淺析提高侯月線軌檢車質(zhì)量的維修設(shè)計理念

崔少康

【摘 要】為確保列車運行的安全性和舒適性，須做好線路的質(zhì)量控制。軌道檢查車是工務(wù)部門獲得軌道狀態(tài)信息、提供養(yǎng)修決策、評價工作質(zhì)量、指導(dǎo)現(xiàn)場工作、實施科學(xué)管理的重要手段。論文主要結(jié)合侯馬北工務(wù)段2016年在提高侯月線設(shè)備質(zhì)量、解決軌檢車質(zhì)量不高，均分居高不下問題的一些經(jīng)驗及做法進行了研究和總結(jié)。

【Abstract】 In order to ensure the safety and comfort of train running， it is necessary to control the quality of line. Track inspection car is the important means for maintenance departments to gain tract information， provide maintenance decision， evaluate the quality of work ，guide the field work， implement the important means of scientific management.This paper mainly summarizes the experience and practices of improving the quality of HouYue line equipments in north HouMa maintenance department in 2016，and solving the problems of track inspection car ， such as lower quality， higher average.

【關(guān)鍵詞】維修設(shè)計；理念；軌檢車；管理

【Keywords】 maintenance design； concept ； track inspection car； management

【中圖分類號】U216.3 【文獻標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）04-0145-02

1 引言

侯月線為主要貨運通道，其為山區(qū)鐵路，橋隧多，小半徑曲線多，線路坡度大，基礎(chǔ)相對薄弱，班組日常維修養(yǎng)護困難較大，軌檢車質(zhì)量較差，均分居高不下。針對設(shè)備質(zhì)量不高的問題，大秦鐵路股份有限公司侯馬北工務(wù)段通過做好維修設(shè)計理念，實行全面精細(xì)化管理，轉(zhuǎn)變工作思路，從管理入手，嚴(yán)抓生產(chǎn)，實現(xiàn)管理“由粗到細(xì)、由松變嚴(yán)”的兩個轉(zhuǎn)變，通過綜合分析、計劃管理、細(xì)化調(diào)查、精心組織、優(yōu)化方案、補強力量、強化管理等手段，提高維修作業(yè)的針對性和質(zhì)量。

2 頂層設(shè)計，改善基礎(chǔ)

結(jié)合侯月線設(shè)備狀況，通過頂層設(shè)計、精心決策，該段充分利用5月份集中修契機，全面提高質(zhì)量。在集中修施工期間，認(rèn)真貫徹落實路局“貫通篩”的思路，將大機清篩、大修列及人工更換軌枕、橋梁換砟、道岔及岔區(qū)換砟有機結(jié)合，首次實現(xiàn)了對隧道、岔區(qū)、橋梁結(jié)合部道床修理困難區(qū)段的道床拉通篩，減少了集中修后困難區(qū)段維修養(yǎng)護工作，解決了維修的“老大難”問題，實現(xiàn)了侯月上行南常-翼城Ⅱ道K17.410-K36.490間19km、翼東-橋上Ⅱ道K47.010-K69.260間隧道群22km、橋上-上交-沁水K69.400-K81.970間隧道群12km、端氏Ⅱ道-局界K139.950-K147.273間7km；侯月下行沁水-鄭莊K105.050-K121.780間隧道群16km共5個困難地段道床貫通清篩，與集中修前比全線軌檢車平均每千米扣分下降到20.15，降幅19.5%，TQI平均指數(shù)下降到10.68，下降了12.4%，整治效果明顯，極大地改善了設(shè)備基礎(chǔ)。

3 綜合分析，篩選重點

線路車間每月20日前組織召開月度設(shè)備質(zhì)量分析會，對車間管轄設(shè)備的動靜態(tài)數(shù)據(jù)做深度分析，將各種設(shè)備病害錄入到工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)中，利用工務(wù)安全生產(chǎn)信息系統(tǒng)中的單元管理和對軌檢車扣分和波形圖綜合分析，篩選出長度100～200m需重點整修地段，安排車間集中力量進行重點平推整治，做到設(shè)備的均衡提升。

4 合理制定計劃，有的放矢

一是車間根據(jù)設(shè)備質(zhì)量分析會、月度生產(chǎn)安排，對病害分輕重緩急合理制定周天窗計劃，保證天窗計劃的合理性和針對性。

二是線路科安排專人對車間提報的天窗計劃進行逐條審核把關(guān)，重點審核天窗計劃是否合理，最差地段、軌檢車病害集中分布地段、峰值較大2級病害、車載Ⅱ級重復(fù)次數(shù)較多病害、超臨修病害是否納入等，通過強化“嚴(yán)審、嚴(yán)卡、嚴(yán)批”管理手段，確保每條天窗計劃都具有針對性。

三是車間每日每周召開維修生產(chǎn)碰頭會，將每日每周處理病害情況、新增病害情況進行碰頭，及時調(diào)整天窗周計劃，保證新生嚴(yán)重病害和最差地段天窗計劃能夠覆蓋，病害及時得到整治，確保天窗計劃的合理性和針對性。

