5G起跑槍聲已響

5G的深度、廣度和精度遠超3G、4G，伴隨著諸多機會和不確定性。

《中國經(jīng)濟信息》綜合報道

上月，在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會（MWC）上，高通等主流科技公司紛紛聚焦5G。在物聯(lián)網(wǎng)即將落地、科技行業(yè)新業(yè)態(tài)正在顯現(xiàn)的當(dāng)下，5G被公認為打開這扇大門的鑰匙。

麥肯錫統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，過去五年全球互聯(lián)設(shè)備數(shù)量增長了300%。中國移動前董事長王建宙說：“5G雖有諸多優(yōu)勢，給創(chuàng)業(yè)者們帶來機會，但也有許多不確定性?！?G距離正式商用尚需三年左右，時機的把握十分重要。

華為輪值主席徐直軍認為，整個產(chǎn)業(yè)界以及所有參與者要有使命感，讓5G有更長生命周期和生命力。唯有這樣才能讓各方受益，技術(shù)恒興。

提前布局5G

5G帶來的經(jīng)濟價值是可量化的。IHS Markit預(yù)測，2020年到2035年期間，5G技術(shù)將貢獻GDP0.2%的增長，創(chuàng)造3.5萬億美元的產(chǎn)出，這相當(dāng)于包括沃爾瑪、國家電網(wǎng)、蘋果等2016年全球財富排名前13強公司營收總和。

本屆MWC，全球主流電信設(shè)備廠商華為、愛立信、中興都推出了可供運營商立刻商用的5G系統(tǒng)設(shè)備。

運營商們也迫不及待開始5G研發(fā)和部署。韓國電信（KT）已宣布將于2017年9月前完成其5G網(wǎng)絡(luò)部署，日本運營商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網(wǎng)絡(luò)。上周，中國移動、中興通訊、高通三家公司宣布合作協(xié)同，將于2017年下半年在中國開展5G試驗。特別是中國移動宣布在2018年就開始嘗試商用5G，相比計劃提前了六年。

Gartner研究總監(jiān)劉軼認為，產(chǎn)業(yè)如此積極的原因是，整個4G投資周期已經(jīng)到了尾端，5G作為新投資增長點可帶來新一波可觀收入。

但5G標準尚未確定，上述企業(yè)在這次展會上展出的5G商用設(shè)備，更多是和4G網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的非獨立（Non-Standalone，NR組網(wǎng)）5G架構(gòu)，它主要結(jié)合了4GLTE和5G NR（New Radio，新空口）技術(shù)，這相當(dāng)于搶跑。

5G技術(shù)的研究和討論，最早可追溯到2013年。彼時，智能駕駛和AR/VR還沒開始流行。但如今，這些應(yīng)用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助。

徐直軍說，目前不能預(yù)測未來還有什么未知的應(yīng)用技術(shù)會出現(xiàn)，在5G的生命周期里技術(shù)儲備是否可以滿足。

此外，所有行業(yè)都期待5G能真正使網(wǎng)絡(luò)從人的連接走向物的連接，但各個行業(yè)的參與度不夠。徐直軍指出，物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵不在網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的核心在物，如何讓萬物具備可連接性，支撐物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，才是關(guān)鍵核心。

另一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，各個行業(yè)的管制政策都不一樣，每個行業(yè)都有管制政策。如果每個行業(yè)的管制政策各自為政，沒有考慮移動通信的訴求，那么物聯(lián)網(wǎng)也做不起來。

更大的挑戰(zhàn)在于，整個5G發(fā)展過程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會不斷涌現(xiàn)出來。5G網(wǎng)絡(luò)的提供方相當(dāng)容易在解決問題的過程中，偏離目標。

物聯(lián)網(wǎng)先行

自2014年起，物聯(lián)網(wǎng)概念主導(dǎo)了IT行業(yè)的大量并購和投資。僅2014年，全球花在收購“物聯(lián)網(wǎng)”公司上的資金就高達94億美元，此后，這個數(shù)字還在呈幾何級上升。

最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon。此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風(fēng)險投資家對物聯(lián)網(wǎng)也很感興趣。每年，進入物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的全球風(fēng)險投資總額都超過10億美元。

