重塑能源生產(chǎn)利用方式推動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展去油化、電氣化、高效化

朱躍中　田智宇　伊文婧

摘要：在交通運(yùn)輸領(lǐng)域重塑能源生產(chǎn)利用方式，利用現(xiàn)有可行的先進(jìn)理念、成熟技術(shù)、最佳實(shí)踐、創(chuàng)新模式，我國交通運(yùn)輸發(fā)展將實(shí)現(xiàn)去油化、電氣化、高效化，交通用油需求在2030年左右達(dá)到峰值，實(shí)現(xiàn)交通發(fā)展與能源需求、交通用能與油品、交通服務(wù)與碳排放“三個(gè)脫鉤”。為此，應(yīng)明確交通運(yùn)輸重塑能源長期戰(zhàn)略和實(shí)施路線圖，及時(shí)調(diào)整煉化、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和重點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施高效升級(jí)引領(lǐng)新型城市化發(fā)展，在電動(dòng)汽車和貨車等重點(diǎn)領(lǐng)域盡快取得突破。

關(guān)鍵詞：交通發(fā)展能源轉(zhuǎn)型汽車社會(huì)電氣化去油化

在全球新一輪能源革命背景下，通過加快交通運(yùn)輸模式創(chuàng)新和技術(shù)變革，重塑能源生產(chǎn)利用方式，我國交通運(yùn)輸發(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)去油化、電氣化、高效化，從而大幅降低全社會(huì)物流成本，為實(shí)現(xiàn)“美麗中國”目標(biāo)提供有力支撐。

一、我國交通運(yùn)輸能源需求持續(xù)剛性增長，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式刻不容緩

我國交通運(yùn)輸能源需求增長迅速，是繼工業(yè)之后能源需求增長主要領(lǐng)域。新世紀(jì)以來，我國交通運(yùn)輸能源需求年均增速達(dá)90%，高于全社會(huì)能源需求73%的年均增速。汽車保有量“爆發(fā)式”增長，從2000年的1608萬輛躍增到2015年的16億輛。目前，我國人均交通用能不足美國水平的1/10，不足歐盟、日本水平的1/5。如果延續(xù)目前粗放發(fā)展趨勢(shì)，我國交通運(yùn)輸用能需求可能還將增長數(shù)倍，不僅能源安全、資源環(huán)境等將難以承受，而且將進(jìn)一步加劇實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本負(fù)擔(dān)。

特別是在北京、上海、成都等大中型城市，交通運(yùn)輸粗放發(fā)展導(dǎo)致的擁堵、霧霾污染等問題，已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害城市宜居程度和競(jìng)爭(zhēng)力。研究表明，機(jī)動(dòng)車在北京市PM25排放中占20%左右，重污染時(shí)段達(dá)40%以上。一些中小城市千人汽車保有量甚至超過大中城市水平，面臨的問題和矛盾尤其突出。未來一段時(shí)期，我國交通運(yùn)輸需求還將持續(xù)增長，汽車保有量將不斷上升，交通發(fā)展道路選擇不僅直接影響能源需求、環(huán)境質(zhì)量和二氧化碳排放，還關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展、交通物流體系成本效率等，加快變革發(fā)展方式刻不容緩。

二、交通運(yùn)輸領(lǐng)域具有大幅提高能效、降低能源需求的潛力

交通運(yùn)輸領(lǐng)域重塑能源生產(chǎn)和利用方式，實(shí)質(zhì)上就是利用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進(jìn)理念、成熟技術(shù)、最佳實(shí)踐、創(chuàng)新模式，在支撐全面小康和現(xiàn)代化建設(shè)交通運(yùn)輸需求增長的前提下，充分挖掘交通運(yùn)輸領(lǐng)域需求減量、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、效率提升等方面的潛力。

（一）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和城市化模式，從源頭減少不合理運(yùn)輸和出行需求

在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，貨物運(yùn)輸和旅客出行需求增長主要受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、收入水平提高等因素驅(qū)動(dòng)，也與工業(yè)化和城市化模式密切相關(guān)。

