專車引領(lǐng)我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

陳婷

【摘 要】 如今，“滴滴打車”，“快的打車”，“易到用車”等打車軟件進(jìn)入我們的出行生活。本文首先分析專車的優(yōu)越性。再者，研究專車的弱勢(shì)。最后提出建立政府監(jiān)管和行業(yè)自律，進(jìn)而加強(qiáng)專車的規(guī)范化運(yùn)作，使得專車服務(wù)更為健康有序地引領(lǐng)我國(guó)的新興分享經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】 專車 分享經(jīng)濟(jì) 出租車

一、專車為代表的共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)：

（一）解決產(chǎn)能過剩

共享經(jīng)濟(jì)可以解決越來越多的商品不能被充分利用的問題。由經(jīng)濟(jì)學(xué)原理得知，邊際效用遞減。隨著人們對(duì)同一物品占有數(shù)量的增加，邊際效用遞減，但總效用增加，當(dāng)總效用達(dá)到極大值時(shí)，邊際效用趨于0，當(dāng)超過極大值，繼續(xù)消費(fèi)時(shí)，邊際效用為負(fù)，總效用開始下降。對(duì)于擁有閑置資源的參與者來說，他們能以較低的邊際成本讓渡自己的閑置資產(chǎn)，并且獲得較高的邊際收益。而共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的另一方，即閑置資源的需求者，就可以暫時(shí)地使用租來的感興趣的資產(chǎn)，并從中獲得更大的消費(fèi)者剩余。這樣就促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)福利的增加。

（二）促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模超過5億，2015年年末，我國(guó)手機(jī)上網(wǎng)用戶總數(shù)超9億。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，同時(shí)也促進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的實(shí)施。以專車服務(wù)為代表的共享經(jīng)濟(jì)就是互聯(lián)網(wǎng)+交通的應(yīng)用，推動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。而分享經(jīng)濟(jì)所帶來的并不僅僅局限于互聯(lián)網(wǎng)+交通，還可以應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)+教育，互聯(lián)網(wǎng)+家政服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)+酒店管理。所以，在本質(zhì)上，共享經(jīng)濟(jì)是基于互聯(lián)網(wǎng)背景下，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式的創(chuàng)新。

（三）緩解經(jīng)濟(jì)下行的影響

在經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)，可以通過把閑置的資源提供給需求者，以獲得一定的收益，減輕經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來的影響。2012年開始，我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于緊張，鋼鐵、煤炭、機(jī)械等多個(gè)行業(yè)受挫，帶來眾多職工收入急劇下降，加之一二線城市，住房成本的不斷攀升，使得城鎮(zhèn)居民的生活成本有所提高。此時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)大大降低了人們的生活成本，滴滴打車以及迪拜單車等出行軟件使人們享受到自由出行的便捷，并省去了購(gòu)置汽車這一筆較為昂貴的支出。

（四）推動(dòng)生態(tài)文明建設(shè)

習(xí)近平同志提出：“生態(tài)興，則文明興?！秉h的十八大將生態(tài)文明建設(shè)納入五位一體。浪費(fèi)資源，破壞生態(tài)環(huán)境的問題正是共享經(jīng)濟(jì)所解決的。數(shù)據(jù)顯示，使用打車軟件，全國(guó)150萬輛的專車每年可減少碳排放量共計(jì)729萬噸，相比于出租車，目前北京出租車日均里程約450公里/輛，空駛率高達(dá)50%，這意味著更高的油耗，更多的尾氣排放。在中國(guó)大力治理霧霾的道路上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，專車服務(wù)為環(huán)境做出的貢獻(xiàn)每年相當(dāng)于6.07億棵樹的全年生態(tài)補(bǔ)償量，推動(dòng)了生態(tài)文明建設(shè)。

（五）促進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。

共享經(jīng)濟(jì)改變了傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭模式，顛覆了勞動(dòng)力全職模式。通過網(wǎng)絡(luò)共享信息平臺(tái)，社會(huì)個(gè)體可以自由選擇自己擅長(zhǎng)的任務(wù)，例如做專車司機(jī)；例如dog vacay通過出租自己的一段空余時(shí)間，為寵物主人照顧小動(dòng)物，以獲得額外收入。共享經(jīng)濟(jì)的特性在于“專職”與“兼職”的相容，突破了傳統(tǒng)勞資關(guān)系對(duì)個(gè)體的約束，因此又被稱為“臨時(shí)工”經(jīng)濟(jì)，提供多元化的職業(yè)機(jī)遇，降低了潛在失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)個(gè)體可以隨時(shí)隨地變?yōu)閷＼囁緳C(jī)，短租房東。通過共享經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)大眾創(chuàng)業(yè)。

