衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)模式探討

周婕

[提要] 在第三方物流發(fā)展迅猛增長、競爭日趨激烈的形勢下，人們對于服務(wù)的要求不再滿足于單一的形式，而是追求個性化。第三方物流企業(yè)要想在競爭激烈的市場中謀求新的突破，克服發(fā)展瓶頸，就必須提供各種多樣性、差異化、創(chuàng)新型的增值服務(wù)。針對衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展問題，首先對第三方物流增值服務(wù)進行定義，然后研究分析衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，最后探討衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展的有效模式。

關(guān)鍵詞：衡陽；第三方物流；增值服務(wù)；模式

基金項目：湖南省教育廳科學研究項目：“衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)模式研究”（編號：15C0197）；衡陽市社會科學基金項目：“城鄉(xiāng)一體化視角下的衡陽農(nóng)村電子商務(wù)及物流模式研究”（編號：2016D087）

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年3月10日

一、引言

在第三方物流發(fā)展迅猛增長、市場競爭日趨激烈的形勢下，人們對于服務(wù)的要求不再滿足于單一的形式，而是追求個性化。第三方物流企業(yè)要想在競爭激烈的市場中謀求新的突破，克服發(fā)展瓶頸，就必須能夠提供各種多樣性、差異化、創(chuàng)新型的增值服務(wù)。衡陽第三方物流近年來雖然取得了較快的發(fā)展，但是單一化的服務(wù)模式卻大大局限了企業(yè)的發(fā)展。多樣化的增值服務(wù)成為第三方物流企業(yè)在個性化需求不斷增加的市場競爭中的必備手段。

二、第三方物流增值服務(wù)的涵義

第三方物流是指為客戶提供全部或部分物流服務(wù)，且獨立于供需雙方的外部服務(wù)模式。它包括合同和外包兩種形式，是指客戶將從生產(chǎn)到銷售的整個物流過程全部或者部分交給外部公司經(jīng)營管理，而提供這些物流服務(wù)的外部公司被稱為第三方物流企業(yè)。

一般來說，增值服務(wù)是指在為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，為滿足客戶個性化需求而全面參與到客戶生產(chǎn)經(jīng)營活動中去的超出常規(guī)服務(wù)范圍的、更深層次的服務(wù)內(nèi)容。增值性物流服務(wù)的本質(zhì)特征包括創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要。

而第三方物流增值服務(wù)是指第三方物流企業(yè)，在完成運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、配送、流通加工等物流基礎(chǔ)任務(wù)外，根據(jù)客戶需要，為其提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動。它主要可為顧客實現(xiàn)以下功能：貨代、貨物跟蹤，分裝、集運、分揀包裝，車輛維護、托盤化，清關(guān)、結(jié)算，融資，反向物流設(shè)計，物流咨詢，延遲策略制定等。增值物流服務(wù)的內(nèi)容可以實現(xiàn)物流功能性服務(wù)的延伸，使得物流成本降低，進而將物流服務(wù)的反應(yīng)速度加快的目的。

三、衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

作為全國46個商貿(mào)物流節(jié)點城市及全國66個區(qū)域級流通節(jié)點城市之一的衡陽，地理位置極其重要，連接南北、承啟東西，水、陸、空交通一應(yīng)俱全，是國家南北經(jīng)濟大動脈上的重要樞紐，其物流業(yè)的發(fā)展有著明顯的區(qū)位優(yōu)勢和較強的經(jīng)濟基礎(chǔ)。近年來，衡陽第三方物流發(fā)展加快，物流園區(qū)建設(shè)加大，現(xiàn)有14家國家A級物流企業(yè)，其中4A級9家，3A級5家。

隨著國內(nèi)物流市場日益激烈的競爭，增值服務(wù)逐漸成為第三方物流企業(yè)發(fā)展的重要手段。但是，目前衡陽第三方物流企業(yè)大多對增值服務(wù)缺乏認識，其發(fā)展還處于一種初級階段，很難為客戶提供其真正需要的增值服務(wù)，其服務(wù)的內(nèi)容仍然是單一性的，具體體現(xiàn)如下：

