公路瀝青路面病害及養(yǎng)護(hù)措施

江霞

[摘 要]由于瀝青路面具有行車舒適、抗滑性能好、噪音小、養(yǎng)護(hù)維修方便、開放交通快等優(yōu)點(diǎn)，公路的路面結(jié)構(gòu)絕大多采用瀝青路面結(jié)構(gòu)。但是由于種種原因?yàn)r青路面早期破壞的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，本文結(jié)合公路瀝青路面的病害情況進(jìn)行了分析，提出了瀝青路面病害防治養(yǎng)護(hù)措施。

[關(guān)鍵詞]公路；瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)措施

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）20-0125-01

在公路的建設(shè)中，我國的絕大部分公路都采用瀝青混凝土路面。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)有高速公路的有效服務(wù)時(shí)間普遍未能達(dá)到其設(shè)計(jì)使用年限，常常在通車2-3年便出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的早期破損現(xiàn)象。研究公路瀝青路面病害的成因與防治對策對于當(dāng)前公路建設(shè)與管理有重要的意義。

一、瀝青路面的特性

瀝青路面由于使用瀝青做結(jié)合料，增強(qiáng)了粒料之間的粘結(jié)力 ，具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、表面平整無接縫、行車振動(dòng)性小、耐磨、

噪音低、養(yǎng)護(hù)維修簡便等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用。瀝青路面屬柔

性路面，面層抗拉強(qiáng)度較低，其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強(qiáng)

度和良好的穩(wěn)定性。對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有較

強(qiáng)的抗拉和抗疲勞性能，宜設(shè)置相應(yīng)較厚的面層。采用較薄的瀝

青面層時(shí)，特別是在舊路面上加鋪瀝青混合料補(bǔ)強(qiáng)層時(shí) ， 要采取必要的措施加強(qiáng)面層與下承層之間的粘結(jié) ， 以防止水平力作用下而引起瀝青面層的推擠、剝落等破壞。

二、公路瀝青路面常見病害

1車轍：車轍是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度 1.5cm 以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故

2擁包：瀝青路面中瀝青含量過多、粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級配不良，細(xì)料偏多，致使面層材料自身的高溫抗剪強(qiáng)度不足，在行車作用下產(chǎn)生擁包；基層局部含水量過大，水分滯留于基層，或基層浮土過多 ， 或透層瀝青灑布不合要求等原因， 影響面層和基層之間的結(jié)合，在行車水平力的作用下，使路面產(chǎn)生推移而形成局部不規(guī)則隆起的變形；由于基層局部強(qiáng)度不足或水穩(wěn)性不好，使基層松軟在行車作用下，形成局部擁包

3裂縫：裂縫是瀝青混凝土路面中最為常見的路面通病，其按照形成原因的不同我們將其可以分為橫向裂縫、豎向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種形式。

1）橫向裂縫：橫向裂縫也被稱之為載荷型裂縫，主要是由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不當(dāng)或者施工質(zhì)量低劣以及車輛嚴(yán)重超載使得瀝青路面面層或者半剛性層內(nèi)部產(chǎn)生的張拉應(yīng)力超過了其抗疲勞強(qiáng)度而發(fā)生斷裂與非荷載型裂縫。

2）縱向裂縫：縱向裂縫出現(xiàn)的原因最為常見的主要有兩種情況，首先是瀝青面層在分層攤鋪的時(shí)候兩邊的接茬未曾處理好，在受到車輛荷載和環(huán)境作用因素下逐漸出現(xiàn)產(chǎn)生開裂；其次，由于路基在施工中壓實(shí)度不夠均勻和路基邊緣部位受到水的浸泡而產(chǎn)生了不均勻沉降現(xiàn)象，進(jìn)而引起了混凝土縱向裂縫。

3）網(wǎng)狀裂縫：網(wǎng)狀裂縫與龜裂是瀝青路面最為常見的裂縫結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)生的主要原因在于路面結(jié)構(gòu)中含有柔軟物質(zhì)和泥砂層，使得粒料層之間存在著明顯的松動(dòng)，水穩(wěn)定性能不好，在荷載的作用下發(fā)生了唧漿現(xiàn)象，從而產(chǎn)生龜裂與網(wǎng)狀裂縫，最終引起路面損害。

4坑槽：坑槽是常見的瀝青路面早期病害，形成坑槽主要是車輛修理或機(jī)動(dòng)車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。

三、公路瀝青路面病害防治及養(yǎng)護(hù)措施

1 加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理，并加強(qiáng)日常護(hù)理

嚴(yán)格按照《公路法》、《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》要求，加強(qiáng)反超限運(yùn)輸管理執(zhí)法力度。在重要路口設(shè)點(diǎn)檢查，強(qiáng)行卸載，減少超限超載運(yùn)輸車輛對公路造成的損壞，延長公路使用年限。

2 在施工過程中注意溫差

在《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中，規(guī)定了瀝青混合料的碾壓溫度，以保證在適當(dāng)?shù)臏囟认?，瀝青混合料能夠壓實(shí)到規(guī)定的密度。在施工過程中根據(jù)項(xiàng)目情況具體分析，直接針對瀝青粘度進(jìn)行施工溫度控制是最有效的途徑。當(dāng)前，改性瀝青被廣泛應(yīng)用，改性劑使瀝青的針入度軟化點(diǎn)均有提高，甚至瀝青抗剝落劑的加入也會(huì)使常規(guī)攤鋪溫度下的混合粘度提高。

3 治路病害先治水

要保證公路工程、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，首先必須先處理好水，故而公路擴(kuò)建、改造工程的設(shè)計(jì)必將排水防護(hù)工程作為整個(gè)工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一， 使地下水不得滲泡路基，地表水不滲透路面。在日常的路面養(yǎng)護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)對路基路面排水設(shè)施的養(yǎng)護(hù)，路肩與路面銜接應(yīng)平順，及時(shí)排除路肩、路面積水，這樣才能使路基路面長期處于干燥狀態(tài)，使路基路面保持一定的剛度和強(qiáng)度。

4 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，選擇適合的材料

合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

5 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

1）嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌合過程中發(fā)現(xiàn)“糊料”或“離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。

2）保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。

3）合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白。

4）提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在 130℃、50℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順。

6 對道路采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)維修實(shí)際上是道路建設(shè)的一種繼續(xù)。在路面養(yǎng)護(hù)和維修的關(guān)系上，長期以來人們總是習(xí)慣于等到路面開始出現(xiàn)損壞后，才想起要對它進(jìn)行維修，而對于路面還處于良好狀態(tài)下進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義則往往認(rèn)識不足。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上是一種周期性的強(qiáng)制保養(yǎng)措施，并不考慮路面是否已經(jīng)有了某種損壞。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最佳實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚處于良好狀況、或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行。雖然預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要投入某些費(fèi)用，但它是一種費(fèi)用―效益比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。當(dāng)路面剛出現(xiàn)病害先兆時(shí)，及時(shí)對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)要比發(fā)生大的病害后處理簡單節(jié)省費(fèi)用。

結(jié)束語：

綜上所述，路面早期破損已成為瀝青路面的主要危害之一，各級交通管理部門都應(yīng)引起足夠的重視，有針對性采取一系列預(yù)防和改善措施。同時(shí)，必須建立健全質(zhì)量保證體系，科學(xué)地確定公路路面的養(yǎng)護(hù)對策，來提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，做到盡早發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處治，使路面的養(yǎng)護(hù)工作做得更好。只有這樣，才能使公路道路建設(shè)質(zhì)量全面提高，才能更好地發(fā)揮公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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