借勢(shì)5G明晰演進(jìn)路線

譚倫

今年2月，為研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，德國(guó)技術(shù)巨頭博世宣布與中國(guó)華為公司及英國(guó)沃達(dá)豐合作研發(fā)LTE-V技術(shù)，消息一出，業(yè)界再次將目光聚焦到LTE-V上。作為專門針對(duì)車間通信的協(xié)議，LTE-V被稱為車聯(lián)網(wǎng)“連接”的起點(diǎn)，由于其在時(shí)延、傳輸速率、可靠性、部署成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，也被視作最有前景的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但因?qū)夹g(shù)場(chǎng)景的高要求而進(jìn)展緩慢。另外，已存在十多年的美國(guó)主導(dǎo)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)一直被視為主流，并被寶馬、大眾等企業(yè)視為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)技術(shù)。

不過，隨著5G商用的臨近，LTE-V的應(yīng)用研發(fā)已經(jīng)加速，國(guó)內(nèi)外已有越來(lái)越多的企業(yè)涉足LTE-V領(lǐng)域，可以說(shuō)，未來(lái)LTE-V與DSRC之爭(zhēng)，將成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的最大看點(diǎn)。

LTE-V：優(yōu)勢(shì)重重受推崇

所謂LTE-V，即面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、基于4G LTE系統(tǒng)的演進(jìn)技術(shù)。為應(yīng)對(duì)車輛主動(dòng)安全、行車效率、車載娛樂多場(chǎng)景業(yè)務(wù)需求，LTE-V采用“廣域蜂窩式（LTE-V-Cell）+短程直通式通信（LTE-V-Direct）”，可以實(shí)現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點(diǎn)低時(shí)延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求，并面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)車與車（V2V）、車與路側(cè)設(shè)施（V2I）、車與人（V2P）、車與網(wǎng)絡(luò)（V2N）的互聯(lián)和數(shù)據(jù)傳輸，統(tǒng)稱V2X，其中核心是V2V的互聯(lián)。

正因諸多優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)，國(guó)家多部門相繼宣布進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范，推動(dòng)國(guó)內(nèi)LTE-V等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化，包括中國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（CCSA）、中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（C-ITS）在內(nèi)的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)和聯(lián)盟宣布開展LTE-V相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作。截至2016年，北京、重慶、杭州、長(zhǎng)春、武漢的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用示范項(xiàng)目已獲批。我國(guó)V2X技術(shù)頻譜也已經(jīng)初步確定目標(biāo)頻段并進(jìn)入申請(qǐng)階段。

在國(guó)內(nèi)，大唐電信在2010年最早啟動(dòng)了對(duì)LTE-V技術(shù)的研究。2015年2月，國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP接受了以LG、大唐、華為作為牽頭公司的立項(xiàng)，LTE-V正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化階段。2016年9月，國(guó)際通信標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP完成了LTE V2V的標(biāo)準(zhǔn)制定。2016年10月，大唐繼2014年研制出業(yè)界第一臺(tái)具有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LTE-V設(shè)備后，正式推出業(yè)界首款芯片級(jí)LTE-V預(yù)商用產(chǎn)品，宣告我國(guó)在LTE-V領(lǐng)域的領(lǐng)先進(jìn)展。

LTE-V與DSRC之爭(zhēng)

LTE-V其實(shí)是實(shí)現(xiàn)V2X的兩大技術(shù)陣營(yíng)之一，它主要由國(guó)內(nèi)企業(yè)（包括大唐、華為等）推動(dòng)，另一大陣營(yíng)是美國(guó)主導(dǎo)的DSRC。

DSRC（Dedicated Short Range Communications）即專用短程通信技術(shù)，是一種基于IEEE802.11p標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，使得汽車間能相互通信，同時(shí)也能令汽車與周圍的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行高效通信的無(wú)線通信技術(shù)，能提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)，準(zhǔn)確和可靠的雙向傳輸，將車輛和道路有機(jī)連接。DSRC發(fā)展較為成熟，也是歐美等國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)。