第一，企業(yè)規(guī)模小，沒有余力拓展增值服務(wù)。衡陽的物流社會化程度不高，各個企業(yè)大多進行自營物流，同時物流企業(yè)規(guī)模小。另外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是從原來的傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，缺乏規(guī)模和相應(yīng)實力，還沒有形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，先進的物流技術(shù)在這些企業(yè)中推廣進程緩慢，也沒有統(tǒng)一的物流標準，使得資源浪費和迂回運輸?shù)葐栴}突出。因為物流企業(yè)的規(guī)模小、實力弱，多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)范圍基本上無法超出衡陽地區(qū)及相鄰的周邊地區(qū)，也不能提供更多的個性化的增值服務(wù)。

第二，物流服務(wù)內(nèi)容單一，難以滿足客戶期望。衡陽大多數(shù)第三方物流企業(yè)目前仍然是以提供單一的傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)服務(wù)內(nèi)容為主，僅僅極個別企業(yè)能夠為客戶提供個性化物流增值服務(wù)，而且提供的增值服務(wù)內(nèi)容也不多。由于衡陽物流產(chǎn)業(yè)缺乏綜合的服務(wù)能力，直接導(dǎo)致其物流企業(yè)無法滿足不同客戶的個性化和定制化需求，具有行業(yè)競爭力的物流增值服務(wù)就更加無法提供了。

第三，信息化程度低，響應(yīng)速度慢。衡陽絕大多數(shù)第三方物流企業(yè)未建立完善、先進的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、物流信息管理系統(tǒng)和貨物跟蹤系統(tǒng)。目前，僅僅少數(shù)幾家較大型的物流企業(yè)建立了獨立的物流信息平臺，大部分衡陽物流企業(yè)信息交換還采用的是傳統(tǒng)方式，這就造成了缺乏立體化、網(wǎng)絡(luò)化的優(yōu)質(zhì)調(diào)度，進而使得物流服務(wù)回流量大、空返率高，自然物流成本高、利潤低。另外，全市性、區(qū)域性物流公共信息平臺的缺乏，信息系統(tǒng)對接、信息資源共享的空白，這些都是信息化程度低的表現(xiàn)。第三方物流企業(yè)的信息系統(tǒng)滯后，會造成第三方物流企業(yè)向客戶提供增值服務(wù)的過程中，不能及時而準確地接收和反饋客戶的信息與要求，當客戶提出新要求時，也不能迅速反應(yīng)，做出響應(yīng)，提出相應(yīng)的解決方案或?qū)Σ摺?/p>

第四，高素質(zhì)物流人才較少，缺乏創(chuàng)新機制。衡陽第三方物流從業(yè)人員中具有高物流知識的人才相對較少，員工普遍綜合素質(zhì)較低，知識結(jié)構(gòu)不合理，企業(yè)沒有創(chuàng)新能力和相應(yīng)機制，難以實現(xiàn)第三方物流企業(yè)現(xiàn)在所需要的實際創(chuàng)新，進而對于需要高技術(shù)水平的增值服務(wù)也就難以提供了。

四、衡陽第三方物流企業(yè)增值服務(wù)模式分析

第三方物流企業(yè)要以自身的核心業(yè)務(wù)為中心不斷深挖市場，為客戶提供專業(yè)性和模塊化、個性化的物流增值服務(wù)，從而提升企業(yè)的品牌知名度和核心競爭力。由于目前衡陽第三方物流企業(yè)正處于增值服務(wù)發(fā)展的初始階段，距離發(fā)展成為現(xiàn)代化綜合性物流企業(yè)還有不小的差距。衡陽第三方物流企業(yè)要發(fā)展自身的增值服務(wù)，可以采取以下不同模式：

（一）功能性增值服務(wù)。功能性增值服務(wù)是在物流基礎(chǔ)服務(wù)模式上適當延伸而來的，目的是進一步提高物流企業(yè)的利潤、工作效率和服務(wù)價值。第三方物流企業(yè)根據(jù)市場和客戶需求，結(jié)合自身資源優(yōu)勢，在基本物流服務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展一項或者幾項功能性增值服務(wù)，這種模式適合企業(yè)初步發(fā)展階段采用。下面從運輸、倉儲、配送三個物流功能環(huán)節(jié)來分析功能性增值服務(wù)模式。

