共享單車二三線城市發(fā)展策略研究

摘 要：2016年下半年起共享單車迅速風(fēng)靡國(guó)內(nèi)，作為公眾出行工具的新成員，發(fā)展迅猛的同時(shí)也暴露出許多問題。通過分析二三線城市共享單車宏觀環(huán)境，提出企業(yè)進(jìn)軍二三線城市的策略，為共享單車企業(yè)如何深耕二三線城市市場(chǎng)提供建議。

關(guān)鍵詞：共享單車 二三線城市 定位

《2017年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》里提到，中國(guó)正處于共享出行的黃金時(shí)代。城市街頭、校園周邊越來越多的共享單車，方便市民生活的同時(shí)，很好的解決了出行換乘的“最后一公里”的尷尬問題。作為一種基礎(chǔ)型交通設(shè)施，它重構(gòu)了城市的空間結(jié)構(gòu)，改變了部分人的生活方式，更新了現(xiàn)有的商業(yè)模式。

Trustdata發(fā)布的《2017年Q2中國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》指出，2017年Q2，國(guó)內(nèi)共享單車用戶規(guī)模逾3200萬，其中，二線城市新增用戶占比逾四成，是共享單車重要的增量市場(chǎng)，“北上廣深”等一線城市廝殺白熱化的局面，使二三線城市成為共享單車的新戰(zhàn)場(chǎng)。

一、市場(chǎng)前景

2016年下半年起，由摩拜開始掀起共享單車的熱潮延續(xù)至今，ofo和摩拜在一線城市奠定了霸主地位，兩大巨頭占領(lǐng)一線城市高地，正是靠大量投放達(dá)成高覆蓋率，市場(chǎng)已接近飽和，需求的滿足更需要靠調(diào)度和運(yùn)營(yíng)去實(shí)現(xiàn)。恰好也說明，可以放眼其他城市，特別是市場(chǎng)未飽和的二三線城市。而規(guī)模較小的城市，可以用較少的投入量占領(lǐng)市場(chǎng)。以下是對(duì)共享單車在二三線城市發(fā)展的“PEST”模型分析。

1.政府鼓勵(lì)。共享單車作為新的商業(yè)模式，各地均沒有成熟的政策和管理模式可供參考，各級(jí)政府也是在共享單車企業(yè)發(fā)展過程中嘗試性的出臺(tái)各項(xiàng)政策和法規(guī)，但其宗旨是統(tǒng)一的，即鼓勵(lì)共享單車的健康有序發(fā)展，對(duì)共享單車企業(yè)的設(shè)立、運(yùn)營(yíng)給予了寬松的環(huán)境。達(dá)到解決市民出行的“最后一公里”難題，發(fā)揮其在構(gòu)建綠色低碳交通體系，解決短時(shí)出行需求，緩解交通擁堵方面的積極作用。以北京市為例，9月15日，《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》開始執(zhí)行，兩個(gè)配套文件《共享自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》和《自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導(dǎo)則》于9月19日正式公布。為共享單車企業(yè)的有序、規(guī)范經(jīng)營(yíng)提供了指南，也為其他城市政府部門對(duì)共享單車企業(yè)的管理提供了范本。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展。自2008年全球金融危機(jī)以來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入 “新常態(tài)”階段，正處于由要素粗放型增長(zhǎng)模式向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式全面轉(zhuǎn)變的特定發(fā)展階段。2017年上半年，我國(guó)GDP同比增長(zhǎng)6.9%，上半年服務(wù)業(yè)增加值占國(guó)民經(jīng)濟(jì)比重達(dá)54.1%，高于第二產(chǎn)業(yè)14個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)步發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是共享單車企業(yè)健康成長(zhǎng)的沃土。

