南陽(yáng)地區(qū)鐵路線路病害原因及維修養(yǎng)護(hù)措施探討

王奇

摘 要： 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速推進(jìn)，交通運(yùn)輸行業(yè)的地位與日俱增。鐵路運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中作用顯著，因此，必須保證運(yùn)行過(guò)程中的安全高效，這就需要我們不斷提高鐵路線路的質(zhì)量，對(duì)鐵路線路存在的病害原因認(rèn)識(shí)清楚，科學(xué)分析，采取切實(shí)有效的修養(yǎng)維護(hù)措施，為鐵路系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)步和高效安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：鐵路線路病害 原因 養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號(hào)： U216.41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2017）01-0309-01

引言

我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高峰期和關(guān)鍵期，鐵路系統(tǒng)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的主要運(yùn)輸形式，安全高效是核心話題。然而，不同地質(zhì)環(huán)境對(duì)鐵路線路安全影響也不同，所以我們要根據(jù)實(shí)際情況去分析相關(guān)的影響因素，消除鐵路運(yùn)行的安全隱患。下面就結(jié)合本人在鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段內(nèi)轉(zhuǎn)戰(zhàn)不同車間，五年的工務(wù)段前線工作所經(jīng)歷的種種狀況具體加以總結(jié)、分析、探討。

一、鐵路線路常見(jiàn)病害及原因

對(duì)于鐵路線路的常見(jiàn)病害研究我們要結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況進(jìn)行探析，因?yàn)榈刭|(zhì)情況的不同會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行過(guò)程中線路的變形和基礎(chǔ)的下沉。鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段，地層屬于秦嶺地層區(qū)，該地區(qū)地層活動(dòng)斷裂現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，所以我們對(duì)該地區(qū)鐵路線路安全要更加重視，經(jīng)過(guò)分析，常見(jiàn)的病害和原因如下：

1.鐵路線路曲線鋼軌病害及原因

第一是運(yùn)輸過(guò)程中荷載對(duì)鋼軌產(chǎn)生的磨損和偏載現(xiàn)象。鐵路線路運(yùn)輸任務(wù)較重，來(lái)往的客、貨車輛較多，尤其是一些重載車輛通過(guò)時(shí)對(duì)鋼軌的碾壓力較強(qiáng)，鋼軌在碾壓力作用下受到極度磨損，與此同時(shí)，外股鋼軌受力還存在不均勻現(xiàn)象，這就加重了鋼軌的磨損和偏載現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致在運(yùn)行的過(guò)程中機(jī)車輪與軌道接觸面吻合度出現(xiàn)偏差，影響軌道的使用壽命和安全；第二是鋼軌的維護(hù)工作不到位產(chǎn)生的軌道磨損。鋼軌的曲線圓順度不達(dá)標(biāo)、正矢超限、列車行駛過(guò)程中運(yùn)行狀態(tài)控制不當(dāng)?shù)惹闆r都會(huì)導(dǎo)致車身?yè)u晃，增加鋼軌磨損；在設(shè)計(jì)時(shí)或者施工時(shí)出現(xiàn)的偏差，導(dǎo)致軌道間距不合理，從而發(fā)生機(jī)車輪與軌道接觸時(shí)的吻合度較差的現(xiàn)象，這也會(huì)產(chǎn)生車身?yè)u晃而加劇對(duì)軌道的磨損；還有就是軌道的材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，出現(xiàn)的磨損加劇問(wèn)題。

2.鐵路線路鋼軌接頭部位的病害及原因

第一就是鋼軌生產(chǎn)時(shí)質(zhì)量存在一定的瑕疵，從而產(chǎn)生鋼軌鋪設(shè)時(shí)接頭出現(xiàn)問(wèn)題；第二是鋼軌接頭部位養(yǎng)護(hù)工作不到位，鋼軌接頭部位是整體線路較為脆弱的環(huán)節(jié)，當(dāng)機(jī)車輪進(jìn)行碾壓時(shí)，接頭部位容易產(chǎn)生折角，出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，致使機(jī)車輪與軌道撞擊次數(shù)的增加，引發(fā)鋼軌接頭部位開(kāi)焊或者螺絲松動(dòng)的現(xiàn)象發(fā)生，這樣一來(lái)，碰撞力度也隨之加大，磨損程度也就隨之增加；第三是鋼軌在受到?jīng)_擊力時(shí)會(huì)發(fā)生塑性變形，從而加劇鋼軌磨損；第四是搗固不到位或者是運(yùn)行線路處于向上運(yùn)行狀態(tài)時(shí)會(huì)發(fā)生鋼軌撓曲，使鋼軌在壓縮力和拉力的持續(xù)作用下，產(chǎn)生內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化，出現(xiàn)較大的空隙，從而出現(xiàn)彎折和斷裂的現(xiàn)象，尤其是接頭部位，會(huì)有小三角或者麻坑產(chǎn)生，這就更加大了運(yùn)行時(shí)的沖擊作用，使鋼軌受到的損害加深。

