安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

鄧泉

(蚌埠學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,安徽蚌埠233030)

安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析

鄧泉

(蚌埠學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院,安徽蚌埠233030)

汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)要求高，產(chǎn)品附加值大并處于制造業(yè)的高端位置，它的產(chǎn)業(yè)延伸度長(zhǎng)，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)密切。為了實(shí)現(xiàn)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車生產(chǎn)制造業(yè)的升級(jí)，必須找準(zhǔn)目前汽車產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題，通過(guò)有建設(shè)性的改進(jìn)措施，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使安徽省的汽車產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展。特別是在新能源汽車方面，應(yīng)抓住機(jī)遇大力扶持與發(fā)展，盡快掌握新能源汽車的核心技術(shù)，爭(zhēng)取站到新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。

產(chǎn)業(yè)布局；發(fā)展對(duì)策；新能源汽車

安徽汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷近50年的發(fā)展，初步形成了以整車制造為主導(dǎo)，改裝車和零部件生產(chǎn)為支撐，門類較為齊全的汽車產(chǎn)業(yè)格局，擁有了一定的發(fā)展規(guī)模和一批自主研發(fā)創(chuàng)新品牌，無(wú)論是品牌知名度還是市場(chǎng)占有率都已得到極大提升。然而，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局不合理，在整車的研發(fā)、品牌的打造、技術(shù)升級(jí)換代方面還存在不足，急需與國(guó)內(nèi)外的優(yōu)秀企業(yè)展開合作，不斷縮小與國(guó)際汽車行業(yè)巨頭的差距，爭(zhēng)取占據(jù)新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。

1 從無(wú)到有，安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就來(lái)之不易

1.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

安徽巢湖汽車配件廠(江汽集團(tuán)前身)試制出全省第一輛輕型汽車，標(biāo)志著安徽省汽車產(chǎn)業(yè)開始起步。安徽汽車產(chǎn)業(yè)起步于1968年，產(chǎn)業(yè)的框架初步形成于20世紀(jì)70年代初。隨著改革開放的到來(lái)，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，通過(guò)不斷引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)，苦練內(nèi)功，成功研制出有一定技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的省自有品牌：奇瑞汽車、江淮汽車、安凱客車、江汽底盤、揚(yáng)子皮卡等，使安徽省汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)拼圖中一舉奠定了重要地位。進(jìn)入21世紀(jì)以后，安徽汽車產(chǎn)量迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，奇瑞汽車連續(xù)5年成為我國(guó)自有品牌產(chǎn)銷量的冠軍，特別是微型車市場(chǎng)占有率居高不下，QQ品牌深入人心，口碑頗佳。江淮汽車也充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，不斷發(fā)布新車型，在家庭乘用車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，產(chǎn)銷量穩(wěn)居自有品牌前十名，與奇瑞汽車共同扛起了安徽整車制造的大旗。

1.2 總體發(fā)展規(guī)模

截至2011年底，安徽省有汽車整車制造企業(yè)5家，專用汽車企業(yè)38家，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)2家，規(guī)模以上汽車零部件及相關(guān)配套產(chǎn)品企業(yè)600余家(其中省汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)匯總近300家規(guī)模以上企業(yè))。全省已形成整車200萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)200萬(wàn)臺(tái)(其中汽油機(jī)130萬(wàn)臺(tái)，柴油機(jī)70萬(wàn)臺(tái))的生產(chǎn)能力。企業(yè)資產(chǎn)總額達(dá)683億元，從業(yè)總?cè)藬?shù)15.84萬(wàn)人[1]。目前安徽建成了蕪湖以奇瑞為龍頭和合肥以江淮為首的兩個(gè)國(guó)家級(jí)汽車及零部件出口基地，并聚集了1 000多家整車及汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。蚌埠市的濾清器產(chǎn)量達(dá)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)總產(chǎn)量的40%，已經(jīng)成為我國(guó)重要的汽車零部件生產(chǎn)基地(以上數(shù)據(jù)來(lái)源于2012年《中國(guó)汽車工業(yè)年鑒》)。

