“一帶一路”下的西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)

顧海鴻

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，西北地區(qū)物流業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。對(duì)此結(jié)合“一帶一路”戰(zhàn)略提出的背景，闡述了物流在一帶一路戰(zhàn)略中的地位。通過分析認(rèn)為當(dāng)前西北地區(qū)物流業(yè)無論在發(fā)展?jié)摿驼咧С址矫?，都有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇，但是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、物流業(yè)缺乏聯(lián)合以及信息化程度低等問題嚴(yán)重制約著西北物流業(yè)的發(fā)展。因此，深化西北地區(qū)物流戰(zhàn)略合作，加快物流信息化建設(shè)等是促進(jìn)西北地區(qū)物流發(fā)展的重要途徑。

關(guān)鍵詞：一帶一路 西北地區(qū) 機(jī)遇 物流業(yè) 挑戰(zhàn)

中圖分類號(hào)：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）08（b）-116-02

1 “一帶一路”的內(nèi)涵

隨著全球貿(mào)易交往的日益頻繁，以及為進(jìn)一步我國經(jīng)濟(jì)的影響力，習(xí)近平總書記分別在2013年提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，以此增進(jìn)我國與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。該戰(zhàn)略構(gòu)想一經(jīng)提出，即得到了很多國家的響應(yīng)和支持。此后，為進(jìn)一步推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，2015年3月國家專門出臺(tái)《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，從而更加清晰的勾勒和描繪了“一帶一路”的宏偉藍(lán)圖，即通過全方位的經(jīng)濟(jì)合作，構(gòu)建一條新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國一中亞一西亞、中國一中南半島等的陸上國際經(jīng)濟(jì)合作走廊；依托部分重要港口，打造海上安全運(yùn)輸通路，從而將歐、亞、非三個(gè)大陸連接在一起。通過“一帶一路”的實(shí)施，增加了我國與其他國家的政治互信，使地區(qū)和平得到保障。同時(shí)通過“一帶一路”戰(zhàn)略，更加可以使中國企業(yè)闖出道路，得到更多的發(fā)展，改善西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小東西經(jīng)濟(jì)差距。

在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，西北地區(qū)作為連接“一帶一路”戰(zhàn)略的重要區(qū)域，則需要承擔(dān)其現(xiàn)代國際物流通道的使命和責(zé)任。由此，正是因?yàn)椤耙粠б宦贰睉?zhàn)略的實(shí)施，更加凸顯出西北地區(qū)物流的戰(zhàn)略地位和重要性。而西北地區(qū)政府和企業(yè)都應(yīng)該將物流的發(fā)展擺在優(yōu)先的位置，大力發(fā)展物流所需的基礎(chǔ)設(shè)施等。

2 “一帶一路”下我國西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

在“一帶一路”戰(zhàn)略下，我國西北地區(qū)的物流業(yè)擁有人口、經(jīng)濟(jì)總量以及政策方面的優(yōu)勢(shì)，從而使得西北地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)迎來廣闊的發(fā)展機(jī)遇。一方面，西北地區(qū)作為絲綢之路的重要經(jīng)濟(jì)帶，具有較好的地理位置優(yōu)勢(shì)。由此，一帶一路戰(zhàn)略的提出，使得西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展迎來較好的政策紅利，如在“一帶一路”下，國家將加大對(duì)道路、交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些為物流業(yè)的發(fā)展都帶來潛在的上升空間。另一方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的實(shí)施，我國與周邊國家的貿(mào)易交易也逐步增長。根據(jù)一份統(tǒng)計(jì)顯示，在2013年，我國與沿線國家的貿(mào)易額占到了我國整體外貿(mào)的25%。而貿(mào)易額的日益增加，也一定會(huì)加快物流業(yè)的發(fā)展，使得物流需求也日益增加，進(jìn)而促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的全方位發(fā)展。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下西北物流業(yè)發(fā)展的問題與挑戰(zhàn)分析

3.1 競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

隨著我國國際貿(mào)易的不斷較深，各個(gè)地區(qū)之間的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)也日益加劇，并面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。以西北地區(qū)為例，為更多的獲取“一帶一路”的紅利，各個(gè)地區(qū)都專門制定有關(guān)支持“一帶一路”的政策。但這些政策也帶來的很大的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問題，如陜西作為路上絲綢之路的起點(diǎn)，在地理、資源、科技等方面都有著極大的優(yōu)勢(shì)；而新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的核心，同樣在地理、資源等方面也具有極大的優(yōu)勢(shì)。由此，在西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展中，不同區(qū)域之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得異常的激烈。

3.2 缺乏區(qū)域聯(lián)合，未形成合力

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，西部地區(qū)開始紛紛響應(yīng)國家的號(hào)召，大力制定和發(fā)展“一帶一路”的政策，以此促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但是，由于“一帶一路”實(shí)施還處在初期，西北各個(gè)省份自身在定位方面不清楚，同時(shí)在發(fā)展方面未形成共同意識(shí)，從而造成重復(fù)建設(shè)，甚至出現(xiàn)資源浪費(fèi)等問題。而要促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，西北各個(gè)省份首先應(yīng)該要結(jié)合自設(shè)的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)勢(shì)，理順自身在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶下的角色定位。只有通過這種清晰、明確和相互協(xié)調(diào)的定位，才能更好的發(fā)揮“一帶一路”的優(yōu)勢(shì)，為未來物流業(yè)的快速發(fā)展奠定扎實(shí)基礎(chǔ)。

