基于互聯(lián)網(wǎng)下的共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀及管理策略研究

摘 要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，共享單車作為交通出行方式的創(chuàng)新，為出行者提供了更多的交通選擇。但是共享單車爆發(fā)式的增長，使其在運營過程中出現(xiàn)了很多問題，本文就共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來管理策略進行了問卷調查，基于問卷調查數(shù)據(jù)，本研究對共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀做出系統(tǒng)的總結，并針對存在的問題給出了相應的管理策略，為共享單車未來的發(fā)展提供了依據(jù)。

關鍵詞：互聯(lián)網(wǎng) 共享單車 發(fā)展現(xiàn)狀 管理策略

一、研究背景

隨著網(wǎng)約車的興起與成功，共享經(jīng)濟的發(fā)展模式受到了整個社會的廣泛關注，吸引了大量社會資本的投入。作為2017年另一個共享領域的熱門話題，共享單車也得到了快速的發(fā)展。

作為解決市民出行“最后一公里”難題的共享單車，其無樁式的設計，加之互聯(lián)網(wǎng)技術、移動支付方式和運營模式的創(chuàng)新，讓自行車擺脫了停車樁的束縛，使得自行車在其GPS定位、使用、停放等方面實現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放的目標，真正體現(xiàn)了自行車的便利性。

共享單車在給用戶提供方便的同時，在其快速發(fā)展過程中也展現(xiàn)出來一系列的問題，只有通過不斷地完善，才能夠更好的發(fā)揮共享單車的優(yōu)勢作用，幫助其實現(xiàn)更好、更快的發(fā)展。

二、國內共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

我國的共享單車市場目前尚處在發(fā)展的初級階段。最早的共享單車概念是在2014年由北大畢業(yè)生戴威與其合伙人共同創(chuàng)立的ofo單車，ofo共享單車首次提出無樁自行車的創(chuàng)新設計。2016年是共享單車發(fā)展最迅速的一年，截止2016年年底，共享單車用戶規(guī)模達1886.4萬人，相比于2015年245萬人，呈7倍的爆發(fā)式增長。預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達到約5000萬用戶規(guī)模。學校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給用戶提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，價格便宜，而且對于推動城市的健康快速發(fā)展，共享單車具有綠色出行的特殊優(yōu)勢。

如此龐大的用戶規(guī)模和持續(xù)增長的單車投放量，一方面有利于緩解城市交通壓力、減少環(huán)境污染和方便人們短距離出行；另一方面，盡管共享單車的發(fā)展具有明顯的優(yōu)勢，但在快速擴張過程中也暴露出一定的問題。本文對共享單車在各大高校的使用情況做了在線調查，結果如下：

調查結果顯示：認為常常找不到車的比例高達69.84%，也有38.1%的人認為存在亂停亂放，占用公共停車資源的現(xiàn)象；認為車輛有破損以及車輛被私自上鎖的比例分別為55.56%和57.14%，54.76%的人認為高峰期車輛數(shù)量短缺，認為存在惡意損壞單車的人也高達50%左右；在收費標準方面，41.27%的人認為押金不合理、價格合理，只有11.9%的人認為押金、價格均不合理。

基于調查結果，對共享單車在發(fā)展過程中存在的問題總結以下幾點：

（1）政府在城市規(guī)劃中相應配套設施及管理政策不完善。第一，隨意停放單車導致占用公共道路空間。共享單車“無樁”的創(chuàng)新運營模式目的是方便用戶隨時隨地取車還車，但也成為其解決“最后一公里”難題的關鍵。第二，政府未能及時建立用戶信用監(jiān)管制度。當前各共享單車企業(yè)對單車停放位置、使用人群等都有相關規(guī)定，但由于缺乏對用戶行為的有效監(jiān)控，同時用戶信用體系不完善，失信違規(guī)成本較低，市民素質有待提升等多種因素導致用戶違規(guī)使用共享單車等情況時有發(fā)生。第三，政府尚未對共享單車做出統(tǒng)一規(guī)范。由于共享單車市場發(fā)展迅猛，單車數(shù)量及品牌持續(xù)快速增加，目前尚未有相關部門對共享單車的運營進行統(tǒng)一規(guī)劃及規(guī)范，導致各類亂象層出不窮。