3.施工不標(biāo)準(zhǔn)引發(fā)的鋼軌損害

鋼軌鋪設(shè)過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)定去建設(shè)和驗(yàn)收所引發(fā)的鋼軌損害問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。比如說(shuō)鋼軌曲線超過(guò)規(guī)定高度，導(dǎo)致磨耗加大；施工與設(shè)計(jì)不符，施工過(guò)程不標(biāo)準(zhǔn)，增加撞擊力和頻率，產(chǎn)生的損耗；由于鋼軌的縫隙較大影響列車運(yùn)行的穩(wěn)定性而產(chǎn)生的沖擊力對(duì)鋼軌的損害；鋼軌的基礎(chǔ)處理不當(dāng)，發(fā)生不均勻性沉降，引發(fā)鋼軌受力的不均等。

二、鐵路常見(jiàn)病害防治措施

1.曲線鋼軌病害防治措施

第一是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)檢查和計(jì)算保證正矢在允許范圍之內(nèi)，保證曲線鋼軌頭尾圓順度符合要求，及時(shí)進(jìn)行撥正；第二是對(duì)于鋼軌曲度超高順坡與正矢要做好緩和和遞減設(shè)計(jì)，保持運(yùn)行穩(wěn)定平衡；第三是對(duì)于軌道的高度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理，這樣可以減少軌道內(nèi)外兩側(cè)的摩擦；第四是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，盡量減少列車運(yùn)行時(shí)的搖晃；第五是合理的進(jìn)行軌道底破設(shè)置，保證車輛中心與鋼軌中心線重合；第六是采用對(duì)鋼軌涂油的方式，降低磨損。

2.鋼軌接頭位置處病害的防治措施

第一是加大鋼軌無(wú)縫化建設(shè)的力度，盡量減少接頭個(gè)數(shù)，對(duì)明接頭處采用鋁熱焊技術(shù)進(jìn)行焊接，增加軌道建設(shè)的整體化；對(duì)于未焊接的接頭位置要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證道床豐滿和接頭軌枕處材料相同，使支撐條件一致；加強(qiáng)對(duì)夾板螺栓使用情況的檢查，要認(rèn)真仔細(xì)，及時(shí)對(duì)一些松動(dòng)的螺栓進(jìn)行加固；及時(shí)對(duì)軌道縫隙的距離進(jìn)行檢查和調(diào)整，使之不超出規(guī)定范圍；第二是對(duì)軌道底坡要加強(qiáng)修整，保證坡度和基礎(chǔ)達(dá)標(biāo)；第三是加強(qiáng)鋼軌和夾板的檢查和養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)進(jìn)行矯正，對(duì)有損傷的鋼軌表面進(jìn)行焊補(bǔ)，與此同時(shí)還要對(duì)扣件進(jìn)行加固，增設(shè)防爬設(shè)備。

3.保證軌道基礎(chǔ)建設(shè)要穩(wěn)定堅(jiān)固

對(duì)于軌道基礎(chǔ)建設(shè)一定要堅(jiān)固穩(wěn)定。第一是要保證鋼軌材料的質(zhì)量合乎規(guī)定；第二是對(duì)軌道鋪設(shè)之前要進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘測(cè)，確定地質(zhì)情況；第三是對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行處理，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，盡量減少不均勻沉降象限的發(fā)生；第四是對(duì)軌道施工過(guò)程要加強(qiáng)管理與監(jiān)督，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收；第五是加強(qiáng)平時(shí)的檢查力度與養(yǎng)護(hù)工作，確?？茖W(xué)有效。

三、結(jié)束語(yǔ)

鐵路系統(tǒng)的發(fā)展要與時(shí)俱進(jìn)，提高服務(wù)質(zhì)量，保證服務(wù)安全，這是時(shí)代賦予工務(wù)人員的責(zé)任和使命，我們要加強(qiáng)對(duì)鐵路線路病害的探析和防治，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，采取更加科學(xué)的技術(shù)手段，有效養(yǎng)護(hù)，保證運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]徐志軒.鐵路線路常見(jiàn)病害原因及養(yǎng)護(hù)維修淺述.[J].路橋工程.2015（07）.229