rèn)識與購車預(yù)算亦會通過積累而不斷提升。

SRG就是這樣一部典型的應(yīng)對國內(nèi)年輕化購車人群而造的汽車，它的機械品質(zhì)并不算頂級，但絕對在這個級別有著中上水準(zhǔn)的平衡表現(xiàn)，由于是特別版，我主要關(guān)注它新增的駕駛模式與機械匹配度，而在此之前先與各位聊聊這臺車由賓尼法利納設(shè)計公司操刀的造型。

雙色配色是典型的年輕化設(shè)計，這種在以往算是大膽夸張而在現(xiàn)在是吸引年輕人購車的主要因素。東南可貴的是保持自己的原創(chuàng)設(shè)計，無論在外觀還是內(nèi)飾，DX3 SRG都緊跟著現(xiàn)時汽車設(shè)計的流行元素。雖然我略嫌有些設(shè)計過度，但其實從度上來說卻并沒有到過分夸張的程度。

懸浮式車頂其實是較古典的設(shè)計了，而現(xiàn)在對雙色、懸浮式車頂?shù)难苌O(shè)計，已在大量小型化車型上有新的演繹，這其中以自主品牌居多。因為現(xiàn)在看來，普通的懸浮式車頂在審美觀的進(jìn)化下會顯得有些單調(diào)，所以現(xiàn)在很多車的造型在C/D柱上做一道上揚的弧線，而C/D柱基本將車頂與車身采取一種斷開的弱連接，中間部分通常采用涂黑處理。以往的懸浮式車頂過強的懸浮效果容易造成車頂與車身的拋離感，所以現(xiàn)在設(shè)計師多在C柱處采用一種上揚的曲線，將一兩個立柱的特征強化，由此建立車頂與車身的視覺連接，這樣既有分明的層次又構(gòu)造了一種連貫性，使車型更容易構(gòu)造精悍、年輕運動和朝氣的形象。此類設(shè)計，各位可腦補一下日產(chǎn)樓蘭、新藍(lán)鳥、雷克薩斯RX、比亞迪元、宋、中華V3、傳祺GS4等等在C/D柱處的設(shè)計，DX3的設(shè)計明顯源自DX7，雖然并不是明顯地在C/D柱處完全斷開，但雙色的搭配仍同樣有著相同的效果，相對比DX7顯得更為有朝氣。

三菱的4A91T 1.5升渦輪增壓發(fā)動機在SRG上增加了20Nm扭力，220Nm峰值從1800rpm延續(xù)至4500rpm，小幅增加的扭力也是SRG運動款的應(yīng)有之義，1.5T增加的6MT車型也是彌補現(xiàn)有DX3車型在手動擋上動力單一的問題?；旧闲┰S的2000轉(zhuǎn)以下渦輪遲滯與5000轉(zhuǎn)之后的扭力滑落都不是什么大問題，開小排量渦輪增壓的技巧就是要善用發(fā)動機轉(zhuǎn)速，多利用手動換擋，并且低轉(zhuǎn)速時下一定要狠一點，只要讓轉(zhuǎn)速多集中在中高轉(zhuǎn)，這臺SRG的加速力與敏捷度根本不是問題。

方向盤上提供了新的Sport按鈕，理論上是在此模式下，油門響應(yīng)與變速箱換擋邏輯是相對普通模式表現(xiàn)更為激進(jìn)一些，SRG在6MT版本只有Sport模式，在CVT車型上還提供有Race模式，切換Sport模式需要長按Sport鍵，Race模式則還要將動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。此次只試了Sport模式。

基本上，這套Sport模式啟動后表現(xiàn)并不是激進(jìn)的、變化明顯的，6MT下的加速反應(yīng)與配搭于CVT變速箱上的擋位響應(yīng)，只是增加了較難察覺的一點點，但話說回來，SRG并不是要真正地做一部運動化的汽車，這樣的設(shè)定其實理念上和豐田之類品牌差不多，提供一種稍稍敏捷的響應(yīng)并目豐富駕駛時的可玩眭，在一些情況下亦有一定的實際效用即可。

DX3是自主品牌中少有的配備多連桿獨立后懸掛的車型，其底盤調(diào)校相對表現(xiàn)平衡，在多彎山路快跑時速度稍快一點，這副底盤懸掛都能應(yīng)付得來，算是較能合其運動年輕的設(shè)計，與動力系統(tǒng)的配合也是頗為平衡的，開著它有著不錯的協(xié)調(diào)度，除了要適應(yīng)一點點機械系統(tǒng)的精致度以外，在鋪裝良好的彎路快跑，能感受到不錯的爽快感。

東南汽車在自主品牌中話題性不多，感覺較沉寂，也沒有新能源等吸引眼球的新東西，但在造這些基礎(chǔ)平價的汽車上卻是很認(rèn)真，也有自己獨到的東西，SRG無論在設(shè)計、造型內(nèi)飾配置上，都相當(dāng)有誠意，也很懂得年輕消費者的需求，這是自主品牌的優(yōu)勢，在造車品質(zhì)上，它雖不是樣樣都是第一，但這些年來一直保持穩(wěn)中有升的水準(zhǔn)，值得鼓勵。