我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的創(chuàng)新模式探究

張林子

【摘 要】 隨著居民生活水平的提高，消費(fèi)者對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求也不斷提高。本文分析了現(xiàn)階段我國冷鏈物流發(fā)展存在的問題，指出了共同配送為我國冷鏈物流的發(fā)展新方向，應(yīng)建立生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷地的共同配送系統(tǒng)、結(jié)合農(nóng)村金融為冷鏈物流注入資金、并建立物流信息平臺、形成“一站式”共同配送網(wǎng)絡(luò)，從而提高居民生活質(zhì)量，增加農(nóng)民收入，充分利用各類資源，增加社會福利。

【關(guān)鍵詞】 生鮮農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 共同配送模式

1 引言

隨著全面建成小康社會的步伐逐步加快，居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大、質(zhì)量要求也越來越高，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品特有的鮮活性、易腐性等特征決定了其對物流服務(wù)水平的要求較高。農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性，上市時間集中，農(nóng)產(chǎn)品收購者常壓低收購價格，導(dǎo)致菜賤傷農(nóng)、農(nóng)產(chǎn)品滯銷、腐爛。同時，由于冷鏈物流供需信息不對稱等問題，第三方物流企業(yè)冷鏈設(shè)備的利用率并不高，導(dǎo)致冷鏈成本偏高。近年來我國冷鏈物流發(fā)展較快，但整體上仍處于較低水平，冷鏈設(shè)施落后、物流企業(yè)小而多、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題都對冷鏈運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)。據(jù)此，本文結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步探究改善冷鏈物流的戰(zhàn)略。

2 文獻(xiàn)綜述

上世紀(jì)中葉，冷鏈物流就已在西方國家獲得高度重視。美國學(xué)者提出的“3C原則”、“3Q要求”、“3M條件”，為冷鏈物流奠定了基礎(chǔ)。我國學(xué)者也對冷鏈物流進(jìn)行了大量研究，如丁俊發(fā)認(rèn)為我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系中存在的問題在于供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)間缺少統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)同。張喜才等指出我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)在于產(chǎn)地、批發(fā)市場以及銷地配送中心。文曉巍提出我國第三方冷鏈物流的發(fā)展尚處于起步階段，呈現(xiàn)散、亂的特點。以上學(xué)者都有針對性的提出了一些方案，但僅聚焦在個別領(lǐng)域，因此本文將結(jié)合我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，以共同配送為切入點，探究冷鏈物流的發(fā)展新模式。

3 我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)存的問題

現(xiàn)階段，我國農(nóng)產(chǎn)品物流由農(nóng)戶、批發(fā)商、零售商以及消費(fèi)者這些節(jié)點構(gòu)成了各具特色的物流模式。隨著農(nóng)產(chǎn)品電商化的發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的冷鏈模式的比重持續(xù)提高，但所占市場份額仍然較小。

我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通需經(jīng)過農(nóng)戶、產(chǎn)銷地批發(fā)市場、零售商等多重環(huán)節(jié)，物流主體以販銷大戶、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人和個體運(yùn)輸人為主，第三方冷鏈物流和共同配送模式發(fā)展緩慢。經(jīng)過多次周轉(zhuǎn)，農(nóng)產(chǎn)品的流通時間長、腐爛的風(fēng)險大，各級流通者的加價也導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的最終售價高。我國農(nóng)產(chǎn)品物流具有規(guī)模小、分散化、多環(huán)節(jié)的特點，尚未形成系統(tǒng)的體系，物流成本占總流通成本的30%～40%，而歐美等發(fā)達(dá)國家僅占10%以下。

4 冷鏈物流的模式創(chuàng)新

4.1 依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，建立產(chǎn)地共同配送體系

農(nóng)村作為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流“最初一公里”的起點，在整個冷鏈物流過程中起著基礎(chǔ)作用。農(nóng)村冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施落后、冷庫容量低，可儲存的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量少，農(nóng)民擔(dān)心農(nóng)產(chǎn)品腐爛，因此將農(nóng)產(chǎn)品一次售完。農(nóng)產(chǎn)品上市時間集中、到期一次出清，前來收購的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人往往將價格壓得很低，極大損害了農(nóng)民的切身利益，出現(xiàn)“菜賤傷民”的現(xiàn)象。農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求強(qiáng)，缺乏冷庫的儲存也會導(dǎo)致供需失衡。相比于規(guī)模小且分散的個體農(nóng)戶，農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)合作社具有更高的組織效率、擁有更廣闊的銷售渠道。依托農(nóng)產(chǎn)品合作社，將眾多個體農(nóng)戶組織起來共同建設(shè)冷庫和冷藏車等基礎(chǔ)設(shè)施、共同使用，能有效解決個體農(nóng)戶自營物流落后、規(guī)模小的問題。合作社通過提高運(yùn)輸規(guī)模，進(jìn)而降低單位冷鏈物流成本；利用自建的冷庫儲存農(nóng)產(chǎn)品，合理調(diào)節(jié)供需平衡，同時也可有效避免農(nóng)產(chǎn)品因一次出清導(dǎo)致的價格偏低問題，間接增加農(nóng)民收入。

