共享單車(chē)隱憂(yōu)：下一個(gè)網(wǎng)約車(chē)？

馮羽

誰(shuí)能成為龍頭企業(yè)，取決于誰(shuí)能前瞻思考如何適應(yīng)市場(chǎng)和政策的變化。

從單車(chē)免費(fèi)騎，到騎行可領(lǐng)取紅包，共享單車(chē)大戰(zhàn)的火藥味正在變得越來(lái)越濃。

這背后顯然是狂飆突進(jìn)的資本力量在推動(dòng)。截至發(fā)稿時(shí)，共享單車(chē)的兩家明星企業(yè)摩拜和ofo已分別完成E輪和D輪融資。

除了優(yōu)惠活動(dòng)層出不窮，資本介入的另一個(gè)明顯結(jié)果就是：數(shù)以百萬(wàn)輛的共享單車(chē)被投放到全國(guó)各大城市。但這同時(shí)也帶來(lái)了資本方不可控的諸多問(wèn)題：亂停亂放、單車(chē)零件被盜、車(chē)身?yè)p毀、二維碼被破壞、未成年人安全事故，等等。

針對(duì)上述問(wèn)題，各地交管部門(mén)先后出臺(tái)了管理政策，或約談共享單車(chē)公司，或出臺(tái)管理規(guī)范，期望對(duì)共享單車(chē)這一新生事物進(jìn)行有序有效管理。

規(guī)范化管理是共享單車(chē)行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，對(duì)于略顯瘋狂的單車(chē)公司和資本而言，監(jiān)管趨緊之下，值得思考的問(wèn)題是，共享單車(chē)會(huì)變成下一個(gè)網(wǎng)約車(chē)嗎？

成長(zhǎng)的煩惱

數(shù)月前，街頭停放的各類(lèi)色彩單車(chē)或許還令人賞心悅目，但是現(xiàn)在的街景已經(jīng)有些不同：路邊時(shí)常能看見(jiàn)“殘缺”的共享單車(chē)：坐墊被卸走、腳踏板被破壞、剎車(chē)失靈、掉鏈子……一位媒體人甚至用“墳場(chǎng)”來(lái)形容這樣的景象。

單車(chē)“殘缺”的背后是不低的損毀率。根據(jù)去年年底摩拜單車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，摩拜于廣州投放的單車(chē)在運(yùn)營(yíng)4個(gè)月之后，損壞率達(dá)到10%。如果按照每座城市投放10萬(wàn)輛單車(chē)計(jì)算的話(huà)，就意味著有1萬(wàn)輛單車(chē)遭到不同程度的損毀。

ofo的情況嚴(yán)重一些。它最初的優(yōu)勢(shì)在于造價(jià)低，車(chē)體輕，用戶(hù)體驗(yàn)好，相比于第一代摩拜單車(chē)，ofo贏得了不錯(cuò)的口碑。但成本低廉的另一面，是質(zhì)量欠佳，容易被損壞。

如果損壞的車(chē)輛只是既定威脅，單車(chē)公司和資本層面可以自行消化的話(huà)，那么在街頭無(wú)序停放的單車(chē)就有可能給城市帶來(lái)新的風(fēng)險(xiǎn)。

今年4月底，杭州市公安交警部門(mén)開(kāi)展了交通集中整治行動(dòng)，重點(diǎn)就是針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)租賃單車(chē)亂停、亂放等違法行為。當(dāng)?shù)亟煌ú块T(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在10天內(nèi)，對(duì)于商業(yè)區(qū)、西湖景區(qū)違規(guī)停放的互聯(lián)網(wǎng)租賃單車(chē)，交警大隊(duì)實(shí)施拖移的車(chē)輛就超過(guò)2000輛，平均一天拖移200輛。

無(wú)獨(dú)有偶，早在今年年初，南京市也出現(xiàn)過(guò)共享單車(chē)與城市管理部門(mén)發(fā)生摩擦的事件。

共享單車(chē)帶來(lái)的管理混亂早已不是個(gè)例。為了最大限度爭(zhēng)搶用戶(hù)，不顧公共區(qū)域空間飽和與否，諸多公司在大街小巷停放的單車(chē)，已經(jīng)給附近的商家、廣場(chǎng)、人行道造成擁堵。

單車(chē)所屬企業(yè)雖然也會(huì)為投放的車(chē)輛配備運(yùn)營(yíng)人員，但是隨著人力成本的增高，運(yùn)營(yíng)人員數(shù)量與單車(chē)數(shù)量不匹配的現(xiàn)象也越發(fā)明顯。

以深圳為例，據(jù)媒體報(bào)道，ofo在深圳已經(jīng)投放了9.6萬(wàn)輛共享單車(chē)，地面運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)有350人，每個(gè)工作人員幾乎要負(fù)責(zé)300輛單車(chē)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，工作量巨大。

企業(yè)的運(yùn)營(yíng)人員雖然稀缺，但若以每人每月5000～6000元薪水計(jì)算，從共享單車(chē)當(dāng)下的擴(kuò)張速度來(lái)看，這也并非一個(gè)小數(shù)目。最終的結(jié)果就是，很多違規(guī)停放的車(chē)輛仍然無(wú)法及時(shí)歸位。

政策規(guī)范

盲目投放導(dǎo)致的城市管理問(wèn)題，并沒(méi)有阻擋共享單車(chē)們的腳步。相反，為了在最短時(shí)間內(nèi)決出勝負(fù)，行業(yè)戰(zhàn)況似乎有愈演愈烈之勢(shì)。

