河北省物流業(yè)碳排放測(cè)算及影響因素分析

殷茗茗+耿立艷+喬月

[摘 要]文章研究了河北省物流業(yè)的碳排放量及影響因素。首先，在分析河北省物流業(yè)能源消耗基礎(chǔ)上，測(cè)算了河北省物流業(yè)的碳排放量；其次，分析了河北省物流業(yè)碳排放的影響因素。結(jié)果表明，三種能源中，碳排放量由大到小依次為石油、煤炭、電力；各類(lèi)能源的消耗量及比重是引起河北省物流業(yè)碳排放的直接原因。

[關(guān)鍵詞]物流業(yè)；碳排放；影響因素

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.239

1 引 言

近年來(lái)，河北物流業(yè)企業(yè)數(shù)量不斷增加，規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)水平不斷提升。物流業(yè)的快速發(fā)展緣于河北省經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，兩者之間互相促進(jìn)。然而，河北省物流業(yè)發(fā)展較為粗放，2014年前三季度社會(huì)物流總費(fèi)用為4.136億元，同比增長(zhǎng)3.41%；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為19.05%，物流成本明顯偏高?！逗颖笔‖F(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，要著眼發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，以降低物流業(yè)資源消耗為重點(diǎn)，構(gòu)建節(jié)能高效、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。到2015年，物流業(yè)碳排放量有所下降，初步建立起節(jié)能高效的物流運(yùn)作模式，但物流業(yè)相關(guān)行業(yè)能耗依然巨大。[1]本文對(duì)河北省物流業(yè)碳排放量進(jìn)行測(cè)算，并對(duì)其影響因素進(jìn)行分析，為河北省相關(guān)部門(mén)制定物流業(yè)節(jié)能減排政策提供理論支持，同時(shí)為河北省物流企業(yè)的低碳化發(fā)展決策提供依據(jù)。

2 河北省物流業(yè)能源消費(fèi)分析

物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其作為一個(gè)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，由于其跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨區(qū)域和滲透性強(qiáng)等特點(diǎn)。目前，國(guó)家尚未建立成熟、統(tǒng)一的指標(biāo)體系和統(tǒng)計(jì)核算方法。根據(jù)河北省統(tǒng)計(jì)普查中心的統(tǒng)計(jì)方法，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)可用于代表物流業(yè)[2]，本文利用河北省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)能源消耗數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)分析與計(jì)算。表1給出河北省物流業(yè)2005—2014年的能源消費(fèi)量及比重。

由表1可以看出，2005—2014年，河北省物流業(yè)能源消耗總量整體上具有波動(dòng)性上升的變化特征，除2008年、2009年和2014年外，河北省其余8年的能源消費(fèi)總量均有所增長(zhǎng)，2013年河北省能源消耗總量達(dá)到811.76萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，為2005年能源消耗量的1.37倍。三種能源中，石油的消耗量一直最大，煤炭的消耗量次之，電力的消耗量最小，其中，石油的消耗量總體呈上升趨勢(shì)，從2005年的544.85萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤增長(zhǎng)至2014年的705.77萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，增長(zhǎng)了160.92萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比重由92.12%增加到95.58%；煤炭的消耗量總體上處于下降趨勢(shì)，從2005年的42.19萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤減少到2014年的21.92萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減少近一半，比重由7.13%降低到2.97%；電力消耗量比重雖然最低，但一直處于穩(wěn)定上升趨勢(shì)，從2005年的4.39萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤增長(zhǎng)到2014年的10.68萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，實(shí)現(xiàn)了2.43倍的增長(zhǎng)，比重由0.74%上升到1.45%。

3 河北省物流業(yè)碳排放測(cè)算

目前，我國(guó)還沒(méi)有建立統(tǒng)一完善的碳排放監(jiān)測(cè)體系，直接的碳排放量的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)還有待測(cè)算體系的形成。而根據(jù)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（IPCC）的評(píng)估報(bào)告，碳排放量主要來(lái)源于化石燃料的燃燒。因此，國(guó)內(nèi)外的碳排放量測(cè)算都是由能源消耗量估算而來(lái)[3]，估算公式為：