（2）企業(yè)自身管理及營運水平不夠。一些企業(yè)如ofo以大學生創(chuàng)業(yè)為主，對于綠色、共享等新理念理解較深，但是對于經(jīng)營管理存在很大提升空間。部分企業(yè)為了加強資本運作，使用押金形式急劇擴張資本增量，甚至使用延遲退押金的手段加大資本沉淀。由于押金不受金融部門監(jiān)管，使得用戶利益受到一定程度的威脅。

（3）用戶社會公眾意識淡薄。共享單車是以共享名義出發(fā)的新經(jīng)濟，但國民素質與共享經(jīng)濟尚有一大截距離，尤其共享的禮儀、共享的文明、共享的誠信還有很大缺失。最突出的是共享單車在使用中被私自上鎖、惡意損壞以及亂停亂放等現(xiàn)象屢見不鮮。

三、互聯(lián)網(wǎng)下共享單車的管理策略

互聯(lián)網(wǎng)背景下快速發(fā)展的共享交通模式，其變化之快讓現(xiàn)有的政策法規(guī)來不及適應，共享單車的問題也是其他共享交通模式存在的問題。共享單車的出現(xiàn)，是交通文化與共享經(jīng)濟結合的重要體現(xiàn)，同時也是對國民人性的考量。

從調查結果中可以看出政府、企業(yè)、用戶都要從自身角度出發(fā)，為這個交通系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式提供一定保障的生存空間和可持續(xù)的發(fā)展空間。

1.政府層面。共享單車的正常運行需要各部門聯(lián)合工作，共同制定一套完善且高效的管理機制和單車數(shù)量調配方案，來及時合理的進行單車資源優(yōu)化配置。要求用戶進行實名制注冊，對亂停亂放用戶的信息計入個人信用體系，規(guī)范用戶在騎行、停放等方面的行為；各大投放城市要研究建立健全車輛投放機制，引導運營企業(yè)合理有序的投放車輛。對于用戶違規(guī)問題嚴重、經(jīng)提醒仍不采取有效措施的運營企業(yè)，應加大懲罰力度；相關部門應制定與自行車系統(tǒng)相配套的一系列基礎設施，完善共享單車的運行環(huán)境。

2.企業(yè)方面。首先，企業(yè)要善于利用大數(shù)據(jù)的時代背景，通過前期的用戶行為，合理安排單車投放密度，對共享單車作出及時的調度并盡量保證車輛的完好率，規(guī)劃停車區(qū)域，更好的滿足用戶需求，提高用戶使用率。其次，運營商應加強與政府的溝通協(xié)作，增強運營管理，共同監(jiān)管違規(guī)用戶，全面保證共享單車市場的穩(wěn)定運營。

3.用戶方面。在調查中發(fā)現(xiàn)有58.73%的人認為共享單車的破壞與自己無關，這體現(xiàn)了用戶主人翁意識的薄弱。共享單車的出現(xiàn)方便了人們的出行，消費者應該積極的參與到共享單車的愛護和監(jiān)督中，對不文明行為及時制止或舉報，騎行中自覺遵守交通規(guī)則，文明停車。用戶應與政府和企業(yè)共同為共享單車的發(fā)展打造一個良好的環(huán)境。

四、結語

共享單車作為一種創(chuàng)新出行方式在國內多數(shù)城市發(fā)展迅速。在那些公共交通路網(wǎng)較成熟、擁擠的地區(qū)，共享單車出行更快捷、更經(jīng)濟、更直接，是傳統(tǒng)步行和公共交通這類短途出行方式的替代和補充。而在一些更小型的公共交通運輸體系下，共享單車能有效連接“首公里和最后一公里”，有助于提高公共交通的使用率。在共享單車發(fā)展的初期，不可避免的出現(xiàn)一些缺陷。但是只要政府、企業(yè)、用戶互相監(jiān)督約束，共享單車在加強城市機動化出行、減少私家車使用方面，在中國各大城市都將具有無與倫比的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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※基金項目：共享交通下的網(wǎng)絡最優(yōu)平衡研究 編號：SDKDYC170367.