淺談?dòng)绊懡煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)供給能力的因素

張歆然

摘 要：各類(lèi)交通運(yùn)輸方式的相互作用、相互配合構(gòu)成了整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，文章將交通運(yùn)輸系統(tǒng)劃分為節(jié)點(diǎn)與邊兩部分，并以各運(yùn)輸方式在這兩部分中所表現(xiàn)出來(lái)的不同特點(diǎn)為基礎(chǔ)，探討整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)能力的影響因素，以為將來(lái)研究系統(tǒng)能力提升、能力協(xié)調(diào)以至系統(tǒng)總體優(yōu)化做好鋪墊。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸系統(tǒng)；供給能力；影響因素

“通則不痛，痛則不通“，這句話用于描述運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也是相當(dāng)合適的。運(yùn)輸通暢，各種物資、客流流動(dòng)無(wú)阻，經(jīng)濟(jì)發(fā)展健康，自然不痛，反之亦然。現(xiàn)在，在我國(guó)當(dāng)前的基本國(guó)情下，改革轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行，而經(jīng)濟(jì)建設(shè)仍然是重中之重，要想經(jīng)濟(jì)健康，交通就必須要“通”。而我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)狀與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，兩者并不是和諧的，具體而言是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的供給滿足不了社會(huì)對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨?，從而形成了交通運(yùn)輸系統(tǒng)在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出現(xiàn)了“不通則痛”的狀態(tài)。要想讓交通真正“通”起來(lái)，就必須要提高整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力，而提高供給能力首先要做的就是對(duì)影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給能力的一些因素進(jìn)行研究。

包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空在內(nèi)的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，由各個(gè)節(jié)點(diǎn)（車(chē)站、港口、航空港）和許多邊（線路、道路、航道、航線以及在其上運(yùn)營(yíng)的各種交通工具）組成，所以可以將交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給能力相應(yīng)地分為兩部分：節(jié)點(diǎn)的能力和邊的能力。

1 影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)能力的外部因素

運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)通常都在人口稠密地區(qū)，例如城市，大型工礦企業(yè)等。在這些地方修建的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其能力受運(yùn)輸系統(tǒng)外部因素的影響較大，主要是城市土地規(guī)劃，環(huán)境系統(tǒng)，政策等影響。

1.1 城市土地規(guī)劃的影響

占地面積是衡量運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)能力大小的一個(gè)重要指標(biāo)，而城市土地規(guī)劃對(duì)節(jié)點(diǎn)的占地面積則起著主要影響。城市土地規(guī)劃，應(yīng)率先考慮交通，對(duì)于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在城市土地規(guī)劃中應(yīng)當(dāng)給予重點(diǎn)考慮，要摸清城市的人口規(guī)模，調(diào)查人們的出行意愿，并且預(yù)測(cè)未來(lái)可能的需求量，在此基礎(chǔ)上再?zèng)Q定運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的修建地點(diǎn)，占地大小。另外，還應(yīng)當(dāng)考慮到這些節(jié)點(diǎn)日后可能會(huì)存在改擴(kuò)建的問(wèn)題，所以還應(yīng)該在其附近預(yù)留一些規(guī)劃用地。由此可見(jiàn)，城市土地規(guī)劃的合理與否，對(duì)交通節(jié)點(diǎn)的重視與否，是與節(jié)點(diǎn)能力密切相關(guān)的。

1.2 環(huán)境的影響

另一個(gè)影響節(jié)點(diǎn)供給能力大小的是節(jié)點(diǎn)周?chē)沫h(huán)境。通常，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上會(huì)存在大量的交通運(yùn)輸工具，運(yùn)輸工具的運(yùn)營(yíng)則必然帶來(lái)空氣，噪音等污染，特別是從事客運(yùn)業(yè)務(wù)的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，這一類(lèi)節(jié)點(diǎn)通常都是在城市交通便利，人口流量較大的城市中心地區(qū)，節(jié)點(diǎn)周?chē)虡I(yè)區(qū)，住宅區(qū)林立，如果環(huán)境問(wèn)題處理不當(dāng)，必然會(huì)給周?chē)^(qū)的環(huán)境造成比較嚴(yán)重的影響，所以這一類(lèi)節(jié)點(diǎn)會(huì)考慮控制其規(guī)模，控制節(jié)點(diǎn)上的運(yùn)輸工具總量，從而也會(huì)對(duì)節(jié)點(diǎn)的能力帶來(lái)不利的影響。