不過直到目前，上述企業(yè)多處于戰(zhàn)略布局階段，原因在于4G網(wǎng)絡(luò)和效率不足以支撐新應(yīng)用的規(guī)模落地。這直接導(dǎo)致今天這些炙手可熱的應(yīng)用創(chuàng)新，小到監(jiān)測孕婦胎動的檢測儀，大到精準調(diào)度資源的生產(chǎn)機械、智能汽車，都是基于特殊場景的碎片化的應(yīng)用創(chuàng)新。

它們最終需要連接到智能醫(yī)療、智能城市、智能工業(yè)這樣的大圖景之下，需要一個無縫連接的統(tǒng)一框架，4G無法完成這個任務(wù)，只有5G才能。

5G技術(shù)相比目前4G技術(shù)，其峰值速率將增長數(shù)十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶連接數(shù)增長到100萬用戶/平方公里，能滿足物聯(lián)網(wǎng)這樣的海量接入場景。

好消息是，不斷更新的技術(shù)正在迅速彌合4G和5G之間的差距。今年2月底，共享單車ofo宣布戰(zhàn)略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT（窄帶物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)。NB-IoT可視為基于目前3G、4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)，它可在現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)上提升網(wǎng)絡(luò)利用效率。單車使用的四個核心環(huán)節(jié)，找車、開鎖、還車和計費的使用效率和體驗，都依賴高質(zhì)量的NB-IoT技術(shù)無線網(wǎng)絡(luò)將單車與云端服務(wù)器“連接”起來。

MWC期間，中興通訊董事長趙先明也提到，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不會等待5G才入場，而是在不同時間點，根據(jù)不同的應(yīng)用，選擇最合適的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

但國內(nèi)某物聯(lián)網(wǎng)資深專家卻認為，物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司短期內(nèi)受到市場和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續(xù)的。

物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的價值在于其背后的大數(shù)據(jù)利用程度，要想利用最好的技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，與上下游大數(shù)據(jù)云打通，深度整合并創(chuàng)造價值，就需要一套打通多環(huán)節(jié)的機制，和一張兼容所有物聯(lián)網(wǎng)標準的網(wǎng)絡(luò)。

汽車成尖兵

5G和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向之一是建立生態(tài)。高通技術(shù)副總裁范明熙表示，物聯(lián)網(wǎng)涉及行業(yè)眾多，需要一個行業(yè)作為融合突破口，再向其他領(lǐng)域蔓延擴張。汽車以其龐大的保有量和移動技術(shù)的天然連接性成為首選。

高通車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品管理副總裁Nakul Duggal表示，智能汽車會成為移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)后下一個影響巨大的產(chǎn)業(yè)。

在MWC上，與汽車相關(guān)的展示隨處可見，包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統(tǒng)、車輛定位、智能停車、交通數(shù)據(jù)分析、無線充電、高精地圖等技術(shù)。

2月23日，芯片設(shè)計公司高通和LG宣布將聯(lián)合推動5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移動車聯(lián)網(wǎng)）在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，并預(yù)計將于 2018 年上半年通過多項試驗展示。此前，高通也展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動駕駛系統(tǒng)。

幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰(zhàn)中。北汽與百度在智能汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略合作，計劃在2020年-2025年之間實現(xiàn)有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產(chǎn)。華為在德國已經(jīng)利用5G技術(shù)開始了無人駕駛的外場測試，測試內(nèi)容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協(xié)同緊急制動。

自動駕駛技術(shù)極具復(fù)雜性，但車聯(lián)網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)來自5G生態(tài)的成熟?！皬臒o人駕駛汽車到可穿戴設(shè)備到智慧城市的一切，數(shù)十億的智能設(shè)備相互連接。要想滿足這些互聯(lián)設(shè)備的各種不同的速度、延遲、能耗和規(guī)模需求，需要整個生態(tài)系統(tǒng)相互配合。”英特爾公司副總裁兼網(wǎng)絡(luò)平臺事業(yè)部負責(zé)人表示。

隨著5G及前5G技術(shù)的成熟，物聯(lián)網(wǎng)及云、人工智能對經(jīng)濟和社會的變革將進入深水區(qū)，在汽車產(chǎn)業(yè)之外，它們也在悄然重構(gòu)金融、醫(yī)療、工業(yè)、消費、娛樂等多個行業(yè)和領(lǐng)域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業(yè)和全球經(jīng)濟的顛覆性技術(shù)，一些產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)顯露端倪，它們將面對的挑戰(zhàn)也正蘊含于此。