基于HFACS的無(wú)人機(jī)事故人因分析

盧簫劍　 賀強(qiáng)

摘 要：運(yùn)用HFACS模型對(duì)無(wú)人機(jī)事故分析，挖掘關(guān)鍵事故致因，并提出針對(duì)性安全建議，為無(wú)人機(jī)適航法規(guī)的建立和完善以及提高行業(yè)安全管理水平提供支持。

關(guān)鍵詞：人的因素；HFACS；無(wú)人機(jī)

中圖分類號(hào)：X913.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的成熟，無(wú)人機(jī)行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅猛，尤其在民用領(lǐng)域應(yīng)用日益廣泛。然而對(duì)應(yīng)無(wú)人機(jī)全壽命的適航法規(guī)體系尚未完全建立，安全管理與適航監(jiān)督方法不明確，難以保證無(wú)人機(jī)運(yùn)行的安全可靠?！白驳亍?、“炸機(jī)”以及造成附加傷害，操作人員資質(zhì)界定模糊，運(yùn)營(yíng)流程不規(guī)范，“黑飛”現(xiàn)象常有發(fā)生等嚴(yán)重影響行業(yè)的健康發(fā)展?！叭藱C(jī)分離”的技術(shù)特點(diǎn)使得無(wú)人機(jī)運(yùn)行中的操作者更難掌握機(jī)體所處狀況與操作所需信息，人的因素是典型的事故致因，是無(wú)人機(jī)事故中最不穩(wěn)定、也最有研究?jī)r(jià)值的因素。

相比SHEL（L）模型[1]與Reason模型[2]對(duì)事故致因模糊、簡(jiǎn)單的語(yǔ)言描述，HFACS模型[3]對(duì)各層級(jí)定義具體化、細(xì)節(jié)化，實(shí)用價(jià)值更大，對(duì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與致因間相互作用關(guān)系分析更深入。甘旭升等[4]應(yīng)用HFACS模型分析空中相撞事故的研究。江浩[5]將HFACS模型與灰色關(guān)聯(lián)預(yù)測(cè)方法結(jié)合分析事故趨勢(shì)。

國(guó)內(nèi)外研究表明HFACS是分析航空事故中人的因素的有效解決方案。致針對(duì)無(wú)人機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，通過(guò)分析具體事故，提煉關(guān)鍵人為致因，為無(wú)人機(jī)適航法規(guī)體系的建立和完善提供支撐，為無(wú)人機(jī)的安全管理水平提升奠定基礎(chǔ)。

1 基于HFACS的無(wú)人機(jī)事故分析

1.1 無(wú)人機(jī)事故案例簡(jiǎn)述

2006年4月25日，一架由CBP所屬、由GAASI代理操縱的捕食者B型無(wú)人機(jī)，在Nogales國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近墜毀。NTSB的報(bào)告指出，事故的可能致因是操作者未正確使用檢查單給出的步驟進(jìn)行有效載荷控制臺(tái)（PPO）1到控制臺(tái)2的切換操作，導(dǎo)致燃油供量意外中斷導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)推力消失。同時(shí)，未配備人員于地面控制站（GCS）對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)控[6]。

1.2 事故分析結(jié)果

根據(jù)以上事故報(bào)告內(nèi)容，基于HFACS模型進(jìn)行分析，分析結(jié)果如下。

1.3 安全建議

針對(duì)分析過(guò)程及分析結(jié)果，給出以下安全改進(jìn)建議：

1）加強(qiáng)人員培訓(xùn)，如安全操作流程、安全監(jiān)督工作、人員配合協(xié)作、地面與管制人員溝通配合的培訓(xùn)等。

2）加強(qiáng)組織監(jiān)督力度，對(duì)執(zhí)飛操作人員和監(jiān)督人員的資質(zhì)監(jiān)督以確保其能力足以完成任務(wù)。

3）建立完善的組織規(guī)章文件體系，落實(shí)安全責(zé)任制度。

4）針對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)缺陷進(jìn)行安全性設(shè)計(jì)，消除或控制固有危險(xiǎn)。

5）加強(qiáng)執(zhí)飛前的個(gè)人狀態(tài)監(jiān)督。

2 結(jié)論

應(yīng)用HFACS模型對(duì)無(wú)人機(jī)事故人因分析，得出事故致因中關(guān)鍵的人為因素，為安全改進(jìn)提供支持。后續(xù)將HFACS與定量分析方法結(jié)合，降低分析過(guò)程的主觀性與不確定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]Edwards E.，Wiener E.，Nagel D. Human factors in aviation[M]. San Diego：Academic Press， 1988.

[2]Reason J. Human error. New York： Cambridge University Press，1990：119.

[3]Wiegmann. D. A.，Shappell S. A. The Human Factor Analysis and Classification SystemHFACS DOT/FAA/AM00/7[R]. Washington： Office of Aviation Medicine， 2000.

[4]甘旭升，崔浩林，高文明，戴哲.基于HFACS的空中相撞事故分析及建議[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2015，11（10）：99102.

[5]江浩.基于HFACS模型的航空事故人因分析及其安全管理體系建設(shè)研究[D].陜西：陜西師范大學(xué)，2015.

[6]NTSB. Aircraft accident report： Predator B OMAHA 10， LibbyArmy Airfield， Arizona， 24 April 2006.Washington： NTSB； 2007.[R] No.： NTSBAARCHI06MA121.