基于城市公共空間類型學(xué)分析的靜態(tài)交通評價體系構(gòu)建
——以常州市為例

劉娜娜，丁蘇瑋，盧佳

(常州工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，江蘇常州213032)

基于城市公共空間類型學(xué)分析的靜態(tài)交通評價體系構(gòu)建
——以常州市為例

劉娜娜，丁蘇瑋，盧佳

(常州工學(xué)院土木建筑工程學(xué)院，江蘇常州213032)

近年來，城市規(guī)模和人口數(shù)量都在不斷擴(kuò)大，市民的機(jī)動車保有量也隨之迅速增長，導(dǎo)致停車供需矛盾日益尖銳?；诔鞘泄部臻g類型學(xué)，針對商業(yè)購物、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐及景區(qū)娛樂這四種不同的公共空間類型，通過在常州中心城區(qū)范圍內(nèi)選取四個有代表性的實例，對其靜態(tài)交通問題進(jìn)行調(diào)研，找出不同公共空間靜態(tài)交通特征的差異性，提出影響靜態(tài)交通的若干關(guān)鍵因素，并進(jìn)行歸納與權(quán)重配比，建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)體系。

城市公共空間；靜態(tài)交通評價體系；類型學(xué)

隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，市民需要更加完善的靜態(tài)交通體系來滿足快節(jié)奏的城市生活。靜態(tài)交通是各種車輛在交通出行中的短暫停車，以及在停車場的長時間停車所組成的一個總的概念[1]。停車場是靜態(tài)交通的主要表現(xiàn)形式，同時也是城市必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施之一，因此，對不同城市公共空間類型的停車場進(jìn)行分析，能夠在很大程度上反映城市的靜態(tài)交通問題。然而，目前已建成的停車場只是在現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè)，缺乏對不同公共空間屬性的停車場之間差異性的考慮，導(dǎo)致現(xiàn)有靜態(tài)交通系統(tǒng)不能完全滿足市民在實用性的基礎(chǔ)上，對靜態(tài)交通的舒適性、便捷性提出的更高要求。因此停車場建設(shè)要貫徹和落實以人為本的理念，提高交通設(shè)施的服務(wù)水平，滿足市民的需求。

本研究在規(guī)范的基礎(chǔ)上，基于類型學(xué)分析，針對不同公共空間類型的停車場進(jìn)行分類研究，找出其中的差異性和不足。根據(jù)這些差異性分別設(shè)立相應(yīng)的評價指標(biāo)權(quán)重配比來評判停車設(shè)施的好壞，同時利用建立好的評價指標(biāo)體系，以實地調(diào)研的方式進(jìn)行模擬評分，驗證評價體系的合理性，使本文能夠成為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的延伸，進(jìn)一步喚起人們對靜態(tài)交通更深層次的關(guān)注，從而整體提高靜態(tài)交通的發(fā)展水平，緩解靜態(tài)交通問題。

1 研究對象與研究方法

1.1 不同類型城市公共空間的選取

城市公共空間按其性質(zhì)和功能可大致分為行政管理、商業(yè)購物、文化教育、景區(qū)娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐等[2]。本研究在對靜態(tài)交通評價指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建的過程中選取了商業(yè)購物、景區(qū)娛樂、醫(yī)療衛(wèi)生、交通樞紐四種城市公共空間。這四種空間在使用對象、車輛類型、停車高峰期、停車時間長短等方面具有明顯的自身特征(見表1)。因此，在對不同類型城市公共空間的靜態(tài)交通進(jìn)行分析與評價之前，需要將時空特性進(jìn)行劃分，并對特性各自進(jìn)行歸納與總結(jié)，這是發(fā)現(xiàn)不同空間的根本需求與主要矛盾的必要方式。

為了使研究能夠落到實處，同時對上文的特征分析進(jìn)行一定的印證，本研究針對四種不同類型的公共空間，分別選取了常州市有代表性的實例與之對應(yīng)進(jìn)行輔助研究，分別是：常州新北萬達(dá)廣場、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫(yī)院以及常州北站。這四個公共空間類型實例已經(jīng)積累了一定的運營經(jīng)驗，有一定的社會影響力，在一定程度上能夠反映整個常州市靜態(tài)交通系統(tǒng)的水平。

表1 不同類型城市公共空間時空特征對比

1.2 研究方法

本研究通過文獻(xiàn)研究法[3-4]，全面了解城市靜態(tài)交通系統(tǒng)的組成以及不同城市公共空間的時空特征，同時結(jié)合現(xiàn)行的停車場設(shè)計規(guī)范，為后期研究提供理論支持。綜合運用現(xiàn)場調(diào)研統(tǒng)計法、訪談法和案例分析對比法對實例進(jìn)行調(diào)研分析，得出初步的調(diào)研結(jié)論，通過理論研究建立起初步的評價指標(biāo)內(nèi)容。采用權(quán)重配比分析法對評價指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行權(quán)重配比，最終形成一套評價指標(biāo)體系(見圖1)。

