論O2O對汽車服務(wù)實(shí)體產(chǎn)業(yè)的沖擊

李彭

（中國地質(zhì)大學(xué)（北京）人文經(jīng)管學(xué)院，北京 100089）

【摘要】在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，O2O模式對與我們出行緊密相關(guān)的汽車服務(wù)實(shí)體產(chǎn)業(yè)帶來了怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？本文將從打車軟件對傳統(tǒng)出租車市場中的絕對供應(yīng)量、日均客運(yùn)量、信息傳遞、服務(wù)質(zhì)量和消費(fèi)人群結(jié)構(gòu)的影響談起，運(yùn)用總量指標(biāo)相對指標(biāo)數(shù)據(jù)分析方法、靜態(tài)指標(biāo)對比和動(dòng)態(tài)指標(biāo)對比相結(jié)合、時(shí)間序列動(dòng)態(tài)分析和抽樣估計(jì)等方法，得出結(jié)論。同時(shí)也試圖探尋其背后的原因以及預(yù)測未來的發(fā)展趨勢，并針對維持市場穩(wěn)定給出一些可行性建議。

【關(guān)鍵詞】出租車；打車軟件；綜合分析方法；沖擊

1引言

政府的運(yùn)營管制導(dǎo)致中國出租車市場一直存在著絕對數(shù)量供給不足、信息不對稱、行業(yè)風(fēng)氣不良等問題。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2015年，出租車數(shù)量僅從6.6萬輛增至6.9萬輛。

2012年至2014年，是打車軟件發(fā)展的黃金時(shí)期，參與的互聯(lián)網(wǎng)公司全面地改變了出租車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。而從2014年初開始，滴滴打車、快滴打車和Uber軟件瓜分了打車軟件行業(yè)的幾乎全部市場份額。2015年專車已經(jīng)深入人心，完全融入進(jìn)了人們的日常生活中。

2重要城市的指標(biāo)分析

2.1北京市出租車年客運(yùn)量

2015年北京市交通發(fā)展研究中心年報(bào)中關(guān)于城市客運(yùn)交通運(yùn)行的出租汽車客運(yùn)量的總體標(biāo)志絕對值統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以明顯看出，在2005-2008年里北京出租車的客運(yùn)量是不太穩(wěn)定。但是，在2009-2013年期間北京出租車的客運(yùn)量在穩(wěn)步上升，其他出行方式并沒有對出租車行業(yè)造成額外沖擊。最后，在2014一年之中，北京出租車客運(yùn)量急劇下降，不得不說，這和2013年打車軟件爆棚式發(fā)展有著直接的關(guān)系。

2.2上海市出租車日均客運(yùn)量

根據(jù)2009-2015各年的上海市交通發(fā)展年度報(bào)告，搜集、整理、計(jì)算、分析了上海市出租車的總量指標(biāo)——日均客運(yùn)量，上海市日均客運(yùn)量從2009年開始逐漸下降，并在2012-2013年間迅速下降。上海市與北京市的變化趨勢略微不同，在一些重要的變化節(jié)點(diǎn)上，上海市都要提前于北京市。2009年-2011年逐年下降的原因有可能是多方面的因素導(dǎo)致而成，但在2012年回升后重新向下發(fā)展，這和北京武漢的變化趨勢一樣，只是下降的節(jié)點(diǎn)從2013年提前到2012年。

2.3武漢市出租車日均載客次數(shù)

從2013年開始，武漢市出租車日均載客數(shù)減少的比較劇烈，而2013年也正是武漢市的專車軟件盛行的時(shí)間，可以說打車軟件對出租車客運(yùn)量的影響再一次在武漢的出租車市場得到了印證。

3產(chǎn)生沖擊的原因分析

通過對出租車及打車軟件市場相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，可初步得出結(jié)論：打車軟件對出租車市場沖擊甚大，并已步入成熟穩(wěn)健發(fā)展階段，出租車做出轉(zhuǎn)型決策已是大勢所趨。其中主要原因有以下幾點(diǎn)。