1.3 安徽汽車產(chǎn)銷量及出口情況

安徽省汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)3年下滑，特別是2013年和2014年產(chǎn)銷量更是下滑到了“十二五”的低點(diǎn)。這其中有國(guó)際大環(huán)境的影響，更多的原因則是安徽省汽車制造在國(guó)內(nèi)遇到了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，其他省份自主品牌的崛起極大地壓縮了安徽汽車的市場(chǎng)占有率。面對(duì)更加細(xì)分的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，本省企業(yè)沒(méi)有及時(shí)推出適合的新車型因而損失不少老客戶，而新市場(chǎng)的開拓又遇到多方困難，使安徽省原有的汽車業(yè)版圖不斷縮小。2015年，安徽汽車整車產(chǎn)量終于觸底反彈，產(chǎn)銷量雙雙超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%；全年汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值394.0億元，同比增長(zhǎng)30.8%；實(shí)現(xiàn)出口交貨值117.7億元，同比增長(zhǎng)70.4%。汽車產(chǎn)業(yè)成為安徽千億元產(chǎn)業(yè)。近幾年，奇瑞汽車逐漸加大SUV出口比重，汽車生產(chǎn)出口逆勢(shì)而上，實(shí)現(xiàn)量減價(jià)增。2015年，奇瑞汽車出口量達(dá)到7.3萬(wàn)輛，是全國(guó)汽車出口總量的1/10，出口量繼續(xù)穩(wěn)坐全國(guó)頭把交椅。江淮汽車2015年銷量58.79萬(wàn)輛，在我國(guó)自有品牌中排名第六，奇瑞汽車排名第九，兩家企業(yè)共生產(chǎn)110萬(wàn)輛汽車，占全省產(chǎn)量的九成以上，產(chǎn)銷量止跌回升(以上數(shù)據(jù)來(lái)源于安徽省經(jīng)信委官網(wǎng))。2010—2015年奇瑞、江淮兩大汽車制造企業(yè)銷量如表1所示。

表1 2010—2015年奇瑞、江淮汽車銷量 萬(wàn)輛

注：數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

2 安徽省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

2.1 大型整車制造企業(yè)少，無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

行業(yè)內(nèi)每個(gè)汽車廠家要想獲得規(guī)模效益，年產(chǎn)量就必須達(dá)到最低40萬(wàn)輛，乘用車為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。安徽只有江淮、奇瑞兩家汽車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量達(dá)到了50萬(wàn)輛以上，剛剛超過(guò)規(guī)模效應(yīng)的最低產(chǎn)量，取得了一定的規(guī)模效益，但是其他廠商的產(chǎn)量普遍都在5萬(wàn)輛以下，生產(chǎn)規(guī)模小成為制約安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，與動(dòng)輒達(dá)百萬(wàn)級(jí)的國(guó)內(nèi)六大汽車生產(chǎn)集團(tuán)存在巨大差距，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。造成這種局面的原因主要是由于安徽汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展各自為戰(zhàn)，各級(jí)財(cái)政支持有限，主要靠企業(yè)自身的積累逐步發(fā)展起來(lái)，資金和技術(shù)壁壘導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模無(wú)法壯大。奇瑞和江淮近幾年快速發(fā)展，在生產(chǎn)規(guī)模上已取得突破，而其他大部分整車企業(yè)都未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求的產(chǎn)能。

2.2 產(chǎn)品升級(jí)較慢，研發(fā)能力亟待提高

近年來(lái)隨著我國(guó)汽車產(chǎn)銷量迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，消費(fèi)者的需求呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，特別是家庭乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。面對(duì)更加細(xì)分的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，安徽汽車企業(yè)未能把握機(jī)會(huì)，放慢了研發(fā)新車型的步伐。在多功能乘用車市場(chǎng)，奇瑞瑞虎推出已10年有余，但僅僅推出了三代且制造平臺(tái)一直沿用至今，把大好局面拱手相讓。后起的相關(guān)企業(yè)以SUV市場(chǎng)為突破口一舉占據(jù)了國(guó)產(chǎn)品牌的前列，如長(zhǎng)城汽車的哈弗系列多功能越野車型一經(jīng)推出就迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，哈弗H6更是連年占據(jù)了SUV車型的頭把交椅，史無(wú)前例地將合資品牌擠到身后，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。奇瑞汽車從5年前的產(chǎn)銷量第一下滑到了現(xiàn)在的第九，與新車型的升級(jí)速度慢不無(wú)關(guān)系。新車型推出慢最主要的原因還是研發(fā)投入不足。

2.3 產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不顯著，區(qū)域優(yōu)勢(shì)缺乏

