民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理

王靜

【摘要】 社會(huì)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展的進(jìn)程下我國航空事業(yè)也取得了一定成就，國內(nèi)各地的航空公司不斷地?cái)U(kuò)大其建設(shè)規(guī)模。在持續(xù)不斷的發(fā)展當(dāng)中，航空公司也在不斷完善并創(chuàng)新其管理方面的服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)了管理方面的水平。在航空事業(yè)中最為重要的就是信息數(shù)據(jù)的傳播，科學(xué)的飛行數(shù)據(jù)傳輸對機(jī)組人員管理飛行計(jì)劃有著非常大的幫助，這樣做是為了更全面地進(jìn)行飛機(jī)管理工作，加強(qiáng)航空管理工作的成效。準(zhǔn)確的信息傳播利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)的科學(xué)技術(shù)對飛行電報(bào)展開自動(dòng)辨識(shí)，以此對飛機(jī)在航行期間的計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼?。根本目?biāo)是能夠?qū)w行電報(bào)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的處理。

【關(guān)鍵詞】 民航空管 自動(dòng)化系統(tǒng) 飛行數(shù)據(jù) 飛行電報(bào) 自動(dòng)化處理

前言：自社會(huì)的改革創(chuàng)新取得了巨大的成效，我國人民的生活質(zhì)量得以提高，航空事業(yè)也在不斷的探索和創(chuàng)新中全面地推動(dòng)了我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但在這蓬勃的創(chuàng)新中，一些不容忽視的問題和不足也隨之而來。飛機(jī)在飛行的過程中，對相關(guān)信息和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行非常準(zhǔn)確的傳輸，但隨著飛行流量的增加，使交通管制部門產(chǎn)生了較大的壓力。發(fā)生在2016年11月30日的拉美民航空難讓人們不得不對飛行員和與航空中心之間的交流展開新的反思。為了有效地避免類似的問題，民航產(chǎn)業(yè)中信息數(shù)據(jù)的傳輸必須使用最新的數(shù)據(jù)記錄設(shè)備，并選擇有熟練工作經(jīng)驗(yàn)的員工，才能有效地對展開自動(dòng)化的傳輸處理。

一、民航空管的自動(dòng)化處理系統(tǒng)

1.1空管系統(tǒng)

民航當(dāng)中的空管系統(tǒng)和地面交通中的運(yùn)輸系統(tǒng)相同，也是在安排好飛行時(shí)間及各個(gè)班機(jī)的起飛順序，才有效地保障了飛機(jī)航行的穩(wěn)定運(yùn)營。通過預(yù)先的編排，才有效避免了各個(gè)航空器與地面上的建筑物發(fā)生事故的可能。比起地面上的交通運(yùn)輸，航空公司對于各個(gè)飛機(jī)的飛行時(shí)間有著更加嚴(yán)格的要求。飛機(jī)在飛行途中必須遵照航空單位所指定的航線，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)導(dǎo)航臺(tái)[1]。在飛行的過程中，其速度與高度都要保持在指定的范圍內(nèi)，以避免出現(xiàn)突發(fā)性的安全事故。此外，每一架飛機(jī)都有指定的航班號(hào)，在中轉(zhuǎn)站經(jīng)停的時(shí)間要對接下來的天氣進(jìn)行預(yù)報(bào)，如出現(xiàn)天氣變化時(shí)需要盡快調(diào)整起飛計(jì)劃。上述這些工作均為空管管理人員需要注意的重點(diǎn)問題，由于工作內(nèi)容復(fù)雜繁瑣，對于工作質(zhì)量的需求也非常高，因此不能只靠人力資源的維護(hù)，需要通過合理、有效的自動(dòng)化技術(shù)對其進(jìn)行管理。

1.2自動(dòng)化的空管系統(tǒng)