（六）提高生活質(zhì)量

一方面，傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式多為買方市場(chǎng)，人們被動(dòng)接受產(chǎn)品信息，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)融合，擴(kuò)大了需求者可供選擇的交易范圍，掌握更多信息，提高交易雙方透明度。傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式更加注重大批量生產(chǎn)，生產(chǎn)模式單一化，而共享經(jīng)濟(jì)更注重滿足個(gè)體與個(gè)體間碎片化的需要，即“柔性生產(chǎn)”和“準(zhǔn)時(shí)供給”，從而提高生活質(zhì)量。

二、專車為代表的共享經(jīng)濟(jì)的劣勢(shì)

（一）存在不公平競(jìng)爭(zhēng)。

以專車為例，專車服務(wù)涉嫌偷稅漏稅問題，按規(guī)定，從事交通運(yùn)輸服務(wù)的出租車企業(yè)一般會(huì)為乘客開具正規(guī)出租車專用發(fā)票，出租車企業(yè)會(huì)根據(jù)營(yíng)業(yè)額定期納稅。專車平臺(tái)不開或開具非正規(guī)發(fā)票，除與專車平臺(tái)自身無正規(guī)交通運(yùn)營(yíng)資質(zhì)有關(guān)外，更重要一點(diǎn)是為公司經(jīng)營(yíng)節(jié)省運(yùn)營(yíng)經(jīng)費(fèi)。另外，與傳統(tǒng)出租車行業(yè)一次乘車交易開具一張發(fā)票相比，乘坐專車，則需要用戶主動(dòng)向平臺(tái)方申請(qǐng)索要發(fā)票，一些乘客嫌麻煩，并未主動(dòng)索要發(fā)票，這也給專車平臺(tái)留下偷稅漏稅空間。

（二）走入公共產(chǎn)品的“怪圈”

由《行為經(jīng)濟(jì)學(xué)》可知：個(gè)體收到種種刺激，為追求自己的效用最大化，選擇搭便車，于是產(chǎn)生阻礙整體利益的結(jié)果。由于共享經(jīng)濟(jì)中所共享的商品屬于“準(zhǔn)公共產(chǎn)品”范疇，產(chǎn)生負(fù)的外部性，它們的利益不可分割地被擴(kuò)散給全體社會(huì)成員。以短租為例，當(dāng)租戶半夜在共享的房屋里通宵達(dá)旦，舉行聚會(huì)時(shí)，在一定程度上對(duì)所共享房屋的鄰居產(chǎn)生了負(fù)的外部性，從而走入公共產(chǎn)品的“怪圈”。

（三）供需雙方與第三方交易平臺(tái)責(zé)任不明

共享經(jīng)濟(jì)需要同時(shí)配對(duì)供給方和需求方，這就需要互聯(lián)網(wǎng)使買方和賣方達(dá)成交易，導(dǎo)致忽略了雙方在交易過程中所需要承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。根據(jù)我國(guó)相關(guān)法律，“若私家車參與專車運(yùn)營(yíng)發(fā)生交通意外時(shí)，即便購(gòu)買乘客附加險(xiǎn)，若查明是以營(yíng)運(yùn)為目的，則乘客所遭遇的傷亡，保險(xiǎn)公司有權(quán)拒賠。而且，第三方交易平臺(tái)的準(zhǔn)門檻約束低，使其無法承擔(dān)安全保障義務(wù)，從而對(duì)于乘客的安全無法保障。

三、以專車為代表的共享經(jīng)濟(jì)的解決策略

（一）政府明確監(jiān)管目標(biāo)

以專車為代表的共享經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管不同于傳統(tǒng)市場(chǎng)的監(jiān)管，應(yīng)該多樣化、綜合性。以專車為例，一方面，專車平臺(tái)可以就司機(jī)以及車輛做出評(píng)估，提高準(zhǔn)入門檻。另一方面，在數(shù)字化時(shí)代，監(jiān)管相對(duì)容易，減少了黑車混入其中以及司機(jī)違法的可能性。因而，政府要構(gòu)建包容開放的環(huán)境，畢竟共享經(jīng)濟(jì)整體來說是有益的。對(duì)以專車為代表的共享經(jīng)濟(jì)這樣的新生事物，需要政府突破原有的管理方式，建立相應(yīng)的監(jiān)管規(guī)制，從而降低行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）共享平臺(tái)要健全信用體系。

一方面，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)可以對(duì)自身所創(chuàng)造的價(jià)值開展調(diào)研，并呈現(xiàn)給政府的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，以此來證明共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于整個(gè)社會(huì)的積極作用。以專車為例，滴滴打車企業(yè)可以就其緩解交通擁堵狀況，以及減少的汽車尾氣狀況形成書面報(bào)告，建立與企業(yè)與政府間的信用體系。