縱觀國(guó)內(nèi)其他六大汽車生產(chǎn)集團(tuán)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展在各地已初步形成了以本集團(tuán)為代表的產(chǎn)業(yè)集聚地，分別為一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國(guó)長(zhǎng)安、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)。六大汽車生產(chǎn)集團(tuán)以整車生產(chǎn)帶動(dòng)了本區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括改裝車、零部件的生產(chǎn)，初步完成了整條產(chǎn)業(yè)鏈的打造，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)日益顯著，效益不斷提高。安徽處于中部地區(qū)，本身區(qū)位處于劣勢(shì)，對(duì)于吸引和留住人才難上加難，而人才對(duì)于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因而造成了安徽汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)先天不足，僅靠奇瑞和江淮兩大廠商各自獨(dú)立發(fā)展，力量相對(duì)單薄[2]。

2.4 知名品牌打造力度不夠，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降

新世紀(jì)以來(lái)，安徽省汽車產(chǎn)業(yè)走上快速發(fā)展軌道，其中奇瑞汽車苦練內(nèi)功加大研發(fā)力度，掌握了整車制造的一整套核心技術(shù)，迅速推出了QQ系列、風(fēng)云系列、瑞虎系列等車型，一舉占領(lǐng)市場(chǎng)，成為自有品牌的領(lǐng)頭羊，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。江淮汽車也推出了自己的品牌如瑞風(fēng)系列，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。近5年來(lái)，隨著消費(fèi)者的需求不斷多樣化，汽車市場(chǎng)逐漸走向成熟并呈現(xiàn)不斷細(xì)分的態(tài)勢(shì)，個(gè)性化發(fā)展日益明顯，特別是多功能乘用車即SUV市場(chǎng)呈連年爆發(fā)式增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求旺盛，國(guó)內(nèi)其他車企瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)不斷推出新車型，迅速打開局面，其中發(fā)展最為迅猛的有長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌。市場(chǎng)是殘酷的，不進(jìn)則退，安徽的兩家代表性車企所生產(chǎn)的車型沒(méi)有及時(shí)更新?lián)Q代，經(jīng)營(yíng)者思維轉(zhuǎn)變較慢，逐漸由國(guó)內(nèi)汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者變成了落后于人的追趕者，且與其他競(jìng)爭(zhēng)者的距離越來(lái)越大。

2.5 合資企業(yè)少，引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新能力不足

國(guó)內(nèi)其他省份的汽車產(chǎn)業(yè)都是靠與國(guó)外品牌合資發(fā)展壯大起來(lái)的，而安徽省的汽車工業(yè)卻沒(méi)有走這一捷徑。雖然發(fā)展自己的核心技術(shù)與品牌的重要性不言而喻，但國(guó)外的制造技術(shù)仍是我們學(xué)習(xí)的對(duì)象，借鑒別人的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)必定能提高自身的生產(chǎn)效率與競(jìng)爭(zhēng)力，因此安徽也應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，尋找合適的國(guó)外企業(yè)展開合作，為安徽汽車產(chǎn)業(yè)的二次騰飛奠定基礎(chǔ)。

2.6 相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策扶持力度不夠

安徽省沒(méi)有出臺(tái)專業(yè)性的汽車產(chǎn)業(yè)政策，對(duì)企業(yè)在整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的扶持力度不夠，對(duì)相對(duì)分散的零部件生產(chǎn)企業(yè)缺乏有效的整合與引導(dǎo)，導(dǎo)致零部件生產(chǎn)主要集中在中低端市場(chǎng)且生產(chǎn)布局不合理，安徽汽車工業(yè)的發(fā)展在很大程度上受到企業(yè)小、散、亂、差等問(wèn)題的制約。

