我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與瓶頸及應對策略分析

摘 要：隨著科技的不斷提升，現(xiàn)今我國的汽車產(chǎn)業(yè)進入了一個新的環(huán)境，產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部環(huán)境發(fā)生了重大的變化，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應運而生。因此，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下，如何解決汽車社會問題，如何補充國家缺失的頂層設(shè)計和規(guī)劃，加強法律法規(guī)的保障和驗證體系，加強核心技術(shù)的開發(fā)，規(guī)劃清晰的商業(yè)模式，加強對自主品牌車企業(yè)的支持，這些均是我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今需要面對的問題。本文在新環(huán)境下著重分析車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，同時提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的應對對策，以此確保車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)；發(fā)展；瓶頸；應對策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.09.138

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各行各業(yè)的信息化和智能化越來越凸顯，而汽車行業(yè)作為交通的重要組成部分，推動產(chǎn)業(yè)低碳化、信息化發(fā)展變化十分有必要。換句話說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)對于我國發(fā)展至關(guān)重要，對人們的生存環(huán)境與社會發(fā)展都有不可預估的價值。

1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義

（1）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有效的帶動了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是我國構(gòu)建和諧汽車社會的重要條件，對我國的可持續(xù)發(fā)展來說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)具有非常重要的意義。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有效的帶動了新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)受到了社會的更多重視，并且能夠為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機遇。我國總理李克強先生在2015年的政府報告之中提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”計劃，有效的推動了汽車產(chǎn)業(yè)的改革，有效的促進我國的交通、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟建設(shè)與物質(zhì)文明的共同創(chuàng)建，是當下非常明顯的集中發(fā)展形式。有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

（2）有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)隨著經(jīng)濟、科技的進一步發(fā)展逐漸走向一個全新的發(fā)展高度，這十分有利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。在市場之中，我國的自主品牌汽車形勢十分嚴重，2014年我國的汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)十二個月的市場份額均出現(xiàn)下滑，因此需要進行轉(zhuǎn)型升級。以互聯(lián)網(wǎng)作為依托，我國的汽車行業(yè)的自主品牌無疑成為新的賣點。

（3）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)有效的解決了汽車社會問題。我國汽車交易金額逐年上漲，成為了主要的汽車購買國之一。加上隨著人民對生活品質(zhì)的要求越來越高，使得汽車產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出上升的趨勢。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)之中因為加強環(huán)保和節(jié)能等技術(shù)的開發(fā)，使得我國的尾氣排放減少了約百分之三十，有效的緩解了我國交通堵塞現(xiàn)象。

2 我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)缺乏國家頂層設(shè)計和規(guī)劃。我國目前對車聯(lián)網(wǎng)的重視不足，對車聯(lián)網(wǎng)的了解程度不深，不了解車聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型意義。因為國家對個人的需求關(guān)注有限，因此出臺的政策少，支持力度不大。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)工作整體性與協(xié)調(diào)性，在很大程度上可以提升建設(shè)的效率。然而不統(tǒng)一的政府信息管理，致使我國的信息無法進行有效的整合[1]。各個部門經(jīng)常會獨立的運作，沒有進行協(xié)調(diào)與溝通，信息無法及時共享，使得各個部門不能及時了解對方運作的情況，導致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)存在隨意性與無序性，進而影響了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)我國的很多的汽車信息，致使信息出現(xiàn)孤島現(xiàn)象，無法及時的進行協(xié)調(diào)和溝通。

（2）車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)缺乏法律法規(guī)以及驗證體系。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)工程量比較大，對于建設(shè)人員綜合素質(zhì)要求比較高，但事實上，很多建設(shè)人員綜合素質(zhì)依然沒有完全滿足時代要求。尤其是建設(shè)人員創(chuàng)新理念缺乏與管理思想落后，缺乏扎實的理論基礎(chǔ)，所掌握知識不夠新穎，嚴重降低了工作效率。在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)的工作中，一些人員經(jīng)常會利用法律漏洞做一些違法事件，同樣會影響了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)[3]。此外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)社會影響比較深遠與投資大，若專業(yè)人們沒有掌握技術(shù)，無法熟練的操作，就無法保證工作的效率。

（3）缺乏核心技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)科技含量低，缺乏有力的技術(shù)支持，在很大程度上阻礙了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。盡管目前我們生活的時代其科技水平很高，但是因為科學技術(shù)不能普及廣泛，無法有效利用先進的技術(shù)，面對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)過程中的很多難題不能有效解決。

3 應對策略

（1）國家需要支持。車聯(lián)網(wǎng)是因為我國互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展而提出的概念，國外目前并無車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)的描述。根據(jù)我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的定義，車聯(lián)網(wǎng)主要是以車內(nèi)網(wǎng)、車載移動互聯(lián)網(wǎng)和車際網(wǎng)作為基礎(chǔ)，以通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互作為準則，于車-X進行信息交換和無線通訊，實現(xiàn)交通的智能化、動態(tài)化管理。車聯(lián)網(wǎng)的服務內(nèi)容主要包括有：安全服務、節(jié)能服務、信息服務、交通服務、保障服務，因此車聯(lián)網(wǎng)的服務范圍不斷擴大，潛在價值巨大。因此國家的支持能夠有效的促進行業(yè)的發(fā)展，在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之中需要加強跨領(lǐng)域、跨品牌的合作。因此需要國家需要帶動其他行業(yè)參與其中，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)的法規(guī)和標準，并建立起規(guī)范化的測試和驗證體系，建立起有效的信息交流平臺， 加強數(shù)據(jù)和信息的交流，在戰(zhàn)略高度之上加強新能源和汽車行業(yè)的結(jié)合。

（2）加強車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展需要從應用的對象進行切入，主要包括有車內(nèi)網(wǎng)技術(shù)、車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和車際網(wǎng)技術(shù)。但是從體系結(jié)構(gòu)進行切入，主要包括有四個方面，一是，感知執(zhí)行層；二是，協(xié)同計算控制層；三是，接入與傳控層；四是，應用層。因此，我國車行的研究重點應該注重于車際網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)。

（3）嘗試車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式。我國在2009年起就進行了全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的普及和推廣，很多的國內(nèi)外汽車企業(yè)均推出了自己的服務品牌，因此形成不同的商業(yè)模式。但是，在國內(nèi)和國外并未真正的形成大規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，最早應用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的ONSTAR在我國所占的市場也僅為百分之四十[2]。雖然技術(shù)方面存在著很大的差距，但是我國本土企業(yè)與國外企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)均處在起始階段，兩者之間的差距并不大，這為我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了發(fā)展機遇。

4 結(jié)語

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為我國社會經(jīng)濟建設(shè)的有效促成部分，與人民群眾生活環(huán)境的質(zhì)量息息相關(guān)，因此，必須將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的保護及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重要性落實，積極開展多方面的宣傳工作。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是我國實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的有效途徑，也與人民群眾的生活質(zhì)量直接聯(lián)系，因此產(chǎn)業(yè)經(jīng)營者要加強對管理工作，不斷推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]張貴群，張欣.新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的路徑依賴及其破解[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2014，11（02）：75-80.

[2]程元棟，陳巧蓮.我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的瓶頸及應對策略分析[J].改革與戰(zhàn)略，2012，09（03）：64-66.

作者簡介：張靖雯（1990-），女，陜西西安人，碩士研究生，助教，主要研究方向：汽車檢測維修。