由表2可以看出，2005—2014年，河北省物流業(yè)的碳排放總量與能源消費(fèi)總量變化趨勢(shì)相似，呈現(xiàn)波動(dòng)性增長(zhǎng)趨勢(shì)，除2008年、2009年和2014年外，其余8年的碳排放總量均有所增長(zhǎng)；分階段來(lái)看，碳排放總量在2008—2010年增長(zhǎng)較快，2007—2009年略有下降，2013—2014年下降比較明顯，其他時(shí)期處于略有增長(zhǎng)狀態(tài)。三種能源中，石油的碳排放量最大，占碳排放總量的90%以上；煤炭的碳排放量次之，碳排放比重由2005年的9.20%減少到2014年的3.87%；電力的碳排放量最少，呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014年其碳排放比重增長(zhǎng)到1.74%。

4 河北省物流業(yè)碳排放影響因素分析

4.1 直接影響因素

由物流業(yè)能源消耗碳排放的形成與計(jì)算過(guò)程可知，河北省物流業(yè)碳排放量的直接影響因素是物流業(yè)各類(lèi)能源的消耗量及比重。由表1可以看出，河北省物流業(yè)能源消耗量最大的是石油，且石油的碳折算系數(shù)較高，所以碳排放最高的是石油。在油類(lèi)能源消耗中，河北省物流業(yè)對(duì)柴油消耗量所占比重最大，另外是汽油，它們的消耗主要來(lái)自物流運(yùn)輸活動(dòng)。此外，河北省物流業(yè)需求增長(zhǎng)和運(yùn)輸方式不均衡是導(dǎo)致碳排放大的原因。[4]物流需求的增長(zhǎng)能夠推動(dòng)碳排放量的增長(zhǎng)，河北省的貨物周轉(zhuǎn)量從2005年的4750.64億噸公里增長(zhǎng)到2014年的12968.8億噸公里，增長(zhǎng)了近3倍。貨物周轉(zhuǎn)量的上升勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)運(yùn)輸里程與能源消耗的增加，從而提高了物流業(yè)的碳排放量，運(yùn)輸方式的不均衡也會(huì)影響到物流業(yè)的碳排放量。多年來(lái)，河北省物流業(yè)一直以公路運(yùn)輸為主，相比鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸，公路運(yùn)輸具有單位里程碳排放大、能源消耗多等特點(diǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)了河北省物流業(yè)碳排放量的增長(zhǎng)。

4.2 間接影響因素

物流業(yè)是服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)于人們生產(chǎn)、生活的需要，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大、生活水平的提高都會(huì)增大物流服務(wù)的需求量，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致物流服務(wù)需求量和服務(wù)結(jié)構(gòu)上的差異。比如，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)對(duì)物流服務(wù)中的干線運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)需求量大，而零售業(yè)對(duì)配送和末端運(yùn)輸服務(wù)需求量大，這些結(jié)構(gòu)上的差異都會(huì)影響物流業(yè)的碳排放量。另外，人口的增長(zhǎng)可以引起能源及各種資源的消耗，從而導(dǎo)致碳排放的增加。河北省人口的增長(zhǎng)推動(dòng)了物流行業(yè)的發(fā)展，增加了對(duì)物流的需求，促使物流業(yè)的碳排放量增加。

5 結(jié) 論

本文測(cè)算了河北省物流業(yè)的碳排放量，并分析了影響河北省物流業(yè)碳排放的因素。結(jié)果表明，河北省物流業(yè)的碳排放量與能源消費(fèi)量的變化趨勢(shì)相似，具有波動(dòng)性增長(zhǎng)特征，其中，石油的碳排放量最大，煤炭的碳排放量次之，電力的碳排放量最少；直接因素與間接因素共同影響著河北省物流業(yè)的碳排放量。

參考文獻(xiàn)：

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