尷尬！二手新能源車交易難

目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。

資料顯示，去年我國銷售的各類新能源汽車為50萬輛左右，累計銷量接近100萬輛。不可否認，新能源汽車越來越多地受到消費者的關(guān)注。

然而，在二手車交易市場，新能源汽車則有些尷尬，市場尚不成熟，交易量極少，買家不愿買，賣家出手難，廠家回購也很難滿足車主的心理預(yù)期。

難出手

近年來，隨著各地對新能源汽車加大推廣和補貼力度，越來越多的用戶開始嘗試選擇新能源汽車作為出行工具。拿北京為例，購買新能源汽車不僅能夠享受來自地方政府和汽車廠商的雙重補貼，還可以跨越漫長的搖號等待，較快獲得購車資格。

根據(jù)公開資料顯示，今年北京市對新能源小汽車的指標(biāo)額度為6萬輛，其中對應(yīng)普通消費者的個人指標(biāo)是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標(biāo)已經(jīng)全部配置完畢，新能源汽車的熱度可見一斑。

業(yè)內(nèi)人士表示，在北京這樣全國新能源汽車推廣力度最大的城市，那些進了北京目錄的新能源汽車，通常在北京的銷量能占全國總銷量的五六成，知名品牌的比例會更高。

與新能源汽車受追捧程度形成鮮明對比，新能源汽車二手交易市場則略顯冷清。

2015年，北京的林女士購買了一輛北汽EV200，加上各項補貼用了14萬元，今年年初，林女士打算換一輛新車。原本想在二手市場上折價出手，可是沒想到二手車市場上無人問津，聯(lián)系幾家二手車經(jīng)紀(jì)公司未果，胡女士心生疑惑，二手車市場上為什么鮮有新能源汽車的買家呢？

感到不解的不僅林女士，天津的李先生也有著同樣的感受。李先生告訴《民生周刊》記者，2016年初他購買了一輛比亞迪新能源汽車，今年年初想轉(zhuǎn)手的時候也“不受待見”，“車買回來跑了不到1500公里，車況較好，如果不是急著用錢，我根本就不會出手?！崩钕壬f，二手新能源車確實不太好出手，如果賣家開價高，買家寧愿買新車，而開價太低賣家也不甘心。李先生曾打算通過廠家回購方式將愛車出手，但高折價率也讓他打消了念頭。

“新能源車不像汽油車評估、定價體系那么健全。”李先生坦言，如果換位思考，自己作為買家也不會考慮二手的新能源汽車。

交易少

位于北京市南四環(huán)花鄉(xiāng)橋西北側(cè)的北京舊車市場，駐場二手車公司580余家，場內(nèi)常年在庫銷售二手商品車10000余輛?？梢哉f，二手新能源汽車的交易情況可以在這里找到答案。

記者了解后發(fā)現(xiàn)，目前北京二手車市場上在售的二手新能源汽車使用時間大概在兩年左右，品牌主要集中在特斯拉、比亞迪、北汽等知名品牌，北京舊車市場一位二手車經(jīng)紀(jì)公司負責(zé)人坦言，二手新能源汽車在車市里的數(shù)量極少，百分比占比通常僅在個位數(shù)，而且銷售情況也不樂觀，交易明顯偏冷，市場還不成熟。

天津安達二手車經(jīng)紀(jì)有限公司總經(jīng)理黎潔，從事二手車行業(yè)十余年，他告訴《民生周刊》記者：“近幾年新能源汽車的銷量增長迅速，但是二手的新能源汽車的市場還不成熟，也比較尷尬，幾乎就沒有成交的?！?/p>

2016年，我國銷售的各類新能源汽車為50萬輛左右，累計銷量接近100萬輛，這相比于全國近2億輛的汽油車保有量來說占比還太小。事實上，二手車市場的興旺與否與汽車的保有量關(guān)系密切。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前我國新能源汽車銷售增長雖然迅速，但畢竟保有量還太小，還難以形成氣候，尚無法支撐起一個新的品類。開了兩三年的新能源汽車想轉(zhuǎn)手，折價率就高達七成，即便這樣，在市場上也遠不如汽油車好賣。

無論是線下還是線上，二手新能源汽車的交易活躍度都很低。

瓜子二手車直賣網(wǎng)副總裁王曉宇在接受本刊采訪時稱，目前新能源車在瓜子二手車平臺的占比較少，總比例不到1%，交易也遠不如傳統(tǒng)汽車活躍。

王曉宇說，一方面目前新能源車市場占有率還偏低，另一方面，新能源汽車上市至今僅有兩年多，從車齡的角度來看，還沒有到更換周期，因此二手新能源車的市場還處于起步階段。

回購價低

不可否認，新能源汽車盡管總體數(shù)量不大，但部分車型已進入二手車的置換期。相比成熟的燃油車二手市場，新能源車的保值率沒有通行的計算公式，缺乏行業(yè)統(tǒng)一的評估體系，這也難免會出現(xiàn)車商不敢收、消費者不敢買的局面。

2016年，業(yè)內(nèi)曾有消息稱，面對新能源二手車無人接手、保值率低的現(xiàn)狀，包括比亞迪、北汽新能源在內(nèi)的多家車企正在醞釀新能源汽車的二手車回購計劃。而廠家回購，或許可以在一定程度上緩解上述尷尬。

比亞迪公司工作人員表示，在回購這方面，比亞迪對車輛有著嚴(yán)格的要求：首先，回購的車必須是比亞迪指定的新能源車，車主購車之日起一年之內(nèi)按85%回購。對于購車時間更長的，則規(guī)定車輛在三年之內(nèi)必須有第四次保養(yǎng)，車輛資料齊全，產(chǎn)權(quán)明晰，無按揭，無過戶。每年行駛里程不得大于兩萬公里，無重大事故，超出每年行駛里程標(biāo)準(zhǔn)的或出事故，則按比例折舊回購。還有，車輛不得有非產(chǎn)品質(zhì)量原因而存在功能性故障或外觀的損壞，不允許有破壞原車輛結(jié)構(gòu)的改裝或加裝，非破壞性的改裝或加裝不增加回購價格。

關(guān)于回購問題，北汽新能源工作人員稱，北汽暫無回購業(yè)務(wù)，而對于此前曾推出的置換業(yè)務(wù)，目前也取消了。

有關(guān)廠家回購的業(yè)務(wù)，業(yè)內(nèi)專家也表示，目前一些經(jīng)銷商推出的回購業(yè)務(wù)中，評估過程極為嚴(yán)格，折價率也較高，低于六折、七折的價位較為普遍，這很難達到車主的心理預(yù)期。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，早在2015年，特斯拉曾宣布推出保值回購服務(wù)——車主貸款購車三年后，若車主有回購需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購。然而，去年特斯拉又宣布，在2016年7月1日之后售出的車型將不再提供回售保值項目。