高速公路瀝青路面水損壞及養(yǎng)護措施論述

董光彬

[摘 ?要]近年來，高速公路的使用年限不斷增加，在長年累月的重壓以及自然環(huán)境的影響下，使得當前高速公路的瀝青路面有越來越多影響高速公路安全行駛的危害出現(xiàn)，而在此影響高速公路安全行駛的重要因素之一就是瀝青路面的水損壞。高速公路瀝青路面水損壞一般來說，就是指的路面結(jié)構(gòu)層在水透入后，從而破壞路面的早期現(xiàn)象。水損壞會使的高速公路因瀝青膜從集料表面脫落而對附著力喪失，從而能夠?qū)囕v的安全行駛造成極大的危害。對此，本文對其水損壞的類型以及導(dǎo)致其產(chǎn)生水損壞的成因基于高速公路瀝青路面管理養(yǎng)護的實踐經(jīng)驗進行論述，并對此進一步對相應(yīng)的養(yǎng)護措施進行探究，希望能在最大程度使瀝青路面水損壞降低的情況下，進一步保證我國高速公路的安全性。

[關(guān)鍵詞]高速公路;瀝青路面;水損壞;類型;水源;養(yǎng)護措施

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0202-01

引文：水損壞一定程度上使高速公路的使用壽命縮短了，而且在后期維修和養(yǎng)護的費用也有較大的投入，從而對高速公路建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益造成了嚴重的影響。而且當前高速公路建設(shè)相關(guān)部門所面臨的一項重要任務(wù)就是對高速公路瀝青路面水損壞進行養(yǎng)護，從而使高速公路運營的安全性和舒適性提高。

1 高速公路瀝青路面水損壞

高速公路瀝青路面水損壞的最直接原因就是因為水的存在，而關(guān)于水損壞主要有兩種方式，第一種就是靜水損壞，其主要是軟化和剝落高速公路瀝青混合料，并且在一定程度上軟化作用能夠使瀝青混合料的實際強度降低，從而使高速公路瀝青路面的實際承載能力降低。在水分的影響下剝落作用能夠使瀝青膠結(jié)料與集料的黏結(jié)力降低，從而最終使的二者分離，進而對高速公路的瀝青路面的強度和剛度造成影響。第二種就是動水損壞，其的形成是在靜水損壞的基礎(chǔ)上，并且，瀝青路面損壞過程在外界車輛荷載影響下加速，使松散和坑槽等問題逐漸出現(xiàn)。導(dǎo)致高速公路瀝青路面水損壞有很多的原因，但是，除了水因素影響以外，還有很多原因，比如瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性不足、結(jié)構(gòu)材料的不當應(yīng)用、施工不規(guī)范以及交通量過大等，因此，這就需要我們深入的對高速公路瀝青路面水損壞原因進行分析，并對可行的養(yǎng)護措施進一步探討，希望能夠延長高速公路瀝青路面的使用壽命。

2 高速公路瀝青路面水損壞的類型

根據(jù)水對高速公路瀝青路面所造成的損壞不同，其水損壞主要有以下幾種：①瀝青面層空隙率過大而導(dǎo)致的滲水，根據(jù)相關(guān)瀝青路面水損壞的研究表明，通常情況下瀝青路面空隙率控制在8%內(nèi)，瀝青層中水在荷載作用下一般不會產(chǎn)生動水壓力而造成水損壞。而當我們在排水性混合料中使用改性瀝青時，即便空隙率超過了15%也不難以造成水損壞。只有瀝青路面的實際空隙率在8%到巧%時，且沒有使用改性瀝青排水性混合料時，瀝青路面會產(chǎn)生水損壞的現(xiàn)象;②表面產(chǎn)生坑洞，導(dǎo)致?lián)p壞的原因主要集中在瀝青路面空隙率較大的區(qū)域，這是因為瀝青混凝土不均勻性所導(dǎo)致的;③橋面坑洞。相對于瀝青路面，高速公路的橋梁與通道由于大多是采用水泥混凝土鋪裝層上的瀝青混凝土面層，其更易于出現(xiàn)坑洞的現(xiàn)象。通常來說橋面坑洞的形成主要經(jīng)歷卿漿（白漿）、形變以及網(wǎng)裂等階段后才最終形成坑洞。

3 導(dǎo)致高速公路瀝青路面水損壞的水源

導(dǎo)致高速公路瀝青路面水損壞的原因在于水的滲人，因而要想更好地對其進行養(yǎng)護，弄清楚導(dǎo)致水損壞的水源具有極其重要的意義。筆者認為導(dǎo)致高速公路瀝青路面水損壞的常見水源主要有下面這幾種。