從國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，降低工業(yè)化發(fā)展對(duì)重化工行業(yè)的依賴，選擇大中小城市協(xié)調(diào)發(fā)展的城市化模式，能夠明顯降低煤炭、鐵礦石等基礎(chǔ)原材料運(yùn)輸需求，并減少不必要的運(yùn)輸距離。目前，我國單位GDP貨物運(yùn)輸強(qiáng)度是美國、澳大利亞等國的3倍以上，是日本的10倍以上，具有相當(dāng)大的下降潛力和空間。通過進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在“去產(chǎn)能”進(jìn)程中不斷優(yōu)化生產(chǎn)力布局，我國貨物運(yùn)輸需求增長速度可以明顯減緩。

在城市化方面，通過引導(dǎo)城市群一體化發(fā)展，大力發(fā)展緊湊型城市，推動(dòng)城市內(nèi)部空間布局向多中心、混合功能、小街區(qū)模式發(fā)展，積極發(fā)展遠(yuǎn)程辦公、視頻會(huì)議、在線購物等，也能夠大幅降低機(jī)動(dòng)化出行需求。目前，許多發(fā)達(dá)國家城市已經(jīng)在反思和改變傳統(tǒng)城市發(fā)展模式，提出以宜居程度為核心的新城市主義、精明增長等理念。丹麥哥本哈根還把發(fā)展自行車道作為城市規(guī)劃優(yōu)先任務(wù)，提出打造全球最好的騎行環(huán)境，我國上海、北京等特大城市也在推行“摩拜單車”方式，解決居民出行“前后一公里”問題。我國正處在城市化升級(jí)發(fā)展關(guān)鍵階段，徹底改變“攤大餅”式發(fā)展模式，探索高效宜居的緊湊型發(fā)展道路，在從源頭節(jié)約能源、土地、水等各類資源方面都具有很大潛力。

（二）以鐵路和公共交通為骨架，打造現(xiàn)代高效交通運(yùn)輸體系

推動(dòng)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以鐵路、公共交通等替代卡車、私家車等運(yùn)輸出行方式，是打造現(xiàn)代高效交通運(yùn)輸體系的關(guān)鍵。

目前，我國已經(jīng)建成世界第二的鐵路網(wǎng)絡(luò)、世界第一的高鐵網(wǎng)絡(luò)，中東部地區(qū)單位國土面積鐵路密度也達(dá)到較高水平，為推動(dòng)交通運(yùn)輸由“總量不足”向“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”方向轉(zhuǎn)型發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過加快完善人口密集地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)，深化鐵路管理體制改革，我國鐵路運(yùn)輸占貨物運(yùn)輸比重下降的趨勢(shì)有望得到扭轉(zhuǎn)，鐵路在客貨運(yùn)輸出行中的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升。不斷提高鐵路、水運(yùn)等高效方式在貨物運(yùn)輸中的比重，是降低交通運(yùn)輸能源需求增速的最大潛力所在。

在公共交通體系方面，我國主要城市在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)水平、出行分擔(dān)率等方面，與東京、紐約、香港等發(fā)達(dá)城市還有很大空間。在城市規(guī)劃、資金投入、土地安排、路權(quán)分配等方面，“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略并沒有得到有效落實(shí)。今后伴隨“市民化”成為城市化工作重點(diǎn)，把公共交通切實(shí)放在城市發(fā)展首要位置，對(duì)于增加基本公共服務(wù)供給，增強(qiáng)對(duì)人口集聚和服務(wù)業(yè)的支撐能力具有重要作用。特別是在城市圈、城市帶發(fā)展進(jìn)程中，加快推進(jìn)公共交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，不僅具有顯著的節(jié)能減排效果，而且有利于促進(jìn)區(qū)域人口、經(jīng)濟(jì)等一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）加快普及新能源汽車，提高電力、天然氣在交通用能中的比重

目前，我國已是世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，具備引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。截至2016年，我國新能源汽車保有量超過100萬輛，天然氣汽車保有量超過500萬輛，已經(jīng)突破試點(diǎn)示范起步“瓶頸”，有望進(jìn)入快速普及發(fā)展階段。通過積極推廣電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、天然氣汽車等，不僅能夠顯著降低化石能源需求，而且對(duì)于改善城市環(huán)境質(zhì)量具有重要貢獻(xiàn)。在汽車快速進(jìn)入家庭過程中，我國有望開創(chuàng)一條不同于發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的新路。

