民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理

賈曉飛 羅汶杰 孫淳純 郭龍濤

關(guān)鍵詞：民航空管;自動(dòng)化控制系統(tǒng);飛行電報(bào);自動(dòng)化處理

在我國民航空管飛行電報(bào)的自動(dòng)化系統(tǒng)中，對飛行數(shù)據(jù)的質(zhì)量管理是一個(gè)必不可少的工作，它的質(zhì)量在很大程度上決定著整個(gè)飛行過程中的飛行效率和空中質(zhì)量。近幾年來，隨著飛機(jī)逐漸變成了人類在遠(yuǎn)途旅行的一種主要出行工具，各航空公司的建設(shè)規(guī)模也逐漸擴(kuò)大，而在以往的飛行電報(bào)的處理工作中，通常都是由相關(guān)管制人員進(jìn)行的，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足我國飛行訊息的處理需求。隨著新時(shí)代的到來和逐漸發(fā)展，我國的智能化信息技術(shù)發(fā)展飛快，在航空領(lǐng)域中的應(yīng)用也逐漸成熟，也就有了民航空管自動(dòng)化信息處理系統(tǒng)的出現(xiàn)，它能夠?qū)崿F(xiàn)對飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理，有效地避免了人為處理過程中一些常見問題的出現(xiàn)，例如：對數(shù)據(jù)信息的處理不嚴(yán)謹(jǐn)、信息處理效率低等，因此民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中對飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理是航行信息處理工作中的一個(gè)重要輔助工具。該文重點(diǎn)針對中國民航空管智能化體系中航班電報(bào)的智能化管理進(jìn)行了研究。

1 民航空管智能化體系中的飛行電報(bào)智能化處理概述

1.1 飛行電報(bào)自動(dòng)化外理的重要意義

飛行電報(bào)是在飛機(jī)航行過程中產(chǎn)生的各項(xiàng)數(shù)據(jù)和信息，例如：航班的起飛和落地時(shí)間、總航行時(shí)間、航行路線以及飛機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)等，這些都是航班運(yùn)行過程中的重要信息，關(guān)系著航班航行過程的安全性，關(guān)乎著乘客的人身安全，飛行電報(bào)自動(dòng)化處理是幫助工作人員更好地管理飛機(jī)運(yùn)行信息的重要工具，也是管制工作抉擇中的關(guān)鍵依據(jù)。飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理就是通過計(jì)算機(jī)設(shè)備對飛行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)化地處理，替代管制人員完成原本是需要人工完成的、較高復(fù)雜性的、重復(fù)的數(shù)據(jù)處理工作自動(dòng)化處理技術(shù)在飛行電報(bào)處理工作中的應(yīng)用很大地減少了數(shù)據(jù)處理中的失誤次數(shù)提高了處理效率有效改善了飛機(jī)管制服務(wù)，為航空運(yùn)行的安全性提供了可靠保障

1.2 飛行電報(bào)自動(dòng)化處理技術(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題

當(dāng)前，在全國各地針對飛行電報(bào)的智能化處理技術(shù)各不相同，難以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)電報(bào)的整體的智能化管理，往往容易發(fā)生飛機(jī)電報(bào)傳輸出錯(cuò)的狀況，從而導(dǎo)致飛機(jī)航行過程中的航行計(jì)劃不能進(jìn)行準(zhǔn)確的調(diào)整，影響了航行任務(wù)的完成，并且對飛行電報(bào)自動(dòng)化管理技術(shù)方面的創(chuàng)新發(fā)展也難以得到真正地落實(shí)。我國民航空管內(nèi)部缺乏比較完善的管理體系，部分人員的專業(yè)化技術(shù)水平不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其自身不具有足夠的專業(yè)技能和理論知識(shí)，這導(dǎo)致空中電報(bào)的智能化管理無法進(jìn)行有效實(shí)施，嚴(yán)重限制了中國民航空管智能化體系中飛行電報(bào)智能化管理技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展。