我國農(nóng)產(chǎn)品市場存在的“小生產(chǎn)、大市場”結(jié)構(gòu)類似于日本，日本正是通過專業(yè)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)合作社將眾多小農(nóng)戶集中起來共同應(yīng)對大的市場需求。但目前我國農(nóng)產(chǎn)品合作社的規(guī)模較小，農(nóng)產(chǎn)品品種單一、成熟期集中，無法發(fā)揮共同配送的功能。因此，可以冷鏈物流為基礎(chǔ)、以地域為紐帶，實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)各農(nóng)產(chǎn)品合作社的聯(lián)合，利用不同農(nóng)產(chǎn)品成熟期的差異，將其分期分批入庫冷藏，充分利用冷鏈設(shè)施。此舉也可有效緩解農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)需求的壓力，提高農(nóng)戶在農(nóng)產(chǎn)品銷售中的定價權(quán)，實現(xiàn)“小生產(chǎn)”與“大市場”的有效對接；大規(guī)模配送也將降低單位成本，進(jìn)而降低農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格，既能擴(kuò)大需求、也能實現(xiàn)惠民。

4.2 依托農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，建立銷地共同配送體系

我國目前的批發(fā)市場以交易為主，主體眾多，物流規(guī)模小而薄弱，在冷鏈方面的投入尤其不足。小規(guī)模、分散化的經(jīng)營導(dǎo)致物流效率低、冷庫利用率低、單位物流成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場的配送模式是由批發(fā)商組織貨源，自行安排后續(xù)的配送環(huán)節(jié)，這就導(dǎo)致批發(fā)市場的秩序混亂、交通擁擠、環(huán)境臟亂。

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場可利用掌握的市場供需信息和自有的冷庫，以共同配送為切入點，聯(lián)合眾多經(jīng)銷主體和周圍的冷鏈物流企業(yè)，整合分散的物流資源，建立大型的配送中心，進(jìn)一步拓展自身的職能范圍。這樣不僅可以為駐地批發(fā)商提供一體化、綜合性的物流服務(wù)，還可以實現(xiàn)從批發(fā)市場到農(nóng)貿(mào)市場、超市、餐飲企業(yè)等零售終端的小批量、多品種、多頻率的配送，緩解物流配送“最后一公里”的困境。共同配送體系的建立有利于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場從單一的批發(fā)交易轉(zhuǎn)型升級為集農(nóng)產(chǎn)品交易與展示、冷庫儲存、共同配送為一體的農(nóng)產(chǎn)品綜合物流園，同時也可使駐地批發(fā)商避免從事繁雜的物流業(yè)務(wù)，增強(qiáng)其主營業(yè)務(wù)的競爭力。

4.3 建立物流信息平臺，實現(xiàn)“一站式”共同配送網(wǎng)絡(luò)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸作為連接產(chǎn)銷地的中間環(huán)節(jié)，其時效性和保鮮性十分重要。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的逐步推廣和應(yīng)用，通過物流信息的實時共享可引導(dǎo)物流節(jié)點企業(yè)實現(xiàn)物流活動的無縫銜接，為共同配送實現(xiàn)智能化和自動化提供強(qiáng)有力的支持。

農(nóng)產(chǎn)品流通從“菜園子到菜籃子”全過程涉及的物流主體眾多、環(huán)節(jié)繁雜，需經(jīng)多次中轉(zhuǎn)配送才能完成，但目前第三方冷鏈物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，在一定時期內(nèi)還難以大規(guī)模提供“一站式”的全程冷鏈物流服務(wù)。因此，在共同配送的基礎(chǔ)上，仍需要依托冷鏈物流共同配送信息平臺，利用信息共享的實時性和物流操作的可視性，大力推進(jìn)“一站式”冷鏈配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，實現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流在共同配送聯(lián)盟節(jié)點企業(yè)間的標(biāo)準(zhǔn)化操作、快速流轉(zhuǎn)與無縫銜接。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈核心企業(yè)可通過事先制定明確的物流配送協(xié)議，有效監(jiān)控生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送全程操作的規(guī)范性和溫度控制情況，杜絕為節(jié)省成本而故意不制冷等違規(guī)行為，切實保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)。

5 結(jié)論

共同配送能有效解決我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流所面臨的瓶頸問題，但需要進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)。任由市場發(fā)展會導(dǎo)致過程漫長，因此相關(guān)主體必須主動采取措施，從各方面著手共同推進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的完善。

首先，政府必須起引導(dǎo)作用，制定相關(guān)的政策法規(guī)，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造有利的政策環(huán)境。同時，也要提供財政支持以減輕企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)，促進(jìn)企業(yè)加快進(jìn)行冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。另一方面，第三方物流企業(yè)要主動從小規(guī)模、分散化的經(jīng)營向共同配送聯(lián)盟體系轉(zhuǎn)變，快速提升自身的組織化程度，并在此基礎(chǔ)上整合并購、優(yōu)勝劣汰，催生綜合化、一體化的全程冷鏈物流企業(yè)。此外，也要鼓勵相關(guān)農(nóng)業(yè)企業(yè)改變“小而全”的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運(yùn)作模式，努力將物流業(yè)務(wù)外包，持續(xù)專注于核心競爭力的提升。

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