特別是在電動(dòng)汽車發(fā)展方面，我國具備實(shí)現(xiàn)趕超跨越的戰(zhàn)略機(jī)遇。目前，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在世界前列，新的技術(shù)突破和商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，由政策驅(qū)動(dòng)向政策市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的特征日益顯現(xiàn)。在這種背景下，通過及時(shí)調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼等激勵(lì)政策，加快完善充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，結(jié)合購車許可、限制行駛等輔助政策，我國一些發(fā)達(dá)地區(qū)和城市有望在全球率先進(jìn)入“新能源汽車社會(huì)”。在交通能源需求增量中，石油需求的增長空間將進(jìn)一步被電力、天然氣等替代。

（四）乘用車和載貨汽車并重，大幅提升機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性水平

在加快發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車也具備持續(xù)提高能效的巨大空間。截至2015年，我國汽車保有量達(dá)17億輛，汽車生產(chǎn)能力超過3000萬輛，絕大多數(shù)仍是傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車，并且汽車平均油耗水平明顯高于歐洲、美國水平。研究表明，通過持續(xù)提升機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，加快普及輕量化、小型化、動(dòng)力總成升級(jí)優(yōu)化等先進(jìn)成熟技術(shù)，到2030年我國乘用車新車平均油耗有望下降到3L/100km左右，比目前平均油耗水平下降一半以上。

同時(shí)，由于貨物運(yùn)輸能耗占我國交通能源需求的60%以上，載貨汽車領(lǐng)域能效提升的潛力更大。目前，美國能源部實(shí)施的“超級(jí)卡車”項(xiàng)目，僅利用現(xiàn)有的、成熟的、成本有效的技術(shù)，重型卡車的實(shí)際能耗能夠下降50%以上。對(duì)我國而言，通過提升卡車裝備水平、發(fā)展甩掛運(yùn)輸、優(yōu)化物流組織管理，實(shí)際能耗下降的幅度將更大。此外，在“中國制造”創(chuàng)新升級(jí)過程中，伴隨綠色制造、智能制造、先進(jìn)復(fù)合材料等共性技術(shù)發(fā)展突破，也將有利于汽車能效持續(xù)提升，為交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排降碳帶來更大的外溢效益。

三、去油化、電氣化、高效化是交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)利用方式的主要方向

根據(jù)我們的研究，通過推廣應(yīng)用國內(nèi)外現(xiàn)有可行的先進(jìn)理念、成熟技術(shù)、最佳實(shí)踐、創(chuàng)新模式，我國交通運(yùn)輸去油化、電氣化、高效化進(jìn)程將顯著加快，能夠?qū)崿F(xiàn)交通發(fā)展與能源需求、交通用能與油品、交通服務(wù)與碳排放“三個(gè)脫鉤”。

（一）以較低的能源需求增長滿足交通運(yùn)輸與城鄉(xiāng)居民出行的快速增長需求

到2050年，我國交通運(yùn)輸需求將持續(xù)增長，貨物和旅客周轉(zhuǎn)量相比2010年分別增長39倍、49倍，私人汽車保有量相比2010年增長59倍。如前所述，在交通部門重塑能源的生產(chǎn)和利用方式，交通運(yùn)輸終端能源需求增速大幅放緩，2050年僅比2010年增長13倍。同時(shí)，交通終端用能需求和二氧化碳排放都在2035年左右達(dá)到峰值，之后進(jìn)入持續(xù)下降通道。

（二）交通用能擺脫對(duì)油品的高度依賴，實(shí)現(xiàn)電氣化、清潔化、多元化

在高速鐵路、電動(dòng)汽車發(fā)展推動(dòng)下，電力將成為交通部門增長最快的能源品種。到2050年，電力占交通終端能源需求的比重達(dá)到22%，遠(yuǎn)高于目前1%的水平。交通用能全面實(shí)現(xiàn)清潔化，電力、天然氣、生物液體燃料占交通終端能源需求的一半以上。汽油、柴油等油品需求增長大幅放緩，并且交通用油需求在2030年左右達(dá)到峰值。