2 民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)概述

民航空管自動(dòng)化技術(shù)的優(yōu)勢在于它可以對國內(nèi)和國外的航班的飛行電報(bào)自動(dòng)地進(jìn)行收集而不需要人工手機(jī)相關(guān)信息并且還能夠?qū)κ占降男畔⑦M(jìn)行自動(dòng)化處理分析之后將最結(jié)統(tǒng)計(jì)出的結(jié)果自動(dòng)地進(jìn)行分類和存儲(chǔ)發(fā)送到管制人員處。這些高度信息自動(dòng)化的民航空運(yùn)輸管信息系統(tǒng)，在大數(shù)據(jù)的支持下可以對第二天的所有飛機(jī)航路運(yùn)行信息作出科學(xué)合理地配置，然后再以電子告知單的形式，把這些飛機(jī)航路的起飛、落地等信息下發(fā)至各個(gè)相關(guān)部門。同時(shí)，我國民航空管的自動(dòng)化系統(tǒng)還能夠通過終端傳送的方法，來把當(dāng)日航行的班機(jī)的相關(guān)資料和信息，即時(shí)地傳送至相關(guān)管制部門，通過這一飛行電報(bào)處理技術(shù)的應(yīng)用，在很大程度上降低了機(jī)組人員的日常工作量和所承擔(dān)的壓力，提高了飛行電報(bào)信息處理的質(zhì)量，所得到的成效是比較明顯的。

3 民航空管信息化體系中飛行電報(bào)自動(dòng)化管理的流程

針對飛機(jī)而言，空中電報(bào)系統(tǒng)主要是對飛機(jī)航行流程中的消息的進(jìn)行接收與管理工作，而整個(gè)運(yùn)輸體系主要是由幾個(gè)環(huán)節(jié)組合而成的，但是由于每個(gè)地區(qū)對于編輯空中電報(bào)時(shí)所使用的編碼各不相同，就需要在不同的地區(qū)聯(lián)合發(fā)文，因此需要由總局負(fù)責(zé)管理并有專門的批文里面包括了所收集到的大氣信號、飛機(jī)航行信號等，并通過根據(jù)這些信號不同的來源來對其加以分舉其中總局負(fù)責(zé)管理方面的發(fā)文形式一般是U0、XX、BB類文件，而此類文件的管理工作方式一般都是要求通過存盤系統(tǒng)來對其加以特別的管理工作的，而其它類別的文書則要求通過使用中國民航行管的智能系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)智能化管理的即可。在常規(guī)航班電報(bào)的處理過程中，如果是關(guān)系到航班降落點(diǎn)的信號，自動(dòng)化控制系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)行提示，并把航班的運(yùn)行狀況以清單的形式顯示出來，而且一旦需要調(diào)整機(jī)號，自動(dòng)化處理系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。不過若是飛機(jī)本身并沒有航班編號，那么在指揮中心工作的機(jī)組人員只要獲取到了航班出發(fā)或落地的信息反饋，就會(huì)自發(fā)地進(jìn)行補(bǔ)充工作。并且如果自動(dòng)化控制系統(tǒng)在獲取飛行計(jì)劃制定的要求時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)航線飛行的特性，了解和根據(jù)飛機(jī)落地區(qū)域的大氣條件極其特點(diǎn)，最后整理出一個(gè)整體的計(jì)劃方案。待根據(jù)與所有的民航系統(tǒng)通信以后，自動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將會(huì)自發(fā)地和各區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)系，以獲取落地機(jī)場的大氣狀況。當(dāng)完成上述工作時(shí)，只需有關(guān)人員發(fā)出命令即可完成，由自動(dòng)化系統(tǒng)來完成所有的工作。并且在實(shí)際的空中電報(bào)過程中，一旦接收到了有關(guān)地面機(jī)場指揮部門的升空命令，自動(dòng)化控制系統(tǒng)就會(huì)直接向機(jī)組人員反映了升空的實(shí)際情況和降落周期，并根據(jù)自身真實(shí)的空中狀況作出了評價(jià)與回應(yīng)后，其本身也就可以做出了動(dòng)態(tài)預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)對飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理。

4 結(jié)束語

綜述及以上內(nèi)容都表明，對航班電報(bào)的智能化管理，在我國航空領(lǐng)域的監(jiān)管工作中是有著十分關(guān)鍵的意義的，通過中國民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)的產(chǎn)生與使用，就可以達(dá)到了對航班及空中電報(bào)的智能化管理從而極大地減輕了管理機(jī)關(guān)以及有關(guān)工作人員的日常工作負(fù)荷，降低了因?yàn)楣ぷ魅藛T的疏忽而對信息處理失誤的概率，從而增強(qiáng)了飛行電報(bào)的參考意義，也有效提高了飛機(jī)在運(yùn)營過程中的安全，通過中國民航空管智能化系統(tǒng)的產(chǎn)生以及對航班電報(bào)的智能化管理。對中國航空事業(yè)的發(fā)展具有巨大的促進(jìn)意義。

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