3.社會(huì)包容。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2017年7月，全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超過1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超過1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超過15億人次。大部分共享單車企業(yè)在發(fā)展初期都得到了一定的市場(chǎng)認(rèn)可。二三線城市體量較小，很多城市沒有地鐵，公共交通單一、覆蓋率不夠充足。小一些的城市，自行車就足夠完成出行。很大一部分人對(duì)“公交+單車”的出行模式有強(qiáng)烈的意愿。另外，越來越多的人倡導(dǎo)“低碳環(huán)保、綠色出行”，自行車不僅是一種交通工具，還是一種鍛煉、休閑方式。

4.技術(shù)保障。據(jù)報(bào)道，我國(guó)北斗三號(hào)全球定位系統(tǒng)所有核心技術(shù)都已攻克，產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入研制生產(chǎn)環(huán)節(jié)。35顆北斗衛(wèi)星全球組網(wǎng)計(jì)劃預(yù)計(jì)在2020年完成。北斗三號(hào)系統(tǒng)的定位精度將提升1至2倍，達(dá)到2.5米—5米的水平，在保留北斗二號(hào)短報(bào)文功能的同時(shí)提升相關(guān)性能。今年6月，北斗地基增強(qiáng)系統(tǒng)提供初始服務(wù)，可提供米級(jí)、亞米級(jí)、分米級(jí)，甚至厘米、毫米級(jí)的服務(wù)，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)共享單車精準(zhǔn)定位、電子圍欄的預(yù)期效果。

二、進(jìn)入策略

1.瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)。2017年6月，重慶的悟空單車宣布退出市場(chǎng)。作為首家倒閉的共享單車企業(yè)，失敗的原因固然很多，但其定位不準(zhǔn)的問題是顯而易見的。重慶是一座山城，道路高高低低、上坡下坡交錯(cuò)，這也是重慶摩的盛行的原因之一，地理環(huán)境就決定了，重慶的市民對(duì)自行車的出行需要是非常有限的。在尋找細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，至少要滿足：政府準(zhǔn)入門檻合理、適合騎行的地理環(huán)境，有兩三所以上的高校，城市道路規(guī)劃比較合理。

2.產(chǎn)品清晰定位。共享單車瞄準(zhǔn)的是廣大市民的短時(shí)出行、交通中轉(zhuǎn)的剛需市場(chǎng)，適用于“打車嫌貴、腿著嫌遠(yuǎn)“的尷尬距離，以“手機(jī)開鎖、隨處停放”為顯著特征，高校、景區(qū)、公共交通站等是共享單車市場(chǎng)投放要占領(lǐng)的高地首選。二三線城市公共交通以城市公交、地鐵和出租車為主，市民的出行方式以私家車和公共交通居多，輔之以電動(dòng)自行車、自行車。由于頻繁被盜、停放困難等問題，家用自行車的保有量逐年遞減，而共享單車的出現(xiàn)，勢(shì)必彌補(bǔ)了部分需要短途出行、無自有自行車人群以及鍛煉、休閑人群的出行需要。

3.長(zhǎng)遠(yuǎn)有序發(fā)展。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，由于各家企業(yè)瘋狂投放，導(dǎo)致一些一二線城市出現(xiàn)單車過量，嚴(yán)重超出了非機(jī)動(dòng)車可停放區(qū)域承受能力的情況。如北京方面，共有15家單車企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)，投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)235萬輛。截止目前，上海、廣州、深圳、武漢等11個(gè)城市宣布暫停共享單車新增投放。超過市場(chǎng)容量的投放，勢(shì)必造成企業(yè)的負(fù)擔(dān)和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

三、發(fā)展保障

共享單車的出現(xiàn)有利方面：緩解交通擁堵、環(huán)保綠色出行、彌補(bǔ)公共交通短板等；也有弊端：城市占道、人為損壞、亂停亂放、充值易退費(fèi)難等問題?？繂我坏膯诬嚬緹o法解決所有的問題，需要政府相關(guān)部門乃至整個(gè)社會(huì)的共同關(guān)注。