圖1 研究技術(shù)路線

2 研究過程

2.1 初步調(diào)研

通過對常州新北萬達(dá)廣場、常州中華恐龍園、常州市第一人民醫(yī)院、常州北站(見圖2)四個研究對象的初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，四種不同類型的公共空間停車場在車位利用、車輛引導(dǎo)、區(qū)域劃分、收費設(shè)施、場內(nèi)環(huán)境等方面存在著一定的共性問題。這些共性問題，在不同公共空間類型的停車場中卻表現(xiàn)出了不同的重要性。

圖2 研究對象區(qū)位圖

2.1.1 靜態(tài)交通評價指標(biāo)選取

停車場評價指標(biāo)首先要能全面反映規(guī)劃布局效果；其次需要定性與定量指標(biāo)結(jié)合；最后這些指標(biāo)在靜態(tài)交通的相關(guān)研究中應(yīng)有一定的通用性。

通過初步調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同空間類型的停車場表現(xiàn)出不同的突出問題，以此歸納出城市公共空間停車場的主要影響因子，從指標(biāo)選取的要求與定義出發(fā)，以規(guī)范為參照，總結(jié)出周轉(zhuǎn)率、停車能力、平均停車時間、可達(dá)性、停車成本、基本安全指數(shù)這六大因子來全面分析停車場的運行情況。同時，針對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的停車場內(nèi)的環(huán)境問題，本文引入環(huán)境友好度作為第七項評價指標(biāo)，加上停車場配建指標(biāo)共八大指標(biāo)。

2.1.2 細(xì)化因子的選取與分類

通過初步調(diào)研以及對文獻(xiàn)[5-8]的研究分析，本文以影響八大指標(biāo)的主要因素作為標(biāo)準(zhǔn)，將羅列出的細(xì)小因子放置在這八大指標(biāo)中，最后得出一套評價指標(biāo)內(nèi)容(見表2)。

表2 評價指標(biāo)表

2.2 二次調(diào)研

2.2.1 評價指標(biāo)權(quán)重配比

通過對不同城市公共空間類型停車場的空間特性、時間特性以及使用對象的行為特征的總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不同停車場之間的差異性直接影響到評價體系的關(guān)鍵因子。因此，本研究對八大因子進(jìn)行權(quán)重排序并賦予不同的權(quán)重配比來表現(xiàn)這一差異性(見表3)。

表3 不同城市公共空間類型靜態(tài)交通指標(biāo)權(quán)重配比表 %

2.2.2 評價體系算法規(guī)定

由上文討論的評價指標(biāo)權(quán)重配比，我們將權(quán)重按照主要因子(30%、20%)，次要因子(15%、10%)，一般因子(5%)進(jìn)行分配。

M=1.1(0.3R+0.2P+0.15H+0.1A+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

T=1.15(0.3C+0.2R+0.15S+0.1H+0.1E+0.05A+0.05P+0.05B)

J=1.3(0.3A+0.2H+0.15E+0.1R+0.1P+0.05S+0.05C+0.05B)

F=1.25(0.3H+0.2A+0.15R+0.1P+0.1S+0.05E+0.05C+0.05B)

評分系數(shù)n分別為：nM=1.1；nT=1.15；nJ=1.3；nF=1.25。

本研究將評分≥7定為優(yōu)秀，≥6定為良好，≥5定為中等，≥4.5定為合格。

根據(jù)上述算法以及前期調(diào)研的結(jié)果，對不同公共空間類型調(diào)研對象的模擬評分結(jié)果見表4。

表4 停車場權(quán)重因子配比得分表

表4的數(shù)據(jù)顯示：常州北站、常州中華恐龍園兩處附屬停車場的評價等級為良好，常州市第一人民醫(yī)院為合格，常州市新北萬達(dá)廣場為不合格。對兩處得分較低的停車場進(jìn)行原因分析，發(fā)現(xiàn)這兩種空間類型的停車場在主要因子的處理方面沒有足夠的針對性，導(dǎo)致整體評分較低。因此，在不同類型城市公共空間停車場的設(shè)計和建設(shè)過程中，抓住主要因子并著重考慮，能夠提高該空間類型停車場的整體評分等級。

3 研究總結(jié)

3.1 醫(yī)療建筑停車場

醫(yī)療建筑停車場的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場與門診、急診大廳的可達(dá)性以及停車成本。

可達(dá)性主要由車位到地下門廳的距離所決定，停車成本則反映為市民步行到達(dá)地下門廳的時間，它與人行道及人行引導(dǎo)標(biāo)識等相關(guān)。醫(yī)療建筑以市民開車就醫(yī)行為為主，市民的就醫(yī)心理表現(xiàn)為如何能夠盡快就醫(yī)并離開醫(yī)院[9]。因此，醫(yī)療建筑的停車場應(yīng)當(dāng)著重處理好地下門廳的輻射范圍問題。在規(guī)范的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)縮小每個地下門廳的輻射范圍，減少車位與地下門廳之間的距離。而從市民就醫(yī)的整個流程考慮，應(yīng)完善人流引導(dǎo)與車位查詢系統(tǒng)。