1、運輸。對于運輸服務(wù)，客戶的期望是以最經(jīng)濟的方式在規(guī)定的時間內(nèi)完成貨物運輸。在傳統(tǒng)運輸服務(wù)中，客戶可能需要通過多個物流企業(yè)才能夠?qū)⒇浳镞\輸?shù)侥康牡?，費時費力。針對這種情況，第三方物流企業(yè)向客戶提供以運輸功能為主的增值服務(wù)，即由第三方物流企業(yè)來整合運輸資源，規(guī)劃物流運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，免去客戶需要與多個運輸企業(yè)交易的成本和時間。

2、倉儲。倉儲增值服務(wù)是一種動態(tài)服務(wù)，它主要圍繞倉儲的成本、價值和效率來開展服務(wù)內(nèi)容，從而增加倉儲的附加值。第三方物流企業(yè)開展倉儲增值服務(wù)的核心在于控制倉儲成本和增加倉儲服務(wù)價值。因此，第三方物流企業(yè)一方面要根據(jù)客戶對倉儲服務(wù)的動態(tài)需求，合理規(guī)劃倉儲設(shè)備的建設(shè)和設(shè)置；另一方面要將倉儲服務(wù)與其他物流功能服務(wù)進行整合，精心設(shè)計倉儲服務(wù)內(nèi)容，進而達到降低倉儲成本，提高倉儲作業(yè)效率的目標。

3、配送。對于第三方物流企業(yè)而言，配送服務(wù)是包含在運輸服務(wù)中的，根據(jù)客戶的需求，配送服務(wù)內(nèi)容是不一樣的。例如，有些強調(diào)配送速度和效率，有些強調(diào)配送方式、時間和數(shù)量等。配送增值服務(wù)就是在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化配送系統(tǒng)和配送流程，降低存儲費用、提高工作效率，從而減少配送成本，提升企業(yè)競爭力。

（二）綜合性增值服務(wù)。綜合性增值服務(wù)是功能性增值服務(wù)的進一步延伸和發(fā)展，是一種一站式、一體化的增值服務(wù)模式，它涵蓋了從產(chǎn)品的采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送等全部過程。物流企業(yè)的規(guī)模、自身資源和服務(wù)能力決定了其能否開展綜合性增值服務(wù)。由于服務(wù)內(nèi)容復(fù)雜、時間跨度大，一站式、一體化的增值服務(wù)模式要求物流企業(yè)具備有較強的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)整合能力，從而實現(xiàn)門到門的物流服務(wù)。因此，只有當企業(yè)的規(guī)模、資源、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、信息化技術(shù)等都發(fā)展到較高水平時，才能夠提供優(yōu)質(zhì)的綜合性增值服務(wù)。

（三）個性化增值服務(wù)。隨著不斷發(fā)展的社會經(jīng)濟，人們的生活水平逐步提升，同時人們的消費結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了巨大變化，人們對物流服務(wù)的需求越來越體現(xiàn)出特色化和個性化的特點。因此，個性化增值服務(wù)成為企業(yè)拓展業(yè)務(wù)及自身未來發(fā)展的必然模式。企業(yè)在完成原有物流服務(wù)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，需要根據(jù)客戶的消費需求進行客戶細分，開展內(nèi)容豐富、針對性強的增值服務(wù)包?？蛻粼诓煌A段會有不同的物流消費需求，企業(yè)就需要針對客戶進行個性化增值服務(wù)內(nèi)容設(shè)計與執(zhí)行。例如，客戶使用“零庫存”管理的JIT即時制生產(chǎn)方式，物流企業(yè)就改革傳統(tǒng)的休息制度，采取與客戶同步作息時間的方法來滿足客戶對物流服務(wù)的需求，保證全天24小時物流服務(wù)。

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