汽車移動充電，剛需還是偽需求

林楠++陳宇晴

核心提示：新能源汽車移動充電肯定有需求存在，但爆發(fā)點并沒那么大。

2月25日，第38期“光谷·青桐匯”在華中科技大學啟明學院舉行。

在這場由武漢東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主辦、創(chuàng)業(yè)黑馬集團承辦、《支點》雜志社協(xié)辦的“光谷·青桐匯”活動上，武漢依訊電子信息技術(shù)有限公司帶來的新能源移動汽車補電網(wǎng)項目，以10張投資邀約函的成績，成為本期“光谷·青桐匯”的“邀約王”。

講述人 武漢依訊電子信息技術(shù)有限公司董事 丁勤

項目背景

公司成立于2003年，是一家基于北斗高精度衛(wèi)星導航技術(shù)，從事PNT（定位、導航、授時）系統(tǒng)解決方案的軍民融合企業(yè)，業(yè)務范圍包括駕駛員培訓、車聯(lián)網(wǎng)平臺、自動駕駛等領(lǐng)域。今年預計銷售額將達到1.8億元，凈利潤3000萬元。目前已完成盡職調(diào)查，擬在創(chuàng)業(yè)板IPO。

在業(yè)務發(fā)展過程中，因長期做與車相關(guān)的北斗導航解決方案，又關(guān)注到新能源汽車的快速發(fā)展趨勢，公司擬切入新能源汽車市場。數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車2014年銷售8萬臺，2016年猛增到100萬臺，到2020年這一數(shù)字有望達到500萬臺，新能源汽車迎來井噴時代。

項目概況

與此同時，新能源汽車市場仍存在充電難、充電樁建設難的瓶頸。公司很早就在研發(fā)快速充電技術(shù)，后又成功研發(fā)了T-BOX/BMS技術(shù)。T-BOX是車聯(lián)網(wǎng)中的智能移動車載終端，BMS是電池管理系統(tǒng)，這兩項技術(shù)可將車輛位置、電池等相關(guān)運行數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)管后臺。快速充電技術(shù)加上T-BOX/BMS，公司便可委托車輛廠加工，做成移動充電車。

用戶需要移動充電車服務時，可通過APP呼叫，我們可就近提供充電服務。當然，根據(jù)后臺監(jiān)控數(shù)據(jù)，系統(tǒng)也會提示用戶何時需要充電、何地能提供充電服務。在這項業(yè)務基礎(chǔ)上，我們還可提供分時儲能、充電車與電池銷售以及電池回收等服務，這就形成了新能源移動補電網(wǎng)。

市場情況

目前有多家企業(yè)涉足新能源固定充電樁市場，但進展都不太順利。而且，移動充電車與固定充電樁是互補而非競爭關(guān)系，加上涉足者少，市場潛力巨大。去年底，工信部發(fā)文要求所有新能源汽車必須加裝車載終端和電池監(jiān)測系統(tǒng)。目前，已有部分新能源汽車電池廠家與我們達成了戰(zhàn)略協(xié)作。

融資需求

融資3000萬元，出讓5%的股權(quán)。資金將全部投入公司，新能源移動補電網(wǎng)項目考慮以控股或全資子公司形式操作。

投資人點評

對投資人來說是個機會

蔣正軒 承勝創(chuàng)投投資總監(jiān)

這個項目還不錯。它是背靠一個準備IPO的公司在孵化，這家公司此前在北斗領(lǐng)域已做得比較成熟，現(xiàn)將一些技術(shù)運用到新能源移動補電網(wǎng)上，實際上是在探索另一個盈利方向。

就行業(yè)來講，新能源汽車充電是比較熱的市場，也是國家鼓勵的發(fā)展方向。雖然現(xiàn)在的發(fā)展還不太成熟，但新能源汽車的發(fā)展勢頭不可阻擋，所以新能源充電確實是一個比較好的發(fā)展方向。

對投資人來講，這也是一個機會，因為這家公司很快就會IPO。

移動充電不是強需求

謝坤 約瑟投資公司投資經(jīng)理

新能源移動充電肯定有需求存在，但爆發(fā)點沒那么大。在如今新能源固定充電樁建設網(wǎng)絡尚不夠完善的情況下，移動充電需求確實存在。但是，如果未來固定充電樁像加油站一樣普遍，需求可能就不存在了。

從日常生活來看，現(xiàn)在用新能源汽車的人，很多都是把車當做上下班的代步工具，下班后在自己家附近充電即可，沒必要還專門叫個移動充電車。所以，這只是弱需求，而非強需求。

能不能做好很難說

胡新高 豐厚資本副總裁

盡管公司此前的業(yè)務已很成熟，但新能源移動補電網(wǎng)能不能做好很難說。我認為這個項目的估值有點高。

目前該公司采取的辦法是將資金投給公司，而孵化新項目又可能會影響主營業(yè)務的利潤，反倒不利于上市。我建議，不如直接以控股或參股的形式，獨立對該項目融資，這樣更容易成功。

從應用場景來看，如果新能源汽車需要移動充電，車很可能是在出行狀態(tài)。但車在行駛途中不可能隨便停在馬路上，一般是在高速公路服務站、停車場和車庫等地方停車。這些地方是移動充電的理想場所，但會涉及到建服務點的問題。這就要和一些固定場所合作分成，一方提供充電場地，一方提供充電服務，這其實和建設固定充電樁一樣，并不容易。

特斯拉、比亞迪也想從這個方向著手，但都沒有做好。因為，這除了涉及對方的合作意愿，還涉及政府報批、安全環(huán)保等方面的資質(zhì)問題。所以，搭建基礎(chǔ)設施需要花費大量人力、物力和財力，這就是大家都認為新能源充電是個大市場，但都沒有發(fā)展起來的原因。

如果不通過設立服務點提供固定范圍內(nèi)的服務，那就得像其他O2O服務一樣，提供24小時實時實地上門服務。若需要提供服務的車剛好在附近，那還好辦；若對方車輛在100公里范圍之外，移動充電的成本要遠大于服務所得，就不太劃算了。（支點雜志2017年4月刊）