淺談地下軌道交通氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

【摘要】消防系統(tǒng)作為地下軌道交通重點環(huán)節(jié)，本文結(jié)合工作實踐經(jīng)驗，就軌道交通地下氣體滅火系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)進(jìn)行了認(rèn)真研究，供參考。

【關(guān)鍵詞】地下軌道交通；體滅火系統(tǒng)；火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

1、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

1.1 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)關(guān)鍵工序技術(shù)措施

1.1.1 消防報警系統(tǒng)及聯(lián)動系統(tǒng)的施工程序

遵循以消防控制中心為中心向其它區(qū)域輻射布置的原則，做到建筑內(nèi)各部位報警點與消防中心百分之百通訊正常。總體施工程序如下。

預(yù)埋管→線路檢查→檢測線路→安裝報警設(shè)備→各報警主機(jī)安裝→網(wǎng)路接線及系統(tǒng)調(diào)試→竣工驗收

1.1.2 預(yù)埋管敷設(shè)

（1）為使火災(zāi)報警系統(tǒng)和消防通訊系統(tǒng)之間獨立工作，互相之間不產(chǎn)生干擾，采取兩個系統(tǒng)單獨敷設(shè)管路，不共用管路，使各系統(tǒng)運行可靠。

（2）檢查是否有電線管、穿線盒的遺漏，有無堵塞和位置錯誤。

（3）一旦發(fā)現(xiàn)問題，立即組織人員進(jìn)行整改，將預(yù)埋問題消除在萌芽狀態(tài)。

（4）應(yīng)根據(jù)預(yù)留、預(yù)埋圖紙確定每一預(yù)留、預(yù)埋點的準(zhǔn)確參考基準(zhǔn)點，此基準(zhǔn)參考點應(yīng)不屬于土建工程中不易出現(xiàn)平面坐標(biāo)或標(biāo)高偏差的點位。

（5）預(yù)留、預(yù)埋件應(yīng)配合鋼筋捆扎固定，在綁扎鋼筋時根據(jù)位置數(shù)據(jù)調(diào)整位置。

1.2 消防報警系統(tǒng)及聯(lián)動系統(tǒng)的調(diào)試

（1）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)先對探測器、火災(zāi)報警控制器、火災(zāi)警報裝置和消防控制設(shè)備等進(jìn)行通電檢查，正常后方可進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。探測器應(yīng)用專用器械（發(fā)煙器或發(fā)熱器）對探測器逐個進(jìn)行試驗，探測器報警，確認(rèn)燈常亮，控制器所報出的位置數(shù)據(jù)符合圖紙及《自動報警系統(tǒng)地址編碼表》中的內(nèi)容；拆除任一個探測器，控制器應(yīng)在30秒內(nèi)報出代表該部位的故障信號。手動報警器應(yīng)用專用測試鑰匙或手按報警開關(guān)，確認(rèn)燈常亮，控制器所報出的位置數(shù)據(jù)符合圖紙及《自動報警系統(tǒng)地址編碼表》中的內(nèi)容；拆除手動報警器的引線，控制器應(yīng)在30秒內(nèi)報出代表部位的故障信號。

（2）輸出模塊（包括聯(lián)動其它設(shè)備、警鈴等用途）利用控制器單點的操作功能，逐個測試輸出模塊的動作情況，并檢查聯(lián)動功能的效果，應(yīng)符合設(shè)計要求，防火閥等耗電較大的聯(lián)動試驗應(yīng)按可能驅(qū)動的最大數(shù)量進(jìn)行試驗，以驗證系統(tǒng)電源負(fù)載能力及沿程壓降不影響聯(lián)動的可靠性。

（3）控制器調(diào)試：①對控制器進(jìn)行下列功能測試：火災(zāi)報警自檢功能、消音、復(fù)位功能、故障報警功能火災(zāi)優(yōu)先功能、報警記憶功能、電源自動切換和備用電源的自動充電功能、備用電源的欠壓和過壓報警功能。②實際檢測控制器內(nèi)的編程數(shù)據(jù)、聯(lián)動程序是否和圖紙、文件一致，并符合規(guī)范要求。

（4）專用控制裝置包括聯(lián)動柜、廣播柜、區(qū)域滅火控制裝置等，其自動聯(lián)動控制功能應(yīng)在上述模塊等項內(nèi)容中完成，本部分調(diào)試主要測試手動控制功能及反饋監(jiān)視功能。按系統(tǒng)或圖紙順序逐個試驗裝置自身手動開關(guān)，其輸出的控制信號、驅(qū)動電源應(yīng)能使所連接的設(shè)備可靠動作；逐個模擬各輸入點（包括現(xiàn)場控制設(shè)備和反饋信號裝置）有效信號，各控制裝置應(yīng)有準(zhǔn)確的聲光指示。不適合于實際測試的聯(lián)動負(fù)載接以聲光信號器作為假負(fù)載進(jìn)行模擬測試。