兩大技術(shù)的爭(zhēng)論由來(lái)已久，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DSRC基于WiFi技術(shù)，LTE-V基于LTE技術(shù)。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，DSRC雖然因擁有商用芯片并積累多年測(cè)試經(jīng)驗(yàn)而具備客觀先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但LTE-V作為面向車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、基于LTE演進(jìn)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，則具備諸多后發(fā)優(yōu)勢(shì)。從技術(shù)角度看，LTE-V在設(shè)計(jì)過程中充分借鑒了DSRC的經(jīng)驗(yàn)和不足，在系統(tǒng)容量、覆蓋范圍等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)；LTE-V可以充分利用LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，保證業(yè)務(wù)的連續(xù)性和可靠性，還能夠利用基站與托管的云端服務(wù)器連接，進(jìn)行如高清影音等高速數(shù)據(jù)傳輸。從產(chǎn)業(yè)角度看，LTE-V作為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的通信技術(shù)，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)規(guī)避專利風(fēng)險(xiǎn)，而且網(wǎng)絡(luò)部署維護(hù)投入低，通過對(duì)現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)基站設(shè)備和安全機(jī)制進(jìn)行升級(jí)就可以實(shí)現(xiàn)。

同時(shí)，5G技術(shù)迅速發(fā)展無(wú)疑也是一針“強(qiáng)心劑”，目前，同時(shí)支持DSRC和LTE-V的美國(guó)高通公司公開表示更看好LTE-V。華為和大唐更是不遺余力在推進(jìn)LTE-V。就目前形勢(shì)來(lái)看，既有性能優(yōu)勢(shì)，又有演進(jìn)路線，未來(lái)基于LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)將是大勢(shì)所趨，汽車廠商和供應(yīng)商似乎也更愿意搭5G這班“東風(fēng)”。

LTE-V推廣：仍舊挑戰(zhàn)重重

不過，LTE-V的推廣仍然充滿挑戰(zhàn)。

從技術(shù)角度來(lái)看，為了在智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕乘場(chǎng)景下享受無(wú)盲區(qū)、高速率數(shù)據(jù)服務(wù)，汽車安全類應(yīng)用需要大覆蓋、大帶寬、時(shí)延更低、可靠性更高的新技術(shù)，此外，信息安全和數(shù)據(jù)隱私的問題也備受關(guān)注。

從產(chǎn)業(yè)融合角度看，眾多技術(shù)廠商都在通信領(lǐng)域深耕多年，進(jìn)入汽車行業(yè)無(wú)疑面臨著“跨界”的挑戰(zhàn)。

從政策法規(guī)角度看，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)化落地需要政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同推進(jìn)。美國(guó)、歐洲和日本政府在推動(dòng)本國(guó)智能交通、智能駕駛落地方面起了重要的作用。V2X包括車車通信（V2V）、車路通信（V2I）、車和行人通信（V2P）以及車和網(wǎng)絡(luò)通信（V2N）的全方位網(wǎng)絡(luò)連接。要讓車輛主動(dòng)和周圍的車、道路設(shè)施、行人、網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行溝通，廣播和接收位置、速度、狀態(tài)等信息，在沒有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，以及相關(guān)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化之前，V2X仍然遙不可及。

據(jù)預(yù)測(cè)，2020年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破6140億元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2020年有望突破5000萬(wàn)用戶，行業(yè)滲透率超過20%。在車載終端大規(guī)模商用、車輛通信需求急速增長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，如何在高密度場(chǎng)景下滿足車輛通信的低時(shí)延、高可靠性、高傳輸速率等需求，已成為無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)與汽車行業(yè)共同面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。隨著5G大潮臨近，LTE-V技術(shù)能否脫穎而出，將是未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域最受關(guān)注的焦點(diǎn)。