3.1 自然降雨

在眾多導(dǎo)致高速公路瀝青路面水損壞的水源中，自然降雨是最為常見的因素，其在滲人瀝青路面后由于無法得到及時排出時，便會導(dǎo)致路面基層的PEP漿被沖刷而逐漸產(chǎn)生坑洞。自然降雨對高速公路瀝青路面所造成的水損壞與其降水量、地區(qū)不同以及季節(jié)有著極其密切的聯(lián)系。通常來說，在降水量較充沛地區(qū)的高速公路，其水損壞的情況比干旱地區(qū)嚴重。由此我們不難發(fā)現(xiàn)，南方地區(qū)的高速公路水損壞情況交北方嚴重。此外，同一條高速公路瀝青路面在不同的季節(jié)其水損壞程度也是有所不同的，例如春季連綿不斷的細雨以及冬季雨雪天氣時瀝青路面的水損壞情況比夏秋季少雨干燥嚴重。

3.2 挖方路段的地下水

在高速公路瀝青路面中與填方路段相比，挖方路段由于挖方造成了山體的水力平衡出現(xiàn)了破壞，從而使得路基下方出現(xiàn)水壓力而向上涌水，與此同時挖方路段的邊溝幾乎全部都是漿砌片石，從而致使其自身的路堤內(nèi)水會被堵住滯留于路基內(nèi)而產(chǎn)生較為嚴重的水損壞情況。

4 針對不同水源導(dǎo)致的水損壞養(yǎng)護措施

通過對上述不同水源所造成的高速公路瀝青路面水損壞的分析，筆者認為瀝青路面的水損壞的根本原因在于兩點：無法阻止水的滲人以及不能及時將水排出，這就導(dǎo)致了高速公路瀝青路面因水的滯留而產(chǎn)生水損壞的情況。鑒于當前的瀝青路面建設(shè)的技術(shù)尚無法完全做到阻止水分的滲人，因而要想做好水損壞的養(yǎng)護措施，高速公路瀝青路面的排水至關(guān)重要。

4.1 做好高速公路瀝青路面的排水系統(tǒng)

針對自然降雨所造成的高速公路瀝青路面的水損壞，做好它的排水系統(tǒng)是養(yǎng)護的關(guān)鍵。由于為了最大程度確保高速行車安全的要求，高速公路的瀝青路面大多數(shù)都是采取瀝青層直接鋪筑在非常致密的無機結(jié)合料穩(wěn)定集料基層上，雖然這極大地提高了瀝青路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，但這也為其迅速排水帶來了極大困難。因而在綜合考量后，筆者認為做好高速公路瀝青路面排水系統(tǒng)的重點應(yīng)在路面邊緣，其主要做法是在路肩設(shè)置縱向排水盲溝將層間水排出。對此，在路面邊緣排水系統(tǒng)的建設(shè)中，我們首先要在縱向排水溝中央部分填人單一粒徑的碎石、多孔混凝土以及砂濾層等或設(shè)縱向帶孔的PVC管，并在縱向排水溝外包上單向滲透的土工布，隨后間隔一定距離再設(shè)一橫向溝將水排至邊溝。而對于盲溝深度及寬度要求中，其深度應(yīng)當結(jié)合高速公路的實際情況挖掘，而寬度通常為25到50厘米。

4.2 針對挖方路段的地下水的養(yǎng)護措施

鑒于挖方路段對水力平衡造成的破壞以及邊溝漿砌片石封堵所造成的地下水對高速公路瀝青路面水損壞，其養(yǎng)護措施主要有以下兩方面。首先，我們可以通過重做路面結(jié)構(gòu)層的方式，在瀝青路面的路基中通過采取措施將挖方路段的地下水并人基層下設(shè)排水墊層中，從而使得挖方地段的地下水能夠通過基層的排水墊層排出。其次，我們還可以對地下水造成高速公路瀝青路面水損壞情況嚴重的挖方地段，采取措施將其路基邊溝底部的標高進行降低，使得它低于路面結(jié)構(gòu)層，并且需要在路基頂面設(shè)級配碎石排水層，最后在排水層上鋪筑水泥穩(wěn)定碎石層取代遇水軟化的灰土層，以此有效地提升挖方地段的排水能力。

5 結(jié)束語

總而言之，為了有效地降低水損壞對高速公路瀝青路面行車安全的影響，廣大工程建設(shè)者應(yīng)當加強對水損壞的重視程度前提下，對其所造成的損壞類型以及常見的導(dǎo)致水損壞的水源給予充分的了解，從而采取有針對性的養(yǎng)護措施，最大程度的降低水損壞對高速公路瀝青路面安全行駛的危害。

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