3 安徽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

3.1 打造本土產(chǎn)業(yè)巨頭，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)資源

安徽省整車制造企業(yè)主要有奇瑞汽車和江淮汽車兩家，長(zhǎng)期以來(lái)雙方都是各自發(fā)展，不僅在省外是競(jìng)爭(zhēng)者，在省內(nèi)市場(chǎng)也展開競(jìng)爭(zhēng)。如果雙方能在多方面展開合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，勢(shì)必會(huì)在自主研發(fā)上取得突破，不僅能占領(lǐng)省內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也會(huì)帶來(lái)一定的沖擊。到目前為止，安徽還沒(méi)有一家汽車制造商的年產(chǎn)量能夠達(dá)到百萬(wàn)輛，無(wú)法與國(guó)內(nèi)六大整車制造集團(tuán)抗衡，與其他汽車制造強(qiáng)省存在較大的差距，不論在品牌知名度還是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面都處于劣勢(shì)。由于企業(yè)規(guī)模小，無(wú)法達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，享受不到生產(chǎn)成本下降給企業(yè)帶來(lái)的效益提升。因此，本省品牌應(yīng)該減少內(nèi)耗，積極加強(qiáng)合作，特別是江淮與奇瑞兩家代表性企業(yè)更應(yīng)在各領(lǐng)域加強(qiáng)交流合作，發(fā)揮安徽省汽車制造的優(yōu)勢(shì)，必要時(shí)還可以合并建立一家百萬(wàn)級(jí)的汽車制造集團(tuán)。零配件企業(yè)也應(yīng)該優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，優(yōu)勢(shì)企業(yè)應(yīng)該做大做強(qiáng)，適時(shí)兼并一些中小企業(yè)，從而使產(chǎn)業(yè)資源得到優(yōu)化整合。此外，除了合肥、蕪湖兩地對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的打造初具規(guī)模外，安徽其他地市在汽車零部件的生產(chǎn)方面也有一定的規(guī)模，例如作為國(guó)家級(jí)創(chuàng)新改革示范區(qū)的蚌埠在汽車濾清器方面的生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力。大力發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)各地合作，加快優(yōu)化整合全省汽車產(chǎn)業(yè)布局才能為安徽汽車產(chǎn)業(yè)二次騰飛助力。

3.2 堅(jiān)持請(qǐng)進(jìn)來(lái)，積極開展與外資企業(yè)合作

安徽汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中始終沒(méi)有機(jī)會(huì)與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)展開合作，放眼全國(guó)，凡是發(fā)展好的省份無(wú)一例外都與國(guó)外企業(yè)有合作。加強(qiáng)與國(guó)外大企業(yè)的合作不僅能迅速掌握最先進(jìn)的技術(shù)，還能學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，在最短時(shí)間內(nèi)復(fù)制國(guó)外企業(yè)的成功模式，少走彎路，最大程度地降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，因此與國(guó)外企業(yè)合作勢(shì)在必行。奇瑞與路虎展開了合作，而江淮汽車也與德國(guó)大眾合作，打破了安徽汽車產(chǎn)業(yè)沒(méi)有合資企業(yè)的歷史，開創(chuàng)了汽車工業(yè)發(fā)展的新局面。

3.3 汽車市場(chǎng)日益細(xì)分，找準(zhǔn)切入點(diǎn)至關(guān)重要

十幾年前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，剛剛迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，許多家庭開始擁有第一輛車。當(dāng)時(shí)在品質(zhì)與舒適度方面顧客要求不高，對(duì)價(jià)格的關(guān)注放在了首位。此時(shí)，奇瑞汽車把握住了市場(chǎng)契機(jī)，找準(zhǔn)了市場(chǎng)切入點(diǎn)，適時(shí)推出了QQ系列車型，一舉贏得了消費(fèi)者的青睞，連年占據(jù)自有品牌產(chǎn)銷量的首位，奇瑞自此有了自己的品牌車。然而，十余年過(guò)去了，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)生了變化，消費(fèi)者的個(gè)性化需求日益強(qiáng)烈，汽車市場(chǎng)細(xì)分化傾向凸顯，各大車企都不可能兼顧所有方面，因此，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，精心研發(fā)，推出滿足各層次消費(fèi)者需求的精品車，成了目前各企業(yè)的首要任務(wù)[3]。安徽兩家代表性企業(yè)在微型車取得一定成績(jī)后，逐步把重心轉(zhuǎn)移到了中高端市場(chǎng)，然而面對(duì)合資品牌的打壓，雖然投入了大量的精力，卻并沒(méi)有獲得想要的結(jié)果，反而喪失了原有的優(yōu)勢(shì)?；貧w中低端市場(chǎng)并非沒(méi)有發(fā)展空間，相反潛力還很大。我國(guó)還有廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)有待開發(fā)，這正是中低端市場(chǎng)可以有所作為的有力保障，可以想見在中低端市場(chǎng)誰(shuí)先占領(lǐng)農(nóng)村市場(chǎng)誰(shuí)就占據(jù)了有利地位。

