市政橋梁拼寬加固設(shè)計(jì)探究

陸大志

【摘 要】隨著近年我國(guó)市政建設(shè)發(fā)展飛快，大部分橋梁面臨改造問(wèn)題，并且在梁橋的改造中，合理的施工方案與技術(shù)也是一項(xiàng)技術(shù)難題。故本文主要分析了在不改動(dòng)主體梁橋框架情況下，對(duì)梁橋進(jìn)行小部分構(gòu)件的拼接和加固，使得橋梁的穩(wěn)定性增加，維護(hù)原有梁橋的暢通性。以此探究為市政橋梁提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】梁橋 交通 拼寬 加固

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的加快，交通量日益漸增，城市道路規(guī)劃網(wǎng)已經(jīng)不能滿足目前人們?nèi)粘５纳罱煌ǔ鲂?。為緩解這部分主要問(wèn)題，且不影響現(xiàn)行交通，故市政道路梁橋只能進(jìn)行加寬與加固，實(shí)現(xiàn)原有橋梁的通行性能。

1 市政道路梁橋的改造特點(diǎn)與原則

在城市道路施工過(guò)程中，一般采用半封閉式施工，目的是不影響當(dāng)前道路梁橋的通行能力，減輕城市交通壓力。在施工過(guò)程中實(shí)行從簡(jiǎn)原則，既不改變?cè)袠蛄旱慕Y(jié)構(gòu)框架，又能保證緩解交通壓力，保持原有橋梁可通行性與新橋與舊橋的聯(lián)結(jié)能力，保證新橋與舊橋沉降差異達(dá)到最小。原有橋梁達(dá)到50%以上老化的，不建議進(jìn)行拼寬加固處理。應(yīng)按照現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇合理的施工技術(shù)方案，是原有橋梁的性能達(dá)到最大化。

2 市政梁橋拼寬加固設(shè)計(jì)方案

2.1 市政橋梁加固的主要技術(shù)途徑

目前常見的市政橋梁，上部結(jié)構(gòu)常用的技術(shù)處理處理方法有以下幾種方法：（1）補(bǔ)強(qiáng)薄弱損壞構(gòu)件；（2）對(duì)墩臺(tái)及基礎(chǔ)進(jìn)行二次加固處理；（3）改變橋梁的受力體系或者預(yù)應(yīng)力的大?。唬?）粘貼鋼板加固法和粘貼FRP加固法，這種加固方法可以很好的把需要加固的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行輔助構(gòu)件的黏貼，目的是讓兩個(gè)構(gòu)件粘結(jié)成一個(gè)整體構(gòu)件，達(dá)到共同承受橋梁荷載，提高橋梁的整體承受荷載。

2.2 新建混凝土懸臂挑梁

首先，進(jìn)行這種加固方法，原有橋梁整體承載力要好，而且承臺(tái)、基礎(chǔ)、橋墩等主要構(gòu)件要滿足加寬要求及規(guī)范要求，才能在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行有調(diào)理、有方案、由防范的技術(shù)改造。主要是在原有橋梁現(xiàn)有的條件下，直接進(jìn)行拼接加固，通過(guò)黏貼鋼板的形式，對(duì)舊橋進(jìn)行加固，提高橋梁承載力。

2.3 進(jìn)行單邊加固

在原有橋梁出現(xiàn)承載力達(dá)不到要求的情況下，達(dá)不到拆除要求的，且不影響正常交通的情況下，進(jìn)行單邊的加固加寬。這種單邊加固改造，主要技術(shù)難點(diǎn)是原有橋梁與現(xiàn)有橋梁的連接問(wèn)題，還有環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題是否符合單邊加固的要求，選擇單邊加固，工程造價(jià)較高，工期較長(zhǎng)，外部影響因素較為繁瑣，難處理。

