浪漫的帥哥 東風(fēng)雷諾科雷傲

文_尤琦 攝影_叢軍

浪漫的帥哥 東風(fēng)雷諾科雷傲

文_尤琦 攝影_叢軍

科雷傲對(duì)于我來說可以算是一位“熟悉的陌生人”，

來源于雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的他與日產(chǎn)奇駿

有著相同的底盤和動(dòng)力總成。

但法國(guó)人對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，

這臺(tái)浪漫主義加身的日法混血帥哥，

到底是徒有其表還是有自己的一本經(jīng)呢？

他長(zhǎng)得很好看，他帶著深至骨髓的法國(guó)脾氣，

他可能還有點(diǎn)小缺點(diǎn)，但是看顏值的人一定會(huì)直接把他帶回家，這就是來自法國(guó)的浪漫帥哥的獨(dú)特魅力。

東風(fēng)雷諾

2017款 2.0L 兩驅(qū)豪華版

車 輛 類 型：5門5座SUV

售 價(jià)：20.58萬元

發(fā) 動(dòng) 機(jī)：L4自然吸氣

排 量：1997mL

最 大 功 率：110kW (6000r/min)

最 大 扭 矩：200N·m(4400r/min)

變速器形式：模擬7擋CVT變速器

懸 架 類 型（前/后）：麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

長(zhǎng)、寬、高：4672mm、1843mm、1678mm

軸 距：2705mm

綜 合 油 耗：6.9L/100km

顏控主義

新科雷傲的設(shè)計(jì)師顯然是一個(gè)深諳如何把汽車設(shè)計(jì)得更大氣的人，不管從前方還是從后方看過去，他都像是比奇駿更大一號(hào)的中大型SUV。中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者是非常在意SUV車型的視覺觀感的，看上去大氣能作為一個(gè)很重要的加分項(xiàng)。如果你仔細(xì)觀察他，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一些更討喜的細(xì)節(jié)。大燈的造型設(shè)計(jì)近些年正變得越來越同質(zhì)化，更多的品牌選擇用不同形狀的日行燈來凸顯不同，科雷傲也不例外，日行燈延伸到大燈外面，直接嵌入了前保險(xiǎn)杠中，這樣處理之后，可以讓大燈在前臉上狠狠地刷一波存在感，這樣自然就給人一種眼神犀利的感覺。從側(cè)面看車頭，機(jī)艙蓋下面加入了一條鍍鉻裝飾，并一直連到前車門附近的裝飾通風(fēng)口，這樣讓車頭看起來更高更霸氣，還不至于太過于呆板。尾部示廓燈使用了LED燈帶，并且向中間延伸到雷諾車標(biāo)兩側(cè)，夜晚點(diǎn)亮的時(shí)候就如同是一副眼鏡，不過這樣的造型總是會(huì)讓我想到林肯大陸的眼鏡一樣的尾燈。車身尺寸比起奇駿來更長(zhǎng)更寬，但身高矮了一點(diǎn)，在造型上的一些小技巧讓科雷傲撥開了前代車型造型古怪的陰霾，贏得了顏控主義者的青睞。

人隨車變

法國(guó)人的浪漫為他們帶來了設(shè)計(jì)與審美的前衛(wèi)，也帶了操作方面的不便，在科雷傲上也是如此。這款2.0L兩驅(qū)豪華版車型是搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配型號(hào)，定速巡航與多功能方向盤都是標(biāo)配，用右手摸向方向盤后面的多功能撥桿想要激活定速巡航，沒想到反倒給娛樂系統(tǒng)切換了輸入源，停在路邊仔細(xì)一看，方向盤后面是娛樂系統(tǒng)的調(diào)節(jié)撥桿。在方向盤左側(cè)的多功能按鍵才是定速巡航系統(tǒng)的調(diào)整按鍵，而如果想要激活定速巡航，你需要在擋把后部的按鈕選擇限速器模式和定速巡航模式，這樣的設(shè)計(jì)實(shí)在是讓人摸不著頭腦。這些設(shè)計(jì)是無法更改的，意味著駕駛者只能隨著這臺(tái)車而改變自己的操作習(xí)慣。放眼整個(gè)座艙內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與外觀的時(shí)尚不太相同，內(nèi)飾顯得有些不那么時(shí)尚。中控臺(tái)上的屏幕尺寸并不大，而且是豎著布置的，很像是一個(gè)國(guó)產(chǎn)的安卓平板被安在了上面，好在這塊屏幕的顯示足夠清晰，流暢度也尚可，在智能系統(tǒng)的配備上沒有完全地讓人失去使用的欲望。方向盤后面出現(xiàn)的一塊半液晶儀表著實(shí)讓我覺得很意外，除了水溫和油量，其他信息均由屏幕顯示，還是很有科技感的。

重會(huì)老友

開頭就說過，科雷傲與奇駿是親兄弟，在駕駛感受上，二人有著相當(dāng)一致的表現(xiàn)。當(dāng)然，奇駿上那個(gè)松開后會(huì)磕到小腿的腳剎設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了科雷傲身上，但令人不太理解的是，高配的科雷傲就提供了電子手剎，既然已經(jīng)安裝了電子手剎，又為什么不能同步到整個(gè)車系呢？在動(dòng)力總成方面，來自日產(chǎn)的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器把動(dòng)力輸出給前輪，這套動(dòng)力總成一直以平順著稱，在科雷傲身上大多數(shù)時(shí)候也是表現(xiàn)得非常平順，但是在20km/h左右輕踩油門的時(shí)候，會(huì)感受到非常明顯的闖動(dòng)一下，不知這是由于這臺(tái)試駕車本身的問題還是所有的科雷傲都存在這樣的問題。在其他的時(shí)間，這套動(dòng)力總成的工作效果絕對(duì)是完美的，雷諾日產(chǎn)的CVT是模擬7擋的，所以你會(huì)看到轉(zhuǎn)速按照擋位在變化，而擋位的切換也是順滑的。來自日產(chǎn)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出110kW的最大功率，對(duì)于1557kg的體重來說絕對(duì)談不上強(qiáng)勁，作為家用車也還算能夠滿足需求，如果追求更強(qiáng)動(dòng)力性，直接選擇2.5L車型就好了。城市SUV就好像是一臺(tái)升高了底盤的旅行車，所以還是需要有一副調(diào)校精細(xì)的底盤的。科雷傲的底盤整體偏硬，但是還是具有很強(qiáng)的整體性，或者更通俗點(diǎn)說，駛過顛簸和減速帶時(shí)，你會(huì)明顯感覺到振動(dòng)的存在，但是不會(huì)覺得車的底盤是在慌亂地處理振動(dòng)，感覺像是要散架一樣。這樣的駕駛質(zhì)感還是符合雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的成熟背景的。

同樣的基礎(chǔ)，不同的操作，產(chǎn)出了完全不同的結(jié)果，他長(zhǎng)得很好看，他帶著深至骨髓的法國(guó)脾氣，他可能還有點(diǎn)小缺點(diǎn)，但是看顏值的人一定會(huì)直接把他帶回家，這就是來自法國(guó)的浪漫帥哥的獨(dú)特魅力。