1.3 國(guó)家政策的影響

除城市土地規(guī)劃和環(huán)境的限制外，國(guó)家政策對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)能力的大小也起著至關(guān)重要的作用。在某些地方，盡管需求量并不大，但由于這類(lèi)地方情況特殊，如少數(shù)民族地區(qū)，國(guó)家保密地區(qū)等，需要體現(xiàn)國(guó)家的重視，通常都會(huì)在設(shè)計(jì)施工環(huán)節(jié)上刻意提高這類(lèi)節(jié)點(diǎn)的能力。

2 影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)能力的內(nèi)部因素

2.1 運(yùn)營(yíng)組織方式的影響

節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)組織方式對(duì)節(jié)點(diǎn)的能力有著重要的影響。一個(gè)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的能力再大，如果其內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)組織猶如亂麻，必然就會(huì)使其能力得不到充分發(fā)揮和利用，造成能力資源的浪費(fèi)。運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)組織中，流線的疏導(dǎo)是一個(gè)重要方面。

流線是指旅客，車(chē)輛，行包在節(jié)點(diǎn)內(nèi)的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過(guò)程和路線，主要有旅客流線，車(chē)輛流線和行包流線。對(duì)于這三種不同性質(zhì)的流線，首先要在節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)階段就應(yīng)充分考慮其疏導(dǎo)，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中也要嚴(yán)格遵守各類(lèi)流線流動(dòng)疏導(dǎo)的原則，盡量避免和減少各種流線的相互交叉干擾，最大限度地縮短旅客流動(dòng)距離，避免流線迂回，防止對(duì)流，確保安全。只有各種流線有條不紊，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)組織才會(huì)井然有序，節(jié)點(diǎn)的供給能力也才能得到充分的發(fā)揮。另外，各運(yùn)輸方式節(jié)點(diǎn)也會(huì)承擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，在裝卸貨物的流程上可以更多地利用統(tǒng)籌等方面的知識(shí)，優(yōu)化貨物裝卸流程，使得節(jié)點(diǎn)的貨物運(yùn)輸供給能力得到提高。

2.2 設(shè)備設(shè)施的影響

節(jié)點(diǎn)內(nèi)部運(yùn)輸相關(guān)設(shè)備的協(xié)調(diào)性和先進(jìn)性是影響節(jié)點(diǎn)供給能力的另一方面。以安檢設(shè)備為例，先進(jìn)的安檢設(shè)備可以提高安檢的效率，加快旅客流線的流速，提高節(jié)點(diǎn)能力。除了設(shè)備的先進(jìn)性外，各種設(shè)備的協(xié)調(diào)一致對(duì)節(jié)點(diǎn)能力也是很重要的，如安檢、監(jiān)控、客運(yùn)、貨運(yùn)等等。只有這些設(shè)備相互配合，節(jié)點(diǎn)供給能力才能得到充分的利用。

3 影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)邊能力的外部因素

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和邊組成，這兩個(gè)方面的能力必須要相互適應(yīng)，整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)才會(huì)有客觀的供給能力。節(jié)點(diǎn)的能力再大，邊的能力如果很小，則會(huì)限制節(jié)點(diǎn)能力的發(fā)揮，造成旅客，貨物堆積在節(jié)點(diǎn)之中，無(wú)法運(yùn)送。因此，邊的能力也是我們不得不考慮的一部分。同節(jié)點(diǎn)相似，影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)邊的供給能力的因素主要也包括外部因素和內(nèi)部因素兩部分。