（三）交通運(yùn)輸體系的技術(shù)效率和經(jīng)濟(jì)效率顯著提升

電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車在2030年左右成為市場(chǎng)主流，在汽車銷售量中的比重超過一半，技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)到世界先進(jìn)。交通運(yùn)輸體系綜合效率明顯改善，2050年單位客貨周轉(zhuǎn)量的能源消耗相比2010年下降一半以上。不僅交通運(yùn)輸體系的系統(tǒng)配置效率、技術(shù)效率得到大幅提升，在智能交通、智慧城市、物聯(lián)網(wǎng)等推動(dòng)下，交通運(yùn)輸?shù)慕M織效率、經(jīng)濟(jì)效益也顯著改善。

（四）為降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本、培育新的增長點(diǎn)做出重要貢獻(xiàn)

盡管交通運(yùn)輸重塑能源能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式，需要增加在鐵路、公共交通、電動(dòng)汽車、高效卡車方面的投資，但帶來的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過投入。與延續(xù)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)相比，交通運(yùn)輸重塑能源到2050年需要的累計(jì)額外投資僅16萬億元，遠(yuǎn)小于其帶來的節(jié)約能源、減排污染物等效益。同時(shí)，在節(jié)約不必要基礎(chǔ)設(shè)施投資、降低物流成本方面，在促進(jìn)電動(dòng)汽車、智能交通發(fā)展方面，還有利于培育新的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力，為繁榮經(jīng)濟(jì)增長做出積極貢獻(xiàn)。

四、啟示與建議

（一）明確交通運(yùn)輸重塑能源長期戰(zhàn)略和實(shí)施路線圖

交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式涉及宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)管理、技術(shù)選擇、政策體制等方方面面，其長期愿景目標(biāo)也不會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。要把新一輪能源革命、信息革命、產(chǎn)業(yè)革命等大勢(shì)與交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略銜接起來。堅(jiān)定去油化、電氣化、高效化的發(fā)展方向，將其納入國家發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策中，針對(duì)貨運(yùn)、城間客運(yùn)、城市客運(yùn)、汽車、慢行交通等不同細(xì)分領(lǐng)域，明確分階段目標(biāo)和實(shí)施路線圖。

（二）及時(shí)調(diào)整煉化、汽車等產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和重點(diǎn)

交通運(yùn)輸重塑能源生產(chǎn)和消費(fèi)方式對(duì)未來油品需求、汽車發(fā)展帶來深刻影響。如果延續(xù)目前發(fā)展趨勢(shì)，將進(jìn)一步惡化煉化、汽車等產(chǎn)能過剩問題，帶來巨大的投資沉沒損失。同時(shí)，伴隨交通用能結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，電力、天然氣等將加快替代油品消費(fèi)，汽油柴油失衡的矛盾會(huì)更加突出。在這種背景下，要全面停止新建煉化、傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，并在“去產(chǎn)能”進(jìn)程中加快既有產(chǎn)能改造升級(jí)，適應(yīng)多元化、清潔化變革趨勢(shì)。

（三）以基礎(chǔ)設(shè)施高效升級(jí)引領(lǐng)新型城市化發(fā)展

我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)突破“瓶頸”制約階段，在升級(jí)發(fā)展過程中，要以節(jié)能高效為重要原則，引領(lǐng)生產(chǎn)力合理布局、城市化緊湊發(fā)展，提高基礎(chǔ)設(shè)施使用效率和效益。在城鄉(xiāng)一體規(guī)劃中，要圍繞軌道交通、公共交通、慢行交通等，協(xié)調(diào)布局生產(chǎn)、生活、生態(tài)空間，并加大土地供應(yīng)、財(cái)政扶持等支持力度。

（四）在電動(dòng)汽車、高效卡車等重點(diǎn)領(lǐng)域盡快取得普及突破

進(jìn)一步強(qiáng)化財(cái)稅、標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格等綜合性激勵(lì)約束政策，在保障需求持續(xù)增長、穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期基礎(chǔ)上，建立補(bǔ)貼、標(biāo)準(zhǔn)等政策動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，引導(dǎo)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平不斷創(chuàng)新進(jìn)步。財(cái)政資金應(yīng)加大對(duì)共性技術(shù)開發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等支持力度，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)和城市靈活運(yùn)用購車許可、限制行駛、停車收費(fèi)等政策，促進(jìn)租賃共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，在電動(dòng)汽車普及、高效卡車研發(fā)方面盡快取得突破。

（朱躍中，國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所。田智宇，國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所。伊文婧，國家發(fā)展和改革委員會(huì)能源研究所。）