5 精心調(diào)查，細(xì)化組織

一是根據(jù)軌檢車波形圖，車間干部親自組織分析，逐處現(xiàn)場復(fù)核軌檢車病害，現(xiàn)場工作量調(diào)查用油漆進行標(biāo)注，現(xiàn)場病害調(diào)查要全面，要對病害進行綜合整治，嚴(yán)禁作業(yè)項目單打一，匯總出總工作量及需要攜帶的工機具材料[1]。

二是根據(jù)工作量調(diào)查結(jié)果制定詳細(xì)作業(yè)方案，明確每名作業(yè)人員需攜帶的機具材料、工作量及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高天窗作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量。

三是優(yōu)化維修天窗組織，通過集中班組、工隊人員，實行集中作業(yè)，減少大量的安全防護等輔助人工，對軌檢車病害集中地段、成段較差地段、因側(cè)磨造成大軌距實行平推綜合整治，對作業(yè)質(zhì)量進行嚴(yán)格回檢，做到“干一處、保一處、優(yōu)一處”，提高作業(yè)效率，延長設(shè)備維修周期。

6 補強力量，專業(yè)整修

6月份侯月線軌檢車存在25km合格千米，平均扣分20分/km。針對這一情況，該段對軌檢車檢查結(jié)果進行認(rèn)真分析，制定了專業(yè)整修與車間整修相結(jié)合、強制保養(yǎng)與重點整修相結(jié)合的整治方案。

一是組建了4個專業(yè)工隊，進駐軌檢車檢查較差和集中修強保不到位的線路車間，充實車間整修力量，為線路車間處理軌檢車病害提供支援，較好地改善了設(shè)備質(zhì)量。

二是做好榜樣力量的發(fā)揮作用。針對6月份端氏車間軌檢車質(zhì)量嚴(yán)重下滑的現(xiàn)狀，段安排專業(yè)能力強、現(xiàn)場經(jīng)驗豐富的業(yè)務(wù)干部進駐車間進行指導(dǎo)，幫助車間分析、處理軌檢車病害，提高車間處理軌檢車病害的專業(yè)能力，發(fā)揮傳幫帶作用，7月份端氏車間軌檢車均分由上月37.02分下降至21.23分，降幅15.79分，設(shè)備質(zhì)量大幅度提升。針對因鋼軌側(cè)磨引起的軌檢車軌距分，段安排軌檢車軌距改道技術(shù)能手逐個對車間進行指導(dǎo)，從軌檢車圖紙系統(tǒng)分析，找出病害位置及成因、出分的原因，一線指導(dǎo)，根據(jù)圖紙針對性地改道，節(jié)省了材料和用工，延長了維修周期。

7 過程控制，目標(biāo)控制

一是每月軌檢車過后，段根據(jù)各工區(qū)的設(shè)備情況和軌檢車質(zhì)量，經(jīng)過深度分析后合理下達次月的軌檢車目標(biāo)分，讓每個車間每個工區(qū)清楚掌握次月軌檢車的目標(biāo)分。

二是車間干部、專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)干部每日全過程參與班組的工作量調(diào)查、維修設(shè)計、組織實施及質(zhì)量驗收等，確保每日作業(yè)效率和作業(yè)質(zhì)量，由“日達標(biāo)”實現(xiàn)“周達標(biāo)”，由“周達標(biāo)”實現(xiàn) “月達標(biāo)”，由“月達標(biāo)”實現(xiàn)“年達標(biāo)”，最終達到設(shè)備質(zhì)量良性循環(huán)的目的，逐步均衡提高設(shè)備質(zhì)量。

8 轉(zhuǎn)變思路，全面實施精細(xì)化管理

該段實施的精細(xì)化管理，“由粗到細(xì)、由松變嚴(yán)”的兩個轉(zhuǎn)變，從管理入手，嚴(yán)抓生產(chǎn)。

一是每月20日前各車間組織召開設(shè)備質(zhì)量分析會，業(yè)務(wù)科室參加。對設(shè)備生產(chǎn)狀況突出問題、軌檢車病害銷號情況、問題庫銷號等情況進行分析，使車間干部、工長心中有數(shù)。

二是線路科制定《線路車間維修日報表》，羅列出車間超臨修處所、軌檢車二級病害處所、翻漿冒泥、股道封閉修、焊縫打磨、軌枕切槽等維修重點工作，使段、車間干部和工班長每日掌握自己管轄的維修工作的情況和設(shè)備病害底數(shù)，針對性地提報周天窗計劃，保證病害及時處理，設(shè)備穩(wěn)步提高。

三是線路科每日科室召開日碰頭會。了解生產(chǎn)狀況；統(tǒng)一思想；整合科室人力資源，實現(xiàn)互補；提高主動性，實現(xiàn)精細(xì)化管理。

9 效果

針對侯月線軌檢車質(zhì)量不高的問題，段統(tǒng)籌安排、精心設(shè)計，通過集中修施工等有效手段，實施精細(xì)化管理，7月份軌檢車分?jǐn)?shù)優(yōu)良。

【參考文獻】

【1】金曉璐.淺談如何提高軌檢車動態(tài)檢查質(zhì)量[J].上海鐵道科技，2006（05）：77-78.