在主要的外部影響中，對(duì)節(jié)點(diǎn)能力有影響的規(guī)劃，環(huán)境，政策等對(duì)邊的能力同樣有一定的影響。此外，對(duì)節(jié)點(diǎn)能力影響不大的氣候，地形等因素對(duì)邊的能力卻有著巨大的影響。

3.1 氣候的影響

作為受氣候影響最小的一類(lèi)交通運(yùn)輸方式，鐵路幾乎可以在任何惡劣的氣候下運(yùn)行，但在極端的氣象條件下，鐵路的運(yùn)行也會(huì)受到極大的影響，從而導(dǎo)致整個(gè)鐵路系統(tǒng)供給能力的降低。

相比于鐵路、公路、水運(yùn)和航空受氣候的影響就明顯得多。每年因冰雪、霧霾等關(guān)閉的高速公路和機(jī)場(chǎng)的數(shù)目相當(dāng)巨大，公路和航空的運(yùn)輸供給能力必然也會(huì)大幅度削弱。對(duì)于水運(yùn)而言，河流冰凍和大霧天氣同樣影響巨大，但對(duì)其供給能力影響最大的還是航道的水流量，豐水期和枯水期航道所能航行的船只噸位相差巨大，在某些航段上，枯水期間甚至是不能通航的。由此可見(jiàn)，公路、水運(yùn)和航空，這三種運(yùn)輸方式供給能力在很大程度上都會(huì)受到氣候條件的影響。

3.2 地形的影響

同氣候一樣，地形也是影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)供給能力的重要因素。航空運(yùn)輸使用的是空間航線，幾乎不受地形影響。水運(yùn)受地形影響主要是航道寬度，在峽谷地段，航道狹窄，通行船舶不可過(guò)寬，噸位不能過(guò)大，航行速度也不能過(guò)快，而在其他的一些航段上，航道的寬度則同水量密切相關(guān)，同樣受到氣候，降水量的影響。公路道路的供給能力主要取決于道路的車(chē)道數(shù)，換言之也就是路面的寬度，在丘陵，山區(qū)地帶，可供修建公路的土地有限，路面寬度會(huì)受到限制，其供給能力也必然會(huì)受到影響。鐵路系統(tǒng)的供給能力受地形影響較大，在山嶺起伏，高度差較大的山區(qū)修筑的鐵路，多長(zhǎng)大坡道和隧道，必然會(huì)加重列車(chē)運(yùn)行時(shí)所受到的坡道附加阻力和隧道附加阻力，使得列車(chē)牽引力不能使用充足，影響列車(chē)運(yùn)行速度，最終就會(huì)導(dǎo)致鐵路線路的運(yùn)輸供給能力受到限制。

4 影響交通運(yùn)輸系統(tǒng)邊能力的內(nèi)部因素

4.1 運(yùn)輸組織的影響

在影響邊能力的內(nèi)部因素中，各交通方式系統(tǒng)的運(yùn)輸組織占了至關(guān)重要的地位，其中又尤以鐵路系統(tǒng)為甚。鐵路行車(chē)組織是鐵路系統(tǒng)中極其重要的一環(huán)，按照列車(chē)運(yùn)行圖的規(guī)定，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)通力合作，共同保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全高效。作為整個(gè)鐵路行車(chē)的基礎(chǔ)，列車(chē)運(yùn)行圖的合理與否事關(guān)整個(gè)鐵路系統(tǒng)能力是否得到充分利用。不斷優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行圖，優(yōu)化列車(chē)運(yùn)營(yíng)組織，可以使得鐵路系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)工作更加輕松，更加有效率，鐵路的供給能力才能得到更加充分的體現(xiàn)。公路方面，在設(shè)計(jì)之初就必須要做好交通量的調(diào)查，確定道路的車(chē)道數(shù)，高速公路收費(fèi)站所開(kāi)窗口更應(yīng)該隨車(chē)流量的變化而變化，不能窗口過(guò)多浪費(fèi)資源，更不能窗口不足而成為限制高速公路供給能力的瓶頸。水運(yùn)運(yùn)營(yíng)組織上，主要需要優(yōu)化船舶通過(guò)航道困難地段的方法，特別是要優(yōu)化船舶通過(guò)水利樞紐工程的過(guò)程，提高水路運(yùn)輸?shù)乃俣取：娇者\(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸過(guò)程由于在空間運(yùn)行，受各方面的影響都較小，運(yùn)營(yíng)組織上需要優(yōu)化航線，優(yōu)化途中轉(zhuǎn)機(jī)、加油的作業(yè)過(guò)程，以此提高航空運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力。