2 氣體滅火系統(tǒng)工程

2.1 系統(tǒng)組成

氣體自動滅火系統(tǒng)由存儲輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和聯(lián)動滅火設(shè)備的控制子系統(tǒng)組成。管網(wǎng)子系統(tǒng)由儲存容器、容器閥、機(jī)械應(yīng)急啟動操作器、電磁閥啟動器、壓力信號器、連接管、單向閥、集流管、安全閥、選擇閥、噴嘴等部件（附件）組成。控制子系統(tǒng)由滅火控制器（控制盤）、監(jiān)控模塊、聲光報警器（蜂鳴器及閃燈）、氣體釋放指示燈、緊急止噴按鈕、緊急釋放按鈕、手動/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)、24VDC輔助聯(lián)動電源等部件組成。

2.2 氣體滅火系統(tǒng)關(guān)鍵工序技術(shù)措施

（1）管道安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度及嚴(yán)密性試驗、管道沖洗吹掃措施，試驗應(yīng)采用氮氣進(jìn)行，試驗壓力為額定工作壓力的1.2倍。應(yīng)將試壓區(qū)域適當(dāng)封閉，并在入口處設(shè)警告標(biāo)志，控制無關(guān)人員進(jìn)入，以防發(fā)生危險，試驗時，升壓及減壓應(yīng)緩慢進(jìn)行；升至試驗壓力停止后，觀察3分鐘壓力降不超過試驗壓力的10%且防護(hù)區(qū)外無漏氣即為合格。在正式運行前鋼瓶啟動裝置防勿噴保險裝置鎖死，防止勿噴。

（2）試壓及吹洗完畢后應(yīng)補(bǔ)做防腐，明裝管道應(yīng)涂刷紅色，吊頂下、地板下隱蔽管道涂紅色色環(huán)，色環(huán)寬度統(tǒng)一為60mm，間距為2米。

（3）氣體設(shè)備安裝：①施工前，應(yīng)由設(shè)計部門提供經(jīng)審核的施工圖、設(shè)計說明書及供應(yīng)商提供的組件詳細(xì)資料。②系統(tǒng)組件在安裝前應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。③滅火劑貯存容器的安裝也應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)范要求。④集流管的制作與安裝。⑤選擇閥的安裝。⑥閥驅(qū)動裝置的安裝。⑦滅火劑輸送管道的施工。

（4）氣體滅火系統(tǒng)系統(tǒng)的調(diào)試，氣體滅火系統(tǒng)的調(diào)試在系統(tǒng)安裝完畢，且有關(guān)的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、開口自動關(guān)閉裝置、通風(fēng)機(jī)械和防火閥等聯(lián)動設(shè)備的調(diào)試完畢后進(jìn)行。為了防止誤操作電磁閥啟動器及就地手動啟動器，調(diào)試時嚴(yán)格按安裝手冊進(jìn)行。檢查控制盤各連接回路是否正確，有無故障信號產(chǎn)生。對滅火系統(tǒng)的探測器逐個進(jìn)行試驗，以確認(rèn)其動作準(zhǔn)確無誤。檢測系統(tǒng)的一級二級報警信號是否正確，當(dāng)二級報警信號產(chǎn)生后，系統(tǒng)延時30秒，并啟動瓶頭閥或選擇閥上的電磁閥啟動器。檢查系統(tǒng)的手拉啟動和應(yīng)急操作是否正確可靠，手/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，緊急停止開關(guān)是否工作正常。檢查消防中央控制室能否接收到系統(tǒng)的報警、故障、噴氣三種信號。模擬噴氣試驗結(jié)合消防檢測進(jìn)行，使用的鋼瓶數(shù)量為該保護(hù)區(qū)實際使用的鋼瓶總數(shù)的10%，考慮到成本因素也可結(jié)合現(xiàn)場情況調(diào)整，但至少不少于一個鋼瓶。調(diào)試完畢即對系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)位。

3、結(jié)束語

綜上，軌道交通對城市公共交通的發(fā)展起決定性的作用，承載客運量大，是城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的樞紐，涉及城市的全局和發(fā)展模式等方面，若要建設(shè)和完善城市交通應(yīng)著手軌道交通的發(fā)展。因此，壓迫做好系統(tǒng)的設(shè)計以及施工，從而保證系統(tǒng)的性能。

參考文獻(xiàn) ：

[1]劉學(xué)志. 蘭婷婷. 劉璐. 耿廣晉. 某地下交通樞紐氣體滅火系統(tǒng)方案比選研究[J]. 鐵道工程學(xué)報，2011（04）

[2]林楚輝. 氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計及設(shè)備選型研究[J]. 廣東水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011（01）