僅僅是換了個2.0T嗎？

吳均杰

不用說A3的江湖地位，靠銷量就能說明一切，它一直以來就是豪華緊湊級這個級別最好賣的車系。不過，要怪只能怪對手們不作為，不論是老1系、A級還是V40、CT200h，都欠缺直擊中國消費者G點的武器，讓A3一家獨大，也顯得情有可原。

雖然在2016年中就已經(jīng)知道中期改款A(yù)3的大概信息，但我一直都想知道奧迪會以一臺怎么樣的A3去應(yīng)付針對中國市場專門開發(fā)的1系轎車。當(dāng)然，提升競爭力是必須的，但在無法對車型進(jìn)行大改的前提下，也是巧婦難為無米之炊，只能通過修修補補來解決燃眉之急。

首要法子是美顏，和美顏相機—樣，這次中期改款也針對“眼睛”和“皮膚”進(jìn)行修飾，一對矩陣式LED大燈足夠擺上臺面，雖然是頂配享受或加錢選裝，但廣告露出都是以矩陣式LED大燈為標(biāo)本的，車主有了拿出來說的本錢，而入門車型也都標(biāo)配氙氣大燈，比以前只吝嗇地配以鹵素幻組顯得“大方”不少。同時，尾燈也變成A8同款的矢量式LED燈組，氣勢自然而然地有了。

奧迪也對A3進(jìn)行了“美膚”，撤掉4款沒有爭取到太大銷量的沉悶顏色，換上4款搶眼的顏色來博取年輕消費者的好感。例如我所開的“喀斯特綠”A3，配以非常接近RS3的運動套件，—路上都博取不少回頭目光，雖然我不知道路人甲乙丙丁會怎么想，但在“話題眭”方面顯然是成功的。

第二個方法就是智能化，A3的MMI系統(tǒng)全面更新，不僅低配車型也能配備7英寸高清液晶屏幕，全系也配備Apple Carplay和Android Auto。不過我再說一次，Android在國內(nèi)是沒有人權(quán)的，想用Android Auto就要做好全程科學(xué)上網(wǎng)的準(zhǔn)備工作，幸好我是蘋果安卓雙修黨，這點事情難不倒我。另外就是MMI系統(tǒng)的運行速度得以提升，轉(zhuǎn)換菜單也不會出現(xiàn)以往播放定格動畫的窘態(tài)。

最后，就是以20T發(fā)動機替換1.8T發(fā)動機。雖然兩副發(fā)動機都屬于第三代EA888系列，但差別不少，例如集成缸蓋、混合噴射等等都只在2.0T上才有，技術(shù)含量是兩回事，同時數(shù)據(jù)指標(biāo)也往上漲，本來這事隋值得慶幸才是，但問題就出在DQ380這副變速箱上。

看似6速雙離合換成7速雙離合是件好事，但在市區(qū)行走，這副DQ380就展現(xiàn)出排異癥狀，前半段油門行程幾乎無反應(yīng)，但—到了離合器結(jié)合的節(jié)點，扭矩就洶涌而出，造成小步娘炮大步扯蛋的狀況，同車媒體也直呼受不了，再加上變速箱邏輻設(shè)定偏向低擋高轉(zhuǎn)行車，加倍放大這種不適感。

我相信奧迪會很快修改變速箱的設(shè)定，讓新批次的A3在城市里開得更舒服。而事實上，2.0T的底氣就是不一樣，大油門起步和超車更有信心，根本無須擔(dān)心動力不夠的情況，畢竟大馬拉小車是歐洲人最喜歡的事隋，當(dāng)然，我也很喜歡。

中期改款的目的是通過小修小補來滿足當(dāng)前消費者的需求和對手的挑戰(zhàn)，A3也成功達(dá)成這個目標(biāo)，不過面對對手，更重要的是價錢上需要體現(xiàn)出誠意。除了整體價格比1系轎車低一截之外，A3在改款上市之后就已經(jīng)有不少的優(yōu)惠，更進(jìn)一步提升競爭力。