自動(dòng)化的民航空管系統(tǒng)的優(yōu)勢在于能夠?qū)鴥?nèi)外航班的飛行電報(bào)進(jìn)行自動(dòng)的收集，對天氣的變化也可以及時(shí)掌握，隨后將統(tǒng)計(jì)出來的結(jié)果進(jìn)行自動(dòng)的分類存儲(chǔ)。這種自動(dòng)化的空管系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的協(xié)助下能夠合理地對次日航班的起飛順序進(jìn)行編排，以通知單的形式打印并發(fā)放到有關(guān)部門[2]。并且，借助終端傳送的技術(shù)手段，當(dāng)日航班的具體動(dòng)態(tài)也能夠及時(shí)傳輸?shù)綑C(jī)組值班室和有關(guān)的氣象部門?？展芟到y(tǒng)的自動(dòng)化處理在一定程度上減輕了機(jī)組人員日常的工作量和工作壓力，民航空管的工作質(zhì)量和成效也得到了加強(qiáng)。

飛機(jī)的研發(fā)是世界交通運(yùn)輸?shù)囊淮笸黄?，?jīng)常坐飛機(jī)和在航空公司工作的員工都會(huì)知道，每趟航班的具體場次是在當(dāng)天早晨一個(gè)固定的時(shí)間段根據(jù)前一天航班的班次臨時(shí)生成的，如果天氣狀況臨時(shí)發(fā)生變化不利于航班的出行，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)將這趟航班取消。在航班班次的具體顯示中，機(jī)組工作人員能夠隨時(shí)掌握當(dāng)天飛機(jī)飛行的情況，并對每一架飛機(jī)的航班號(hào)和起降時(shí)間有明確的了解。遇到突發(fā)狀況導(dǎo)致航班取消或延誤的情況時(shí)，機(jī)組工作人員只要將引起航班取消和延誤的原因以代號(hào)的形式輸入到自動(dòng)化的空管系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對其進(jìn)行編排并將數(shù)據(jù)進(jìn)行上傳。如果遭遇系統(tǒng)中沒有錄入的緊急情況，如事故性迫降或等，機(jī)組人員只需對系統(tǒng)做出臨時(shí)的修改便可將其記錄。

二、自行處理的飛行電報(bào)

廣義上的電報(bào)傳輸都是實(shí)時(shí)發(fā)送和接收的，在民航的空管系統(tǒng)當(dāng)中，不同部門之間的飛行電報(bào)被分成了不同的類型。其中，由總局專門進(jìn)行批準(zhǔn)的文件類飛行電報(bào)是以B.B或UO、XX的格式進(jìn)行存儲(chǔ)的，其他類型如各地區(qū)部門所簽派的發(fā)文、天氣情況報(bào)告及飛機(jī)在飛行途中的航行情況等電報(bào)則由系統(tǒng)實(shí)施統(tǒng)一自動(dòng)化的處理。在平時(shí)的航空工作進(jìn)程中，若是與當(dāng)?shù)貦C(jī)場相關(guān)的航班起降，空管系統(tǒng)會(huì)自行通知相關(guān)機(jī)組人員，并以進(jìn)程單的形式進(jìn)行打印，在需要更改機(jī)號(hào)的情況下會(huì)自動(dòng)進(jìn)行修改。在一些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)過程中，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)沒有固定飛行機(jī)號(hào)的航班，在這種情況下，地面的工作人員在獲取飛機(jī)起降信號(hào)以后會(huì)對機(jī)號(hào)進(jìn)行填補(bǔ)。在空管系統(tǒng)接收到制定計(jì)劃報(bào)的有關(guān)命令時(shí)，會(huì)對起飛地點(diǎn)和降落地點(diǎn)的天氣展開綜合性的分析，并結(jié)合當(dāng)天航班飛行的具體情況制定出相應(yīng)的計(jì)劃。