3.1消費(fèi)群體偏好的帶動(dòng)作用

在這個(gè)高速的信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，新一代的青年更多的追求時(shí)尚與便利，他們對于新興服務(wù)平臺(tái)運(yùn)用于實(shí)際有著強(qiáng)烈的好奇。消費(fèi)年齡結(jié)構(gòu)中青年人占比最高，消費(fèi)群體偏好的改變是專車市場需求劇增的重要原因。

3.2消費(fèi)者收入水平的影響

根據(jù)2014年移動(dòng)出行白皮書，大部分使用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方式出行的人群月收入在3000-6000元之間，家庭月收入在10000-15000元之間。而以上收入?yún)^(qū)間恰恰是當(dāng)下普通人或者說是社會(huì)平均收入，專車市場的消費(fèi)正好迎合了廣大民眾的收入水平，此乃其發(fā)展的又一成因。

3.3出租車市場供不應(yīng)求造成的市場失衡

根據(jù)2015年7月的20個(gè)城市出租車情況統(tǒng)計(jì)可以看出，僅有北京和上海兩個(gè)城市達(dá)到大城市出租車萬人擁有量不得低于20的住建部提出的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)。由此可見出租車市場面臨嚴(yán)重的供不應(yīng)求現(xiàn)狀，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求

4結(jié)論與建議

4.1研究結(jié)論

通過以上分析，可以得到如下結(jié)論。

（1）在O2O經(jīng)濟(jì)模式下，實(shí)體汽車服務(wù)面臨著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，特別是專車市場盛行下的出租車市場更是如此。在2013年專車沒有廣泛進(jìn)入市場之前，出租車行業(yè)處于成熟穩(wěn)定運(yùn)營期：到2013年專車盛行之時(shí)，出租車的載客量和收益率急劇下跌：而到目前為止，專車與出租車共同分享市場份額，出租車面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

（2）專車從入侵到霸占出租車市場有著許多方面客觀的社會(huì)因素，通過比較兩者的差別和分析消費(fèi)者的行為方式，可以說專車對出租車市場的沖擊有其必然性和合理性。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)現(xiàn)已無法滿足日益膨脹的市場和偏好多樣化消費(fèi)者的需求，科技在進(jìn)步，社會(huì)在進(jìn)步，人們的思想在進(jìn)步，出租車行業(yè)當(dāng)然也不能停止不前。

4.2政策與建議

（1）新增公共財(cái)政對出租車司機(jī)的補(bǔ)貼，增加對出租車行業(yè)的稅收優(yōu)惠

增加稅收優(yōu)惠促進(jìn)行業(yè)自律與監(jiān)管，增強(qiáng)出租汽車行業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，這樣才能使市場能夠更加穩(wěn)定。

（2）開發(fā)出租車信息服務(wù)管理系統(tǒng)，聯(lián)合當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T開啟共通模式，共同解決出租車市場信息不對稱問題。

政府要加大公共財(cái)政投入，加強(qiáng)對電召平臺(tái)的監(jiān)管，適量補(bǔ)貼使電召費(fèi)降低，加強(qiáng)對出租車（尤其是空駛出租車）城區(qū)位置的宏觀調(diào)度節(jié)約等車時(shí)間成本，高效而經(jīng)濟(jì)的解決出租車市場信息不對稱問題。

（3）制定可行的行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行有效的產(chǎn)品服務(wù)檢驗(yàn)，形成有序的市場競爭機(jī)制。

現(xiàn)今專車領(lǐng)域，一些行業(yè)寡頭利用自己原有的市場占有優(yōu)勢，采用非常規(guī)手段打壓

新企業(yè)，無下線的實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)、優(yōu)惠戰(zhàn)，進(jìn)行不正當(dāng)競爭，最終傷害的還是消費(fèi)者和行業(yè)市場秩序。

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