我為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)

我為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)

《新能源汽車(chē)新聞》副總編輯 姚思宇

這期的卷首或許與這本雜志的基調(diào)和主題都有些格格不入，但入行7個(gè)年頭，遇到最多的問(wèn)題除了現(xiàn)在能買(mǎi)什么電動(dòng)汽車(chē)以外就是問(wèn)我為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

從新能源汽車(chē)專(zhuān)版記者到專(zhuān)刊編輯，再到新能源汽車(chē)雜志的執(zhí)行主編，直至走到今天，不敢說(shuō)自己對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)有多了解，但至少是與行業(yè)一道成長(zhǎng)的。也或許是因?yàn)檫@樣，才讓身邊的人對(duì)我為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生疑問(wèn)。

決定了這期標(biāo)題后，眼前即刻閃現(xiàn)出美編姐姐頑皮地問(wèn)“怎么不是倆字標(biāo)題”的畫(huà)面?；蛟S因?yàn)樵蛱珡?fù)雜，心情太復(fù)雜，而我才疏學(xué)淺，實(shí)在無(wú)法只用兩個(gè)字概括為什么不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

近三年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，從2014年的7.48萬(wàn)輛到2015年猛增至33.11萬(wàn)輛，再到去年產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，一路高歌猛進(jìn)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度應(yīng)該能夠稱(chēng)之為“全球第一”。而與此同時(shí)，公共充電樁建設(shè)數(shù)量也從2015年的5萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)至2016年的15萬(wàn)個(gè)，車(chē)樁比從9.12降至3.33。

單從上述各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，或許已經(jīng)初具私人購(gòu)買(mǎi)條件，但如果將電動(dòng)汽車(chē)作為家庭第一輛用車(chē)，我的建議依然是“請(qǐng)慎重考慮后再做決定”。

從車(chē)輛基本性能來(lái)看，目前市面上大部分主流產(chǎn)品的續(xù)駛里程均在300公里左右，如果按照燃油車(chē)的駕駛習(xí)慣，熱天和冷天均使用空調(diào)，那么實(shí)際續(xù)駛里程大約在200-250公里左右。作為城市內(nèi)上下班使用，的確是綽綽有余。這也是多數(shù)企業(yè)的宣傳點(diǎn)之一。

但請(qǐng)注意，電動(dòng)汽車(chē)就算與傳統(tǒng)車(chē)再有不同，它首先是輛車(chē)的基本屬性并不能改變。既然作為車(chē)，那么除了代步，它帶給人們更多的生活樂(lè)趣在于人行走的延伸。換句話說(shuō)，有了車(chē)，我們才能更加隨心所欲地去到別人待膩了的地方游玩。

如果說(shuō)高速公路上修建充電樁能夠在一定程度上解決人們自駕游出行的需求，那么電池性能衰減，更換電池或二手車(chē)置換的問(wèn)題又有人認(rèn)真思考過(guò)嗎？

據(jù)了解，第一批私人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)電池衰減已經(jīng)頗為明顯了，有部分企業(yè)推出了“以舊換新”政策，即用6-7折的價(jià)格直接換購(gòu)新車(chē)。或許對(duì)于消費(fèi)者這是最省事的辦法，但企業(yè)方面將如何處置這些舊車(chē)？企業(yè)通過(guò)什么商業(yè)模式賺回倒貼的換購(gòu)差價(jià)？

除此以外，對(duì)于電池收回問(wèn)題，直到今天，國(guó)家仍沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。所以，無(wú)論是車(chē)企還是電池企業(yè)，也是動(dòng)作緩慢。再加之目前電動(dòng)汽車(chē)體量不大，回收拆解成本一直無(wú)法攤薄，廢舊電池的問(wèn)題更加鮮少有人處理。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，電池收回拆解的確不需要考慮，但一輛車(chē)在二手流通市場(chǎng)幾乎沒(méi)有殘值總該需要考慮吧。

作為一名新能源汽車(chē)媒體的工作人員，我并不是在唱衰目前如火如荼的消費(fèi)市場(chǎng)，只是希望無(wú)論是企業(yè)還是普通民眾，能夠更加理性地看待現(xiàn)狀，而不是有錢(qián)任性地買(mǎi)個(gè)“占號(hào)神器”。