途歌：正值“燒錢”高峰期

撰文/N.E.S 王濤

途歌：正值“燒錢”高峰期

撰文/N.E.S 王濤

在分時租賃企業(yè)不再盲目擴(kuò)張、資本投資逐漸趨于理性的平淡期，TOGO途歌仍在不斷地進(jìn)行一輪又一輪融資，且市場擴(kuò)張速度在不斷加快，可以說，正處于資本“燒錢”的高峰時期。而是什么驅(qū)使投資人愿意為其下血本？在這不斷“燒錢”的背后，是否有能夠支撐企業(yè)走遠(yuǎn)的模式？

今年4月初，途歌對外公布，稱已經(jīng)獲得了由真格基金、拓璞基金投資的共計4000萬A+輪融資。據(jù)了解，此次融資早已在今年年初達(dá)成，而這距離途歌獲得拓璞基金的2500萬元A輪融資僅僅過了不到三個月。

對于這筆資金的運(yùn)用，據(jù)了解，途歌將繼續(xù)用于擴(kuò)大城市規(guī)模上。目前，僅在北京市場，途歌已經(jīng)投放了上千臺共享汽車，而按照其規(guī)劃，率先立足北京市場，進(jìn)而擴(kuò)大上海、廣州、深圳的市場規(guī)模，力圖將其共享汽車在四座城市內(nèi)達(dá)到全城覆蓋。而下一站還將布局重慶、成都、三亞等二線或旅游城市。目前，途歌共享車車型包括奔馳Smart、寶馬mini、雪鐵龍、標(biāo)致等，用戶在使用前需繳納1500元違章押金，而價格則是按照分鐘加里程數(shù)的形式進(jìn)行計算。

業(yè)內(nèi)總是習(xí)慣將分時租賃與共享單車進(jìn)行對比，從模式上看，二者均可實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)取車，任意一點(diǎn)還車，但在成本上，共享汽車的投入成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單車，這在很大程度上限制了分時租賃的規(guī)模化發(fā)展，沒有規(guī)模就難有市場。但即便具有了小規(guī)模，企業(yè)盈利前景也是遙遙無期。因此，很多企業(yè)與投資人都開始思考，分時租賃到底是不是時下的風(fēng)口。

途歌方面也曾坦言，“目前，途歌還是以擴(kuò)充市場、布局城市及增強(qiáng)用車體驗(yàn)感為首要任務(wù)，盈利不為現(xiàn)階段的訴求?！比欢?，在分時租賃前景渺茫、企業(yè)不盈利的情況下，為何投資人還是樂于不斷投資途歌？

筆者看來，原因主要有三點(diǎn)。第一，模式不變且唯一。在這個電動汽車分時租賃搶占市場的時機(jī)，從2015年成立至今，途歌的燃油車分時租賃模式始終保持不變。第二，定位人群與車輛投放場所保持不變。途歌公司CEO王利峰一年多前在接受《新能源汽車新聞》專訪時就曾表示，途歌將主要目標(biāo)人群瞄準(zhǔn)為大型商圈、寫字樓的公司白領(lǐng)，而如今這一目標(biāo)人群與投放場所依舊不變。第三，盈利可期。從定價來看，將近兩年里終端用戶體驗(yàn)價格調(diào)整了三次，可以看出，途歌是在不斷培養(yǎng)用戶習(xí)慣后，不溫不火地逐漸提高了價格，且不同車型的定價也有所不同。

不過，即便如此，途歌若想繼續(xù)擴(kuò)大市場規(guī)模，還是要不斷培養(yǎng)更多用戶的習(xí)慣，這必定還有很長的路要走，而“燒錢”似乎是唯一出路。