3月，ofo宣布與芝麻信用達(dá)成合作，芝麻信用是螞蟻金服旗下的第三方征信機(jī)構(gòu)。雙方宣布，此后在上海地區(qū)使用ofo的用戶(hù)，芝麻信用超過(guò)650分就可免除99元押金。此舉可以視作是ofo直接向摩拜開(kāi)火——上海作為全國(guó)共享單車(chē)投放量最大的城市，最早是摩拜單車(chē)的大本營(yíng)。

僅一周后，后入場(chǎng)的小藍(lán)單車(chē)加入戰(zhàn)局，宣布推出半年免費(fèi)騎行卡，卡費(fèi)199元，半年后全額退還。3月23日，摩拜也放出大招——“紅包車(chē)”。用戶(hù)通過(guò)APP定位找到紅包單車(chē)，有效騎行后即可獲得獎(jiǎng)勵(lì)或紅包。

面對(duì)共享單車(chē)的瘋狂勢(shì)頭，城市管理者其實(shí)早有所動(dòng)作。

從今年年初開(kāi)始，不少城市已經(jīng)先行一步，出臺(tái)了有關(guān)共享單車(chē)的指導(dǎo)性意見(jiàn)。例如，深圳市交警發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)摩拜共享單車(chē)交通秩序管理工作的聯(lián)合聲明》，對(duì)共享單車(chē)的出行秩序進(jìn)行規(guī)范;成都市交通委也出臺(tái)了共享單車(chē)發(fā)展試行意見(jiàn)稿，從建立信用評(píng)價(jià)體系對(duì)騎行進(jìn)行管理。

4月21日，北京市交通委發(fā)布了《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車(chē)的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)企業(yè)準(zhǔn)入、單車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、押金管理等方面給出了建議。

可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著共享單車(chē)規(guī)模做大、問(wèn)題突出，更多的指導(dǎo)性意見(jiàn)將會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，這些意見(jiàn)和規(guī)范也將主要圍繞這些問(wèn)題展開(kāi)：?jiǎn)诬?chē)投放數(shù)量、車(chē)輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)準(zhǔn)入規(guī)范、押金繳納及退還、故障報(bào)修、購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)等。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策規(guī)范的大趨勢(shì)下，今后，共享單車(chē)們會(huì)真正清楚行業(yè)的游戲規(guī)則?，F(xiàn)在的攪局者們，不過(guò)是在規(guī)則制定過(guò)程中，拼命爭(zhēng)取更多的有利條件罷了。

下一個(gè)網(wǎng)約車(chē)？

一邊是火熱的單車(chē)市場(chǎng)，另一邊是趨緊的管理之手，此情景不由令人想起去年的網(wǎng)約車(chē)。

2016年，就在滴滴與Uber等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)戰(zhàn)火激烈之際，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》出臺(tái)，辦法對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、車(chē)輛等進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范，大量不滿(mǎn)足要求的運(yùn)營(yíng)主體和車(chē)輛將被排除在市場(chǎng)之外。

共享單車(chē)會(huì)緊隨其后嗎？

目前業(yè)界還未有定論，否定的觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車(chē)和網(wǎng)約車(chē)本質(zhì)上存在差異，接入大量私家車(chē)的網(wǎng)約車(chē)，受到限制在情理之中，而共享單車(chē)相對(duì)而言符合公共交通體系綠色出行的理念，只要總量不超負(fù)荷，并不會(huì)受到根本性的沖擊。

不過(guò)從直接影響看，新政策出臺(tái)多少也會(huì)給野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)發(fā)展帶來(lái)不確定因素。以單車(chē)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為例。如今市場(chǎng)上出現(xiàn)被損壞的單車(chē)，除了人為破壞之外，也有車(chē)輛質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。如果新規(guī)制定了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，則已投放的車(chē)輛需要重新改造。

此外，企業(yè)需要聘用足夠的運(yùn)營(yíng)人員，做好車(chē)輛停放秩序管理和質(zhì)量維護(hù)，同時(shí)還要為用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)第三方責(zé)任險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)等保險(xiǎn)。這些要求都會(huì)直接增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本。

另一個(gè)不確定因素是城市現(xiàn)有的公共自行車(chē)體系。在公共資源和城市空間有限的情況下，發(fā)展多年的傳統(tǒng)公共自行車(chē)和新興共享單車(chē)必將面臨一場(chǎng)爭(zhēng)奪。未來(lái)兩者將以何種方式并存，也部分取決于規(guī)則的制定者。

毫無(wú)疑問(wèn)，政策的門(mén)檻正在逐步提高，市場(chǎng)會(huì)給共享單車(chē)肆意生長(zhǎng)的空間，但整個(gè)行業(yè)距離窗口期關(guān)閉已經(jīng)越來(lái)越近了。

隨著共享單車(chē)行業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻提高，政策對(duì)共享單車(chē)質(zhì)量、數(shù)量、企業(yè)準(zhǔn)入資格等方面的開(kāi)口縮小，行業(yè)將迎來(lái)大洗牌，最終獲勝的只有少數(shù)幾個(gè)龍頭企業(yè)。誰(shuí)能成為龍頭，取決于誰(shuí)能前瞻思考如何適應(yīng)市場(chǎng)和政策的變化。