4.2 設(shè)備的影響

在影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)邊的能力的因素中，運(yùn)輸設(shè)備仍然是重要的一方面。作為旅客和貨物的載體，運(yùn)輸工具是組成運(yùn)輸系統(tǒng)供給能力的重要部分。無(wú)論在鐵路、公路、水運(yùn)還是航空方面，運(yùn)輸工具的不斷進(jìn)步都是運(yùn)輸供給能力不斷提高的一大標(biāo)志。鐵路客運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛正在向著高速化的方向發(fā)展，特別是高速動(dòng)車(chē)組的廣泛使用必將極大提高鐵路客運(yùn)的供給能力；鐵路貨運(yùn)則在向重載化發(fā)展，并力爭(zhēng)在牽引重量增加的情況下力保速度的穩(wěn)定，以此提高鐵路貨運(yùn)的供給能力。在全球環(huán)境惡化的大背景下，汽車(chē)也在向著更加清潔，更加高效地利用能源方向發(fā)展，如此汽車(chē)不僅能夠克服其環(huán)境污染這一缺點(diǎn)，同時(shí)也可以提高公路運(yùn)輸?shù)墓┙o能力。除此之外，水運(yùn)和航空也都在運(yùn)輸工具上需求突破，載重更大的貨輪，從而大幅度提高水運(yùn)和航空的能力。

通信信號(hào)設(shè)備的改善同樣會(huì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力帶來(lái)影響。鐵路系統(tǒng)閉塞方式和機(jī)車(chē)信號(hào)的發(fā)展使得行車(chē)效率越來(lái)越高，在安全的大前提下，前后列車(chē)間距越來(lái)越短，從而使得同樣的時(shí)間段內(nèi)在線路上運(yùn)行的列車(chē)對(duì)數(shù)增加，提高了鐵路的供給能力。在城市道路交通中，利用現(xiàn)代通信系統(tǒng)及時(shí)通知汽車(chē)駕駛員各條道路的擁堵情況，通過(guò)駕駛員自身選擇道路的行為緩解交通堵塞，將車(chē)流向各條道路分散，使得各條道路的通行能力都能得到有效利用。水運(yùn)、航空亦是如此，先進(jìn)的信號(hào)通信設(shè)備可以提高其運(yùn)營(yíng)組織的效率，可以降低惡劣氣候?qū)\(yùn)輸?shù)挠绊懀岣咚鼈兊墓┙o能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀結(jié)構(gòu)，其供給能力包括了節(jié)點(diǎn)的能力和邊的能力兩方面，通過(guò)以上對(duì)影響節(jié)點(diǎn)能力和邊能力的內(nèi)外部因素的分析，我們可以從這些影響因素入手，提高運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力，但在提高能力的過(guò)程中，千萬(wàn)不能厚此薄彼，造成節(jié)點(diǎn)能力和邊能力的不協(xié)調(diào)。水桶的容量取決于最短的那塊木板，運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力也取決于最薄弱的那個(gè)環(huán)節(jié)，節(jié)點(diǎn)能力與邊能力相當(dāng)，這樣才能使得運(yùn)輸系統(tǒng)高效地運(yùn)行，運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力才能不被削弱，以充分滿足社會(huì)，經(jīng)濟(jì)和廣大人民對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

參考文獻(xiàn)

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