3.2 商業(yè)、景區(qū)停車場

商業(yè)、景區(qū)停車場的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場的停車能力以及平均停車時間。

停車能力主要由停車場的總車位數(shù)所決定；平均停車時間表現(xiàn)為游客或消費者從進(jìn)入車庫至將車停入合適車位所花費的時間，主要受車流引導(dǎo)、道路設(shè)計、區(qū)域劃分以及出入口運行方式等因素的影響。景區(qū)建筑的規(guī)模特征表現(xiàn)為車流、人流量在特定高峰時期大量聚集[10-11]，因此，景區(qū)建筑的停車場應(yīng)當(dāng)著重考慮如何改善停車能力和縮短平均停車時間。應(yīng)當(dāng)利用占地優(yōu)勢合理劃分地上、地下停車空間，靈活設(shè)置多重尺寸的停車位類型；適當(dāng)提高引導(dǎo)標(biāo)識的設(shè)置密度，滿足超大面積停車區(qū)域的需求[12-14]。對于商業(yè)建筑，由于占地面積的限制，在改善停車能力方面的措施較為有限，應(yīng)當(dāng)將縮短平均停車時間作為著重考慮的對象，充分考慮指標(biāo)內(nèi)的因素，加強(qiáng)整個停車場停車的流暢程度[15-16]。

3.3 交通樞紐停車場

交通樞紐停車場的設(shè)計和建設(shè)應(yīng)著重考慮停車場的周轉(zhuǎn)率以及可達(dá)性。

周轉(zhuǎn)率主要由出入口、場內(nèi)通行的流暢程度所決定，它與出入口的運作方式以及場內(nèi)道路的貫通等因素有關(guān)；可達(dá)性則由車位到地下門廳之間的距離所決定。

交通樞紐建筑以短時停車行為為主，需要停車場具有高效的車位周轉(zhuǎn)率以及停車場與候車廳之間優(yōu)良的可達(dá)性。因此，交通樞紐建筑的停車場應(yīng)當(dāng)以如何提高周轉(zhuǎn)率和可達(dá)性，實現(xiàn)地下車庫與車站的無縫連接為著重考慮的對象?？紤]多元化的運作模式的同時，一方面盡可能避免出現(xiàn)室外的行走空間，另一方面可以從管理制度入手，根據(jù)時間特點進(jìn)行適當(dāng)調(diào)控。

4 結(jié)語

針對四種不同類型公共空間的停車場，本研究根據(jù)其各自的時空特征，通過調(diào)研分析，分別提出了相應(yīng)的主要權(quán)重因子，但這并不意味著可以忽略其他指標(biāo)內(nèi)容。本研究對八大權(quán)重因子進(jìn)行百分配比，提出了一套評價體系算法，在實際運用中，可以通過實際調(diào)研對細(xì)小因子逐一進(jìn)行測評，同時結(jié)合不同公共空間類型停車場的算法進(jìn)行評分，得出某一具體對象的評分等級。本研究由于自身的局限性，對于細(xì)小因子的考慮可能存在疏漏，因此，在實際運用中，可以根據(jù)調(diào)研情況對本體系進(jìn)行補充，使之在實踐中不斷得到豐富，最終形成一套成熟的指標(biāo)體系。停車場這類附屬建筑的設(shè)計有其規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，本研究旨在通過調(diào)研，分析不同公共空間類型的差異性，從而喚起建設(shè)方在滿足規(guī)范的前提下，對不同建筑類型停車場差異性的重視，著重考慮主要權(quán)重因子，來迎合不同使用對象的需求，從而整體提高靜態(tài)交通的發(fā)展水平，緩解靜態(tài)交通問題，對整個城市的交通環(huán)境起到一定的積極的推動作用。

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責(zé)任編輯：唐海燕

A Static Traffic Evaluation System Based on Urban Public Space Typological Analysis—Taking Changzhou City as an Example

LIU Na′na,DING Suwei,LU Jia

(School of Civil Enginering and Architecture,Changzhou Institute of Technology,Changzhou 213032)

Over the years,cities are constantly expanding in terms of size and population,so is the number of moto vehicles,which leads to the severe imbalance between supply and demand of parking area.Based on urban public space typology,four types of public space were chosen in the downtown area of Changzhou including space of commerce and shopping,health care,transportation hub,and scenery and entertainment.Through these four typical exmaples,the static traffic problems were examined to find out the differences among types of public space in terms of static traffic.Key factors of static traffic were thus put forward,summerized and weighted to have establised a corresponding evaluation index system.

urban public space;static traffic evaluation system;typology

10.3969/j.issn.1671-0436.2017.01.006

2016-12-13

江蘇省教育廳大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃(201611055058H)

劉娜娜(1973— )，女，碩士，副教授。

U491.7+1

A

1671- 0436(2017)01- 0028- 06