燒錢容易賺錢難停車軟件路在何方？

撰文/N.E.S 李娜

燒錢容易賺錢難停車軟件路在何方？

撰文/N.E.S 李娜

當互聯(lián)網的觸角延伸到停車行業(yè)里時，停車這件事就變得不再那么“單純”。它將原本閉塞的信息實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，并隨之附上各類問題的解決之道。如今，全國停車類APP數量已經破百。不過，直到現(xiàn)在，這個行業(yè)仍沒未出現(xiàn)龍頭老大，而早期涉水該領域的開拓者們，很多也在燒錢模式失敗后黯然離場。即便已有前車之鑒，停車類軟件仍不斷涌現(xiàn)。燒錢的勢頭也較此前更勝一籌，這讓盈利變得更加縹緲。

停車軟件“不得志”

在汽車后市場中，停車市場每年的交易量高達億萬級。不僅數量龐大，還擁有剛需、高頻等特點。通過一個軟件，可以實時查看車位信息，并且實現(xiàn)車位預約、網上交易結算等操作，在理論上講，這將有效破解當下車位難的困境。但實際上，這類軟件卻在現(xiàn)實中“不得志”。

原因在于停車市場太過于復雜。想要實現(xiàn)狀態(tài)的實時更新，APP必須要跟人工與停車場進行對接。此外，還要對其設備進行升級改造，將原本閉塞的停車場納入到互聯(lián)網的體系之中。由于停車市場的體量過于龐大，也給APP的撒網工作增加了諸多難度。

蘿卜停車軟件作為最早一批該領域的開拓者，最終以停擺而告終。在蘿卜停車創(chuàng)始人肖遙看來，停車數據不全面、硬件環(huán)節(jié)較差、難以實現(xiàn)盈利、單一功能難做大等問題，是困擾時下此類軟件難以前行的最大弊端，同樣也是整個停車軟件市場所面臨的通病。

正是由于種種問題的出現(xiàn)，直接關系到用戶黏性較差?！坝脩艨赡芙邮艿耐＼囎呗返姆秶蟾攀?.3公里，最多不會超過0.5公里，一旦超出這個范圍，便不會選擇在這個停車點停車?！北本┲锌苹劬涌梢杂邢薰究偨浝頊ㄕf。實際上，即便是較大的一些停車軟件如ETCP、停簡單等，都沒有辦法做到得到獲得某一片區(qū)停車場的實時信息。那么，用戶在某地停車時，很可能不再需要這類停車軟件的功能。

目前，對于停車類軟件商而言，實現(xiàn)預約功能實在是一個較大成本的輸出，并且盈利狀況十分渺茫。他們能采取的便是率先占據停車收費端口，讓軟件自動識別停車信息，省卻用戶排隊繳費的時間以及避免停車亂收費的現(xiàn)象。不過，這對于那些實施停車優(yōu)惠政策的停車場，APP提供的優(yōu)惠并不具備吸引力。

此外，這類軟件暫時未能獲得“用戶”的信任，畢竟這類軟件可以隨時記錄用戶的行蹤。那么，用戶的隱私是否因此被泄露，成為他們所擔心的問題。

燒錢戰(zhàn)術恐成“危局”

時下，城市停車大致分為四類停車場景，即商業(yè)、政府公共停車場，路邊停車，綜合體寫字樓，小區(qū)停車。不過，這四類停車場景在融入互聯(lián)網時，卻各有利弊。例如政府公共停車場，雖然可以發(fā)揮行政干預，但不了解互聯(lián)網思維。此外，在沒有強制性的約束下，開發(fā)商們并不愿意將信息實現(xiàn)共享。路邊停車的可控性較差，由于國家明確要求不能再路邊停車安裝地鎖，那么這類信息將在一定程度上難以獲取。相比之下，寫字樓最能盡快實現(xiàn)互聯(lián)網停車，但數量龐大，改造難度相對較大，需在前期投入大量資本，還要與停車場進行有效的協(xié)調。小區(qū)停車相對零散，并且需要與物業(yè)、車位主相繼協(xié)調。

停車軟件市場很難形成“病毒式傳播”，這也是發(fā)展過程中必須直面的問題。目前，此類軟件只能通過依靠燒錢模式謀取發(fā)展。不過，“成也蕭何敗蕭何”，大量燒錢之后，真的砸出市場了么？

