淺析惡劣天氣條件下針對民航訓練飛行的空中交通管制服務

徐劍文+陳愷

摘 要：惡劣天氣條件是影響民航飛行安全的重要因素之一，由于民航訓練飛行與民航運輸飛行存在一些不同之處，所以針對惡劣天氣條件下民航訓練飛行的空中交通管制服務也存在一定的特殊性，本文圍繞訓練飛行與民航運輸飛行的不同點，影響訓練飛行的主要天氣現(xiàn)象，以及這類氣象條件下應該提供的空中交通管制服務進行了簡要的分析。

關鍵詞：惡劣天氣條件；訓練飛行；空中交通管制

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0210-01

眾所周知，惡劣天氣條件是影響民航飛行安全的重要原因之一，從近年的數(shù)據(jù)可以看出，有30%左右的飛行事故，都與天氣相關。而空中交通管制是航空器飛行安全保障的重要環(huán)節(jié)之一，在航空器遭遇復雜天氣條件時，相關的空中交通管制部門應根據(jù)實際情況積極協(xié)助航空器脫離危險天氣，確保飛行安全。

1 影響民航飛行安全的天氣現(xiàn)象

天氣條件的不穩(wěn)定性是影響民航飛行安全的重要因素，因惡劣天氣而導致的不安全事件多種多樣，其中因低能見度造成的約占40%，因雷暴及其伴隨天氣而造成的約占25%，雷暴天氣是航空界公認的飛行殺手，因飛機積冰造成的約占10%，因顛簸和急流造成的約占6%，其余還有低空風切邊，低云，空中急流等，都是航空界談之色變的惡劣天氣現(xiàn)象。

2 訓練飛行與運輸飛行的不同點

民航訓練飛行使用的機型與運輸飛行不同。而民航訓練飛行使用的機型則多為塞斯納，西門諾爾，TB20等，兩者之間在對抗惡劣天氣方面的主要差別在于[1]：

（1）營運客機的起飛重量較大，載重量大，抗側風能力強；（2）營運客機由于飛行高度較高，有完善的防/除冰系統(tǒng)，受空中積冰現(xiàn)象的影響較??；（3）營運客機大多都裝有空中氣象雷達，能夠提前避讓雷暴等危險天氣；（4）營運客機上的駕駛員多為經(jīng)驗豐富的成熟機組，而訓練飛行的駕駛員則有時為在飛行教員指導下學習駕駛的飛行學員，有時為剛剛放單不久的學員機組，甚至有第一次放單飛的學員，對于危險天氣的預判和處置能力較弱。

3 影響訓練飛行的主要惡劣天氣

（1）雷暴等強對流天氣對民航訓練飛行的影響極大，由于初級和中級教練機上未配備空中氣象雷達，機組無法利用機載設備及時發(fā)現(xiàn)附近生成的雷暴天氣，只能通過目視觀察；加上夏季雷暴的生成和傳播速度較快，機組在地面氣象部門獲得的天氣信息與實際飛行時會有一定的差別。（2）空中積冰現(xiàn)象，同樣由于初級和中級教練機上未配備空中防/除冰設備，在冬季進行轉(zhuǎn)場訓練時，教練機一般上升到1800米以上時，一旦遭遇水汽，就存在發(fā)生積冰現(xiàn)象的可能性，如果是學員機組駕駛飛機，很容易忽略積冰現(xiàn)象的發(fā)生，而積冰現(xiàn)象發(fā)展到一定程度后往往會嚴重影響飛機的氣動外形，增加飛機的重量，導致操作難度增加，同樣會造成不安全事件。（3）冬季低能見度天氣，各個機場都有自己的能見度標準，能見度往往是影響飛行安全的關鍵之一，以四川地區(qū)為例，冬季影響能見度的天氣一般為輻射霧和霾，由于輻射霧具有覆蓋的水平范圍小，分布不均等特點，很可能出現(xiàn)機場的能見度先好轉(zhuǎn)，后又變差的情況，即機場的能見度一開始經(jīng)過觀察已經(jīng)達到了規(guī)定的起降標準，但學生機組駕駛飛機起飛之后，輻射霧隨風移動，又重新覆蓋機場區(qū)域，使得能見度再次降低到了規(guī)定的起降標準之下。

4 惡劣天氣條件下針對訓練飛行的空中交通管制措施

首先，針對雷暴等強對流天氣，空中交通管制部門應該隨時保持與機場氣象部門的溝通，實時把握機場區(qū)域和轉(zhuǎn)場航線上的天氣變化；同時如果有空中機組匯報航線天氣發(fā)生變化，應根據(jù)天氣雷達圖，及時向其提供實時的天氣信息，指揮其向正確的方向做出機動，避讓危險天氣或及時返航；如果避讓天氣時需要偏離原定航線的距離較遠，還應及時與有影響的其他管制單位進行溝通協(xié)調(diào)，避免與其他航空器產(chǎn)生沖突；同時應及時向空中的其他機組通報該天氣變化，以便其他機組在進行科目時遠離該區(qū)域。其次，針對空中積冰現(xiàn)象，空中交通管制部門需要在飛行前，向氣象部門證實機場區(qū)域和航線覆蓋區(qū)域的氣溫，對不同高度層的溫度做好預判，如果氣溫符合積冰條件，則在機組進入該區(qū)域的相應高度層時，應及時提醒機組隨時注意觀察有無積冰現(xiàn)象，特別是在機組報告空中遇到水汽時；如果有機組報告飛機開始出現(xiàn)積冰現(xiàn)象，應及時詢問機組的意圖，若需要上升高度避開水汽，或者是下降高度進入溫度較高的環(huán)境時，應立即指揮其他航空器進行避讓，以便遭遇空中積冰現(xiàn)象的機組能夠快速地脫離積冰環(huán)境[2]。最后，針對冬季常見的低能見度天氣，應盡量在正式開飛前判斷好天氣變化趨勢，同時還應及時了解相鄰機場的天氣趨勢，找好備降場，以便在本場能見度重新變差，低于規(guī)定的起降標準時，使機組在需要時可以盡早前往備降機場著陸。

5 結語

綜上所述，惡劣天氣條件下針對民航訓練飛行的空中交通管制服務與針對民航運輸飛行的空中交通管制服務存在一定的差異，在同樣保證嚴格按照規(guī)定和協(xié)議提供管制服務的同時，還應充分考慮到機組所面臨的實際情況，以便采取最恰當?shù)奶幹梅攀?，協(xié)助機組盡快脫離危險天氣，這對于降低不安全事件的發(fā)生率具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]莢鳳雷.飛機結構件的數(shù)控加工技術研究[J].科技展望，2015（24）：116.

[2]覃渝杰.論復雜天氣條件下空中交通管制指揮措施[J].軍民兩用技術與產(chǎn)品，2014（09）：202.