3.4 精準(zhǔn)發(fā)力，繼續(xù)擴(kuò)大新能源汽車優(yōu)勢(shì)地位

新能源汽車已成為未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的新方向。在石油資源供應(yīng)日益緊張的今天，傳統(tǒng)汽車的制造已經(jīng)走到后成熟期，而新能源汽車卻迎來(lái)了發(fā)展的良機(jī)。我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域大大落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，但新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)世界各國(guó)起步基本一致，因此不能再次錯(cuò)過(guò)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，要早起步、早謀劃、早布局，爭(zhēng)取做新能源汽車制造領(lǐng)域的排頭兵，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展新方向。事實(shí)上，進(jìn)入“十二五”以來(lái)，國(guó)內(nèi)各家車企，特別是各自有品牌都加大了新能源汽車的研發(fā)力度，每年都有新車型推向市場(chǎng)，也得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。安徽兩家整車制造企業(yè)在新能源汽車制造領(lǐng)域?qū)儆趪?guó)內(nèi)起步較早,基本掌握了新能源整車制造的核心技術(shù)[4]。雖然在早期市場(chǎng)面臨對(duì)新能源汽車制造顧慮較大、市場(chǎng)需求不旺、制造成本較高、利潤(rùn)過(guò)低等壓力，但奇瑞和江淮始終沒(méi)有停下新能源汽車的研發(fā)腳步，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷取得突破，特別是純電動(dòng)車的電池續(xù)航能力、充電便捷性與充電速度方面都有自己獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。不斷地堅(jiān)持與積累終于得到了想要的結(jié)果，隨著近年來(lái)國(guó)家和省級(jí)政府給予的扶持政策不斷出臺(tái)，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)，2015年安徽省新能源汽車銷量達(dá)到2.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8倍，與傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的低迷形成了強(qiáng)烈反差。兩家汽車企業(yè)要再接再厲，緊跟市場(chǎng)走向，不斷開創(chuàng)新能源汽車制造的新局面。

3.5 政府做好堅(jiān)強(qiáng)后盾，加大扶持力度，合理調(diào)配，為安徽汽車產(chǎn)業(yè)二次騰飛提供最有力的保障

汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，因此應(yīng)不遺余力給予多方面支持。“十二五”以來(lái)國(guó)家和省級(jí)政府出臺(tái)了許多扶持政策，力度不斷加大，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷注入活力[5]。但是面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，政府仍應(yīng)加大扶持力度，使汽車產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展。例如，在研發(fā)方面，中央可以設(shè)立專項(xiàng)基金，加上各級(jí)地方政府的配套資金形成資金池，對(duì)在研發(fā)方面取得突破的企業(yè)予以資金支持，一方面減輕企業(yè)的資金困難，另一方面可以調(diào)動(dòng)企業(yè)研發(fā)的積極性。在政府采購(gòu)方面予以政策傾斜，對(duì)各地首選本地品牌的企業(yè)與個(gè)人予以補(bǔ)貼。特別是公共交通方面應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策優(yōu)先采購(gòu)省內(nèi)品牌，這對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)更具重要意義。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著“十三五”的到來(lái)，安徽汽車企業(yè)凝心聚力，不斷苦練內(nèi)功，在政府的大力支持下一定能實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的二次騰飛。其中代表性企業(yè)江淮汽車、奇瑞汽車在市場(chǎng)中定能展現(xiàn)出新風(fēng)采，樹立新形象，特別是在新能源汽車領(lǐng)域起步早，一定能成為行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

[1]中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì).中國(guó)汽車工業(yè)年鑒：2012[M].北京：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì),2012:148-151.

[2]鄧泉.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D].蚌埠：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué),2014:5.

[3]李顯軍.關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)的思考[J].汽車工業(yè)研究,2012(2):31-32.

[4]曾耀明,史忠良.中外新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比分析[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(5):62-63.

[5]涂穎清,陳文.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的問(wèn)題及路徑探討[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì),2011(7):23-24.

責(zé)任編輯：唐海燕

Countermeasures for Automobile Industry Development in Anhui Province

DENG Quan

(School of Economy and Management，Bengbu University，Bengbu 233030)

Automobile industry stays at the high end of manunfacturing industries because of its high technological requirement and great added value.It is closely connected with related industries due to the long reach of the industry.In order to realize the leapfrog development of automobile industry in Anhui province,face the fierce domestic competition and upgrade the industry to a higher level,problems need to be trageted and addressed by constructive measures to quicken industrial structure optimization and automobile industry development.Facing rare opportunities,the field of new energy vehicles should be given priority to boost its development,acquire core technology and strive for a vantage point in the field.

industrial layout;countermeasure for development;new energy vehicle

10.3969/j.issn.1671-0436.2017.01.014

2016-11- 03

蚌埠學(xué)院人文社會(huì)科學(xué)項(xiàng)目(2015SK11)

鄧泉(1980— )，男，碩士，講師。

F426.471

A

1671- 0436(2017)01- 0073- 04