2.4 增加邊梁與主梁

對(duì)于市政建設(shè)中邊梁與主梁的增設(shè)，主要是考慮到，新舊橋梁通過(guò)原有橋梁的主梁進(jìn)行聯(lián)結(jié)，達(dá)到加寬拓寬的目的。這種設(shè)計(jì)的技術(shù)難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在，原有橋梁要和新橋同時(shí)進(jìn)行搭配設(shè)計(jì)，同時(shí)出方案。

增加邊梁與主梁，不僅能增加橋梁整體的承載力，而且還能減輕橋梁橫向分布?jí)毫?，若原有橋梁橋墩寬度支持邊梁主梁的拼寬處理，就沒(méi)必要對(duì)蓋梁進(jìn)行拓寬處理，但是對(duì)于橋梁的荷載力提提升有限，而且工程造價(jià)高，工期漫長(zhǎng)，受各種環(huán)境影響因素較大。

2.5 新舊橋梁的加寬連接方式

（1）上下結(jié)構(gòu)均連接：如果新建橋梁的剛度大于原有橋梁的剛度，上部構(gòu)件與下部構(gòu)件用現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土的方式連接成一個(gè)整體。該連接方式的優(yōu)點(diǎn)是，減少主梁的承載力，連接處的抗剪抗扭變形。

（2）上下結(jié)構(gòu)均不連接：這種連接方式是指新舊橋之間存在一個(gè)預(yù)留縫，可以作為路面隔離帶來(lái)使用，由于上下結(jié)構(gòu)部連接，就不會(huì)因?yàn)楹奢d的增加而使下部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沉降等新問(wèn)題。這種連接方式試用與市政較短的市政橋梁。

綜合比較，在實(shí)際工程中，第三種方法應(yīng)用更加廣泛。當(dāng)然，具體施工過(guò)程中，應(yīng)該以不同的橋梁制定不同的技術(shù)方案，進(jìn)行工程的實(shí)施。

3 案例分析

橋梁線形布置：無(wú)豎曲線和平曲線，縱坡設(shè)為1.5%，結(jié)構(gòu)形式：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路—II級(jí)。橋面形式：分離式雙向四車道。跨徑：3×30m，橋兩頭各設(shè)置8cm伸縮縫，因此實(shí)際橋跨長(zhǎng)度為89.84m。T梁在預(yù)制安裝之時(shí)，其計(jì)算跨徑為28.95m，預(yù)制梁長(zhǎng)為29.60m；T梁由簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)為連續(xù)后其中跨的計(jì)算跨徑為30m，邊跨的計(jì)算跨徑為29.475m。預(yù)制梁高：2.0m橋面寬度（半幅橋?qū)挘?1+2×0.5m，如圖1所示舊橋橫斷面布置。

經(jīng)過(guò)專業(yè)公司的檢測(cè)，原有橋梁滿足改造方案中的拓寬荷載方案，改造后的橋梁按照公路—Ⅰ級(jí)荷載設(shè)計(jì)，對(duì)原有橋梁的進(jìn)行新橋拓寬處理，為了安全起見，在加寬的時(shí)候進(jìn)行橫向分布系數(shù)調(diào)整，進(jìn)行拓寬加固，首先將原有橋梁的梁板懸臂部分通過(guò)鑿開的方式，使其漏出鋼筋，與新布置的鋼筋進(jìn)行鋼筋焊接連接，C40混凝土進(jìn)行澆筑。全梁采用15mm寬400mm的A3鋼板，沿橋梁按照一定的間距進(jìn)行橫向布置，用環(huán)氧樹脂摻量的黏固膠進(jìn)行粘接，然后對(duì)新建橋梁進(jìn)行C40砼鋪裝。

4 結(jié)語(yǔ)

市政橋梁拼寬改造過(guò)程中，整個(gè)橋梁的結(jié)構(gòu)及承受能力都會(huì)發(fā)生變化，必須根據(jù)實(shí)際情況，寫出實(shí)施方案，設(shè)計(jì)規(guī)劃方案，改進(jìn)橋梁抗歪抗扭能力完善了市政改造的需求。達(dá)到實(shí)際需求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，保證橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，延長(zhǎng)市政橋梁的壽命。

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