1.加強(qiáng)政府監(jiān)管。2017年5月7日，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)在滬召開共享單車專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)，宣布成立中國(guó)自行車協(xié)會(huì)共享單車專業(yè)委員會(huì)，這標(biāo)志著共享單車被正式納入國(guó)家自行車行業(yè)協(xié)會(huì)。8月2日，交通運(yùn)輸部等10部門聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，上海、北京、杭州、鄭州等地也相繼出臺(tái)了共享單車的管理規(guī)范相關(guān)文件，作為一個(gè)新生商業(yè)模式，政府監(jiān)管不可或缺，在行業(yè)準(zhǔn)入門檻和退出機(jī)制、行業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范、用戶押金監(jiān)督管理等方面作出具體規(guī)范。此外，政府掌握著更多的宏觀信息，可以根據(jù)現(xiàn)有的管理能力、道路承載力、城市人口及自行車規(guī)劃占有比例等條件，計(jì)算出城市的單車飽和度，各個(gè)共享單車企業(yè)才能做到適時(shí)適量投入，保持適宜的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，避免“規(guī)模戰(zhàn)”帶來的資源浪費(fèi)、達(dá)到共贏的效果。

2.施行獎(jiǎng)懲規(guī)范。共享單車以“隨走隨?！蔽蛻?，同時(shí)也造成了亂停亂放、占用人行道和機(jī)動(dòng)車道等影響市民出行和市容市貌的問題。據(jù)了解，為避免共享單車引發(fā)的諸多不文明行為，深圳市交警局正嘗試與共享單車企業(yè)建立信用信息通報(bào)機(jī)制，設(shè)立“深圳交警自行車用戶誠(chéng)信平臺(tái)”，將自行車用戶的文明信息納入到平臺(tái)管理中。今年4月起，北京、上海等城市試行“電子圍欄”，其初衷是通過技術(shù)手段引導(dǎo)用戶規(guī)范停車，卻收效甚微。無論是納入信用機(jī)制還是電子圍欄抑或其他，目的均是為解決共享單車的無序停放問題，企業(yè)在實(shí)施時(shí)可以引用獎(jiǎng)懲制度，通過懲罰制止不文明用車行為，通過獎(jiǎng)勵(lì)引導(dǎo)和鼓勵(lì)文明用車。

3.加快技術(shù)創(chuàng)新。自行車不是新鮮事物，公共自行車也有許多地方政府在推行，但都不如共享單車讓大眾接受度如此之高。原因就在于它是無樁的公共自行車，“手機(jī)解鎖+定位技術(shù)”是它成功吸引客戶的關(guān)鍵。企業(yè)要想在市場(chǎng)上走得遠(yuǎn)，獲取長(zhǎng)久利益，必須深挖技術(shù)，用技術(shù)去解決偷盜問題、亂停放問題、低齡人群違規(guī)騎車等運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的難題。

4.構(gòu)建交通文化。越來越多的共享單車不僅考驗(yàn)了城市的管理水平和包容度，也對(duì)企業(yè)的社會(huì)主體責(zé)任、公民的素質(zhì)提出了挑戰(zhàn)。塑造文明、有序、發(fā)展的交通文化還需要政府、企業(yè)和公眾三方的共同努力。政府應(yīng)做好城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市管理職責(zé)，讓共享單車“有路可走”、“有地停放”，做好“慢出行、德先行”的共享單車公益宣傳教育。企業(yè)在追逐盈利的同時(shí)，也要做好管理、調(diào)控和維護(hù)工作，不占用公共資源、不影響市容市貌。共享單車使用者也要自覺遵守交通法規(guī)和共享單車服務(wù)協(xié)議，做到文明騎行、規(guī)范用車、合理停放，杜絕各種亂停亂放、私占破壞行為。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭師緒.“悟空”出局 共享單車倒閉潮言之尚早 二三線城市潛力待挖[N].中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞.2017-6 -22（007）.

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作者簡(jiǎn)介：孫婷婷（1984—）女。民族：漢。河北省盧龍縣。碩士研究生。講師。研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷、教學(xué)工作。