3.3 自身問題

一是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)不合理。從經(jīng)濟(jì)總量來講，西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展在全國范圍內(nèi)都比較靠后，并且在整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)還存在諸多制約的因素。比如通過對(duì)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，西北地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)比重較低，這就嚴(yán)重的影響了西北物流業(yè)的發(fā)展。

二是物流業(yè)與地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動(dòng)性弱，物流需求不足。對(duì)西北地區(qū)來講，雖然在石油化工、有色金屬等方面比較突出，但是從整體的布局方面還顯得比較分散，而這對(duì)物流的潛在需求很大。但是，由于西北地區(qū)在物流服務(wù)方面與東部地區(qū)相比，還有很大的差距，以此造成西北地區(qū)的物流業(yè)與各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)內(nèi)在動(dòng)力不足。

三是在西北地區(qū)普遍存在物流信息化水平不高，進(jìn)而導(dǎo)致整體的物流運(yùn)行效率低下的問題。受西北地區(qū)物流信息化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)的之后，導(dǎo)致大部分物流企業(yè)缺乏有效的信息化平臺(tái)，從而使得這些企業(yè)很難在現(xiàn)代信息化浪潮下，滿足對(duì)物流高效的要求。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略下西北地區(qū)物流業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.1 加快推進(jìn)西北地區(qū)戰(zhàn)略合作力度，推動(dòng)西北地區(qū)物流發(fā)展沿“一帶”的走向

充分借助西北地區(qū)與歐亞之間的交通樞紐的作用。以甘肅為例，充分發(fā)揮“隴?！m新”鐵路網(wǎng)聯(lián)通新亞歐大陸橋的優(yōu)勢(shì)，借助與沿線友好城市的投資合作，形成路上戰(zhàn)略支點(diǎn)，在政策支持、物流服務(wù)、價(jià)格機(jī)制等方面合作創(chuàng)新，研究個(gè)性化物流解決方案，推動(dòng)鐵路全程物流發(fā)展。積極打造國際貨運(yùn)班列集裝箱品牌，發(fā)展高端國際集裝箱班列物流服務(wù)，如“蘭州號(hào)”等。青海則可以充分依托西寧的地理位置優(yōu)勢(shì)，打造西北地區(qū)最大的、最具規(guī)模的現(xiàn)代綜合物流基地，從而更好的服務(wù)于“一帶一路”戰(zhàn)略，提升青海物流業(yè)的發(fā)展水平。

4.2 以區(qū)位優(yōu)勢(shì)為依托，擴(kuò)大物流需求

西北地區(qū)作為“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的重要物流通道，其正處沿線經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易的密集區(qū)域。因此，在這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)下，西北地區(qū)要著力打造和推進(jìn)貿(mào)易園區(qū)、物流園區(qū)、保稅園區(qū)等方面的建設(shè)，通過擴(kuò)大自由貿(mào)易的方式，更充分的激活自由貿(mào)易的活力，并借助這些平臺(tái)，提升地區(qū)物流交易的總量，釋放其內(nèi)在的物流潛力。

4.3 轉(zhuǎn)變西北地區(qū)物流商業(yè)模式，加快信息化建設(shè)

當(dāng)前，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云儲(chǔ)存和電子商務(wù)等的發(fā)展，我國商業(yè)模式開始出現(xiàn)巨大的變化。在這個(gè)變化下，智能化、信息化等成為當(dāng)前的一個(gè)主要標(biāo)志。對(duì)此，在該背景下，西北地區(qū)物流發(fā)展必須轉(zhuǎn)變當(dāng)前的思路，走一條創(chuàng)新型的商業(yè)發(fā)展模式。一方面，從政府的角度來講，要充分發(fā)揮政府的組織和主導(dǎo)作用，構(gòu)建覆蓋西北全物流業(yè)的云平臺(tái)，以此促進(jìn)“一帶一路”沿線區(qū)域下的物流信息數(shù)據(jù)交換；另一方面，從物流企業(yè)的角度，要大力轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的模式，加快信息化建設(shè)，通過信息化將企業(yè)的各個(gè)營運(yùn)環(huán)節(jié)納入到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從而使得通過網(wǎng)絡(luò)即可滿足人們的物流需求，并節(jié)約物流成本，提升西北地區(qū)整體物流業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

5 結(jié)語

總之，有“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施給西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展帶來巨大的機(jī)遇，只有抓住這些機(jī)遇，才能更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的快速發(fā)展。但是，在面對(duì)機(jī)遇的同時(shí)，西北地區(qū)也要直面其中存在的問題，加快物流業(yè)的信息化建設(shè)，同時(shí)推進(jìn)區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)合作，以此更好的促進(jìn)西北地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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