快遞業(yè)發(fā)展將何去何從

金水

隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

對我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟(jì)重要的增長極，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分?？梢哉f，我們正生活在一個(gè)以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟(jì)與新生活時(shí)代。

現(xiàn)代社會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，更是一個(gè)物流社會(huì)。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來，只有與物流結(jié)合后，才產(chǎn)生了如此巨大的經(jīng)濟(jì)推動(dòng)力及生活引導(dǎo)力。

網(wǎng)購生活

網(wǎng)購生活已經(jīng)成為眾多年輕人的消費(fèi)方式。不少小區(qū)和商務(wù)樓的物業(yè)說，過去他們的主要工作是負(fù)責(zé)安全和清潔，現(xiàn)在他們的主要工作是收取快遞。一些單位的物業(yè)疲于應(yīng)付，不得不貼出不幫人收取快遞的告示。

“物流隨便打個(gè)‘噴嚏，人們都要跟著‘感冒，這句話可以很形象地概括出現(xiàn)代物流與人們之間的關(guān)系。”現(xiàn)在網(wǎng)購已經(jīng)成為社會(huì)的主要消費(fèi)模式，但網(wǎng)購是互聯(lián)網(wǎng)和物流共同作用的結(jié)果，二者相輔相成互相促進(jìn)，物流可以大大提升網(wǎng)購的體驗(yàn)感，并進(jìn)而引導(dǎo)人們從傳統(tǒng)消費(fèi)轉(zhuǎn)向網(wǎng)購。

即使是線下消費(fèi)，物流也發(fā)揮著重要作用。現(xiàn)在，北歐的三文魚一周內(nèi)就可以到達(dá)重慶，并擺上人們的餐桌，而在以前這是無法想象的。

現(xiàn)代物流除了對人們的生活影響巨大外，還給經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力，甚至推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

與其他網(wǎng)絡(luò)購物平臺依托其他物流公司送達(dá)不同，京東自建物流并將其作為一種核心競爭力。目前，京東物流已形成了中小件、大件和冷鏈3張物流網(wǎng)。

據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)，每百萬件包裹中京東物流的延誤僅0.09件、丟失損毀僅0.02件，僅0.21件受到客戶申訴，這3項(xiàng)指標(biāo)均不到行業(yè)平均水平的1/10。如今，越來越多的網(wǎng)購達(dá)人選擇京東，正是其物流優(yōu)勢的一種體現(xiàn)。

物流之于京東，只是物流之于我國經(jīng)濟(jì)的一個(gè)縮影。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段，而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的核心之一是實(shí)現(xiàn)物流方式的轉(zhuǎn)型升級，這是因?yàn)槲锪髟谖覈膰窠?jīng)濟(jì)中發(fā)揮著日益顯著的作用。

隨著物流業(yè)從生產(chǎn)制造中剝離出來，單位和居民物流不斷發(fā)展，一些地方物流業(yè)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展勢頭。

這幾年物流在促進(jìn)整個(gè)生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中做出了巨大貢獻(xiàn)，特別是百姓生活消費(fèi)、冷鏈生鮮品運(yùn)輸?shù)确绞降呐d起，離不開現(xiàn)代物流的發(fā)展。

不僅如此，物流的先導(dǎo)作用也開始凸顯。作為戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流是連接供給和需求的市場體系要素，商流、物流、信息流、資金流等要素資源有效配置構(gòu)成了當(dāng)前供給側(cè)改革的核心，和個(gè)人、企業(yè)和國家的發(fā)展密切相關(guān)。

根據(jù)國務(wù)院《中國制造2025》戰(zhàn)略，我國逐步從工業(yè)化中后期向后期過渡，突出特點(diǎn)是向知識和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端物流服務(wù)做先導(dǎo)；消費(fèi)升級對物流服務(wù)的精細(xì)化、響應(yīng)度和一體化水平也有更高要求。

因具有抗跌效應(yīng)和成本比較優(yōu)勢，在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，現(xiàn)代物流的優(yōu)質(zhì)運(yùn)行為企業(yè)降本增效且效果明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為14.6%左右，較此前有所下降。

物流業(yè)特點(diǎn)

伴隨我國成為世界上第2大經(jīng)濟(jì)體，物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出3大特點(diǎn)。

量質(zhì)齊升。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，全國社會(huì)物流總額為107.0萬億元，同比增長6.2%，增速同比提高0.5%。單位與居民物品物流總額同比增長46.1%，增速比一季度提高0.5%。

中物聯(lián)發(fā)布的“中國物流企業(yè)50強(qiáng)”也顯示，主營業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在鋼煤、建材等大宗生產(chǎn)資料物流需求嚴(yán)重下滑背景下，鐵路貨運(yùn)在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫嬖鲩L明顯。

基礎(chǔ)更牢。據(jù)中物聯(lián)《全國物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》顯示，截止到2015年7月，全國共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，以園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。截至2015年年底，我國高速公路和鐵路里程分別突破12萬公里和1.9萬公里，比2010年分別增長62%和127%，居世界第一。全國高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長，綜合運(yùn)輸體系初步成型。2015年國家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，首批16個(gè)項(xiàng)目入圍。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。當(dāng)前，我國物流企業(yè)新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)：菜鳥網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等企業(yè)打造平臺模式，安能物流、圓通速遞等企業(yè)優(yōu)化加盟模式，怡亞通、招商物流、海爾日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，長久物流、安吉物流、華英新能源等汽車物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供了物流、貿(mào)易、金融、汽車后市場等全方位服務(wù)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運(yùn)通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車輛定位向車隊(duì)管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。

隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化和全球化的發(fā)展趨勢。

首先，鏈?zhǔn)交诤?。近年來，企業(yè)間競爭已上升到供應(yīng)鏈之間的競爭，如何做好上下游的采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的協(xié)同發(fā)展，節(jié)約供應(yīng)鏈物流成本、提升效率已成為主要標(biāo)志。招商物流開展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等專項(xiàng)嘗試，將物流優(yōu)勢融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲(chǔ)股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開展代理銷售、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、網(wǎng)上銷售等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。九州通物流整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢，為客戶提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。

其次，智慧化提升。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國各類物流互聯(lián)網(wǎng)平臺超過200家。在快遞領(lǐng)域，順豐速運(yùn)通過大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營模式，促使運(yùn)營結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。在汽車領(lǐng)域，華英綠馬車服正針對新能源汽車的特點(diǎn)，量身打造城市綠色物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。菜鳥網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。

再次，全球化加快。從中歐班列來看，到2015年10月底已開行超1000列。從開放新格局看，陸續(xù)獲批的自貿(mào)區(qū)為物流業(yè)開辟了新空間。菜鳥網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)國家郵政公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉，日均操作量接近20萬單；中儲(chǔ)物流和英國大宗商品交易所合作，不僅建立了大量的“放心倉”，還發(fā)展有大宗商品定價(jià)權(quán)的物流金融。