“燒錢模式擾亂了原本停車市場的發(fā)展套路。”湯波說。自ETCP等軟件采取免費提供設備的模式以來，徹底打擊了原本生產道閘的企業(yè)。不僅如此，停車場管理公司的胃口也變得“越來越刁”，導致原本依靠銷售道閘為盈利的企業(yè)失去了市場，瀕臨倒閉。

同時，這樣的模式也讓企業(yè)自身有些吃不消。想要將閉塞的停車場信息加入網絡，需要對其大刀闊斧地改造。“目前，國內停車場智能化程度較低，約有60%-70%的停車場需要進行智能化改造?！睖ū硎?。算上攝像頭、道閘、欄桿等設備，一個普通停車場的改造費用高達20萬元，這還不包括人工成本。隨著數量和規(guī)模不斷增加，停車場的改造成本將更加龐大。

市場無法一家獨大

當前，全國采用智慧停車的停車場占比不到5%。相當一部分停車場不屑與這些互聯(lián)網汽車合作?！巴＼囀袌鱿鄬Ρ容^封閉，很多停車場經營者可以自己開發(fā)一款軟件，并利用自身優(yōu)勢進行管理，盈利效果也相當可觀?！痹跍磥?，互聯(lián)網的盈利模式很容易復制，并且開發(fā)一款軟件成本較少。采用“自營”模式的停車場，可以將盈利全部納入囊中。如此一來，則直接變成了停車軟件的競爭對手。

這也就不難理解，為何停車軟件無法在市場上一家獨大。不過，目前市場仍有不少企業(yè)通過“砸錢”的模式，打響了名聲。也有些企業(yè)為了在市場上生存，采取了不一樣的發(fā)展模式。“目前較大的停車軟件更關注于停車市場收費這部分，對于停車位市場的智能化管理還無暇顧及。還有部分軟件模式更適用于商業(yè)停車場，對于小區(qū)停車模式有所欠缺?！?/p>

于是，一些停車軟件希望采用“車位共享”的模式，增強這類軟件的功能性。“目前，車位共享時長仍處于空白階段。預計市場規(guī)?？蛇_300億元。”湯波表示。據了解，目前一些商業(yè)停車場已經啟動夜間包月停車服務，緩解夜間停車的壓力。此外，對于私人住宅停車位，更加方便采取這樣的模式賺錢。不過，想實現(xiàn)這一功能，需要極大的用戶黏合度，并且軟件也要與物業(yè)之間做好協(xié)調。“從目前形勢來看，這并不是一件簡單的事?！?/p>

盈利恐成難題

道閘免費送、停車費全部轉交停車場、不向用戶收取費用，停車類APP究竟靠什么來盈利？記者采訪多家停車軟件企業(yè)之后了解到，目前，大部分停車軟件的盈利來源，主要依靠APP或者道閘上面的廣告、銷售大數據和增值服務。不過，這與前期投入的資金相比，簡直微不足道。

據湯波介紹，一個道閘上的單挑廣告如果按照5000元來收費，其實四五條廣告便可回收一個道閘的費用。隨著廣告數量不斷增加，在理想狀態(tài)下，完全可以實現(xiàn)盈利。

然而，根據目前的市場現(xiàn)狀，停車軟件自己仍處于推廣階段，廣告收益屈指可數。而對于大數據的銷售，須要具備大量的用戶為基礎。“目前，想要建立自己的大數據平臺，如果沒有千萬級別的用戶，根本沒有辦法形成有效的數據分析?！贝送?，還要嚴防對于銷售數據所帶來的用戶隱私問題。一旦過度曝光用戶數據，將引起用戶的極大反感。而增值服務也需要一句平臺和用戶之后才能決定如何增加這一業(yè)務。

“對于智慧停車軟件而言，最大的支出不是贈送的產品也不是前期的宣傳費用以及軟件開發(fā)費用。相比之下，人工維修成為目前制約停車的最大問題?！彪S著規(guī)模越大，維修比例也隨之增加。這或許是前期企業(yè)難以預料到的“意外投入”。

在記者看來，對于停車軟件的發(fā)展，一直處于“優(yōu)劣共存”的狀態(tài)?？傮w而言，目前現(xiàn)有的停車軟件運營情況并不樂觀。市場未能形成商業(yè)閉環(huán)，市場體量較大，使用較為分散，并且處于跑馬圈地、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀。直到目前，沒有一家企業(yè)可以具備可盈利的發(fā)展模式。等待這一市場日漸成熟，至少需要3-5年。