隨著各航空事業(yè)單位的空管系統(tǒng)陸續(xù)地聯(lián)網(wǎng)，針對天氣情況的變化，空管系統(tǒng)會(huì)自行接入到飛機(jī)降落地點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中去，及時(shí)獲取當(dāng)?shù)靥鞖獾臓顟B(tài)，繼而編排第二天航班的具體行程。有了這種自動(dòng)化的處理系統(tǒng)，機(jī)組工作人員只需要手動(dòng)輸出代號(hào)命令，系統(tǒng)便會(huì)自行展開一系列的工作。飛機(jī)起飛會(huì)向系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)，在空管系統(tǒng)自行對飛行電報(bào)進(jìn)行管理期間，如接收到與本地機(jī)場相關(guān)的起飛報(bào)告，會(huì)自行通知航空工作人員該航班的起降時(shí)間，依據(jù)其飛行中的實(shí)際情況展開自動(dòng)的編輯并提交報(bào)告[3]。并且，空管系統(tǒng)具備自行回復(fù)與獲取計(jì)劃及動(dòng)態(tài)報(bào)告命令的權(quán)限，比如某地機(jī)場沒能及時(shí)發(fā)出航班起降的計(jì)劃報(bào)告，空管系統(tǒng)便會(huì)自行查找臨近機(jī)場的數(shù)據(jù)以獲取這一地區(qū)的航班出行計(jì)劃。除此之外，自動(dòng)化的空管系統(tǒng)還具備非常強(qiáng)力的編輯與查找功能，可以進(jìn)行指揮的調(diào)配，并打印成品。使用這些功能需要航空公司的有關(guān)人員展開一定步驟的操作，依據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行飛行電報(bào)的修改。

三、自動(dòng)化飛行電報(bào)的實(shí)際運(yùn)營

在民航的空管系統(tǒng)展開日常的工作處理時(shí)，需要做到各個(gè)機(jī)場間自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)與通信。在自動(dòng)的轉(zhuǎn)報(bào)過程中，除了對系統(tǒng)中硬件接口的部分有著嚴(yán)格的設(shè)計(jì)需求，還需要五單位碼和美國標(biāo)準(zhǔn)信息交換代碼進(jìn)行轉(zhuǎn)換[4]。研發(fā)空管系統(tǒng)中的通信程序時(shí)，要使用對串行口的編程方式，做到信息數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)發(fā)送和接收，以加強(qiáng)自動(dòng)化空管系統(tǒng)的處理成效。此外，還需要對報(bào)文分組的邏輯識(shí)別法進(jìn)行運(yùn)用，在接收到飛行電報(bào)的同時(shí)將其格式化，并對組別進(jìn)行分類。

在飛機(jī)飛行的過程當(dāng)中市場會(huì)出現(xiàn)某次航班因故延誤，導(dǎo)致接下來的航班臨時(shí)變動(dòng)起飛計(jì)劃。不管原因如何，一次小小的延誤都能夠造成整個(gè)航班系統(tǒng)發(fā)生變化，引出各種各樣不同的矛盾和糾紛。因此，航空公司的工作人員需要全面加強(qiáng)應(yīng)對緊急狀況的能力，在發(fā)生由故障造成的航班延誤現(xiàn)象時(shí)，在最短時(shí)間內(nèi)做出最正確的決定，減少或避免經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)損失[5]。

四、結(jié)論

自動(dòng)化空管系統(tǒng)的研發(fā)主要目的是實(shí)現(xiàn)飛行電報(bào)的自動(dòng)化處理，現(xiàn)階段我國航空事業(yè)中對民航空管自動(dòng)化技術(shù)的研究仍然存在諸多不足，怎樣全面地運(yùn)用好這一技術(shù)手段，充分地發(fā)揮出自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)勢是科研人員需要深刻思考的問題。在飛行電報(bào)的自動(dòng)處理方面我國有著巨大的上升空間，要加強(qiáng)這一技術(shù)的研發(fā)和探討，更加完善地應(yīng)用到我國航空事業(yè)中，推動(dòng)我國交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]梁濤.民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)中飛行電報(bào)自動(dòng)化處理[J].硅谷，2012，14：27+8.

[2]董芊.航管信息自動(dòng)化處理系統(tǒng)使用功能優(yōu)化分析[J].中國管理信息化，2015，09：79-80.

[3]胡今晶.民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)管理探析[J].信息通信，2015，06：286-287.

[4]李典桐.基于空管自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)探討[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015，21：149-150.

[5]鮑科廣.空管自動(dòng)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步技術(shù)及實(shí)現(xiàn)方法[J].電子質(zhì)量，2016，08：66-70.