航海類校企聯(lián)合培養(yǎng)途徑創(chuàng)新

王曄

摘 要：隨著經(jīng)濟全球化的進一步推進，我國航運業(yè)取得了迅猛的發(fā)展，隨著大批航海畢業(yè)生涌入就業(yè)市場，航海類人員的質(zhì)量變得參差不齊，所以要想繼續(xù)保持世界航運強國的地位，如何培養(yǎng)出優(yōu)秀的航海類人才已成為一個亟待解決的問題。本文基于如何培養(yǎng)航海類人才的這一命題剖析了國內(nèi)校企合作培養(yǎng)方式存在的若干問題，借鑒了歐美等國優(yōu)秀校企合作培養(yǎng)方式的經(jīng)驗，提出了加強政府主導作用、激發(fā)校企雙方參與合作積極性、轉(zhuǎn)變教育觀念加強職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)等若干建議，進一步完善了我國航海類高校的校企合作聯(lián)合培養(yǎng)方式。

關鍵詞：航海類高校；校企聯(lián)合；培養(yǎng)方式

中圖分類號：U692 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）04-0060-02

1 目前國內(nèi)航海類校企聯(lián)合培養(yǎng)方式的存在問題

1.1 客觀因素上，校企合作軟實力匱乏

1.1.1 國家相關規(guī)章制度不完善

在目前航運市場不景氣的情況下，國家雖然大力扶持航運市場支持校企合作培養(yǎng)方式，但法律政策層面上有效的校企合作保障機制卻并未建立健全。在具體的校企合作培養(yǎng)過程中，國家也未能以明確的法律規(guī)定航海院校與航運企業(yè)雙方的權利和義務，不能有效規(guī)范校企雙方的合作，做不到有法可依、有法必依。

1.1.2 國家相關調(diào)控措施不到位

監(jiān)督協(xié)調(diào)機構既是確保相關法律政策得以有效實施、做到執(zhí)法必嚴、違法必究最基礎的保證，又是使校企合作得以有序協(xié)調(diào)發(fā)展不可或缺的條件。雖然現(xiàn)階段國家提倡大力推動校企合作，也出臺了一系列的文件和措施以促成校企合作，但各級政府部門對校企合作的宏觀調(diào)控作用仍需得以進一步的發(fā)揮：一方面由于政府層面負責協(xié)調(diào)監(jiān)管校企合作的機制和機構仍未建立健全，許多項目很難獲得航運企業(yè)主管單位、勞動部門、教育部門的充分協(xié)調(diào)，校企合作主要靠信譽和關系等因素來維持，很難形成長效的合作機制；另一方面學校體制改革滯后， 彈性學制未能建立健全， 限制了校企合作的發(fā)展。

1.2 主觀因素上，校企生三方對自身定位認識不足

1.2.1 高校對自身定位認知不足，導致其未能及時調(diào)整工作重心

一方面，自從第一批校辦航運企業(yè)獲得成功以來，我國很多高校從開始至今一直把校企合作當成學?？蒲谐晒D(zhuǎn)化、經(jīng)費自籌的主要途徑，而對于與航運企業(yè)之間的深入合作尤其是聯(lián)合培養(yǎng)人才缺乏重視。另一方面，高校的人才培養(yǎng)觀念與社會需求之間還存在較大矛盾，某些院校的專業(yè)及課程設置也不盡合理。近年來高校畢業(yè)生的就業(yè)形勢由于經(jīng)濟危機的影響而越發(fā)嚴峻，但高校的人才培養(yǎng)方式并未針對這一形式作出反應，高校未能充分認識校企合作培養(yǎng)人才的緊迫性和重要性，高校的人才培養(yǎng)觀念尚未得到根本改變。

1.2.2 航運企業(yè)對自身定位認知不足，導致其未能有效深化合作內(nèi)涵

航運企業(yè)對自身角色和定位認識不足，認為只要簽了協(xié)議，就是對學校的支持，而所簽訂的協(xié)議多是內(nèi)容多以接收學生實習為主的實質(zhì)性不強的表面協(xié)議，合作最終演變?yōu)橐环N形式；與此同時對于校企合作發(fā)展、共同解決航海儀器研發(fā)與人才培養(yǎng)相結合的問題缺乏重視，以致校企合作形式化，合作深度不夠。

1.2.3 學生對自身定位認知不足，導致其未能著重發(fā)展職業(yè)素養(yǎng)

職業(yè)素養(yǎng)是人在工作中需要遵循的行為規(guī)范。通常情況下，勞動者的就業(yè)能力在很大程度上取決于其具備的職業(yè)素養(yǎng)，職業(yè)素養(yǎng)越高，獲得成功的概率就越高[4]。然而現(xiàn)在由于學生對自身定位認知不足，不重視自身職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)，導致現(xiàn)在社會上部分船員缺乏職業(yè)素養(yǎng)，不能很好的履行合約堅守崗位，違約現(xiàn)象頻頻發(fā)生。

2 加強我國航海類校企合作培訓方式的途徑

2.1 政府方面，提升校企合作軟實力

2.1.1 加快相關規(guī)章制度建設

為了使校企合作向著更加規(guī)范化、長期化的健康方向發(fā)展，必須從法律層面上規(guī)范約束航運企業(yè)、學校、學生三方的行為并保障三方各自的利益。為此我國相繼于1953年頒布《中央人民政府交通部海上輪船船員檢定暫行辦法》、《中華人民共和國輪船船員考試發(fā)證辦法》等法律法規(guī)，這一舉措較大程度上規(guī)范了我國航海院校的教育培養(yǎng)模式，但仍遠遠落后于發(fā)達國家。 因此我國航海類的法律法規(guī)仍需健全和完善， 實施監(jiān)管有待加強， 需從教育方式、教育類型、教育各方的權利義務等多角度、多方面提出更具創(chuàng)新性、更細致的規(guī)定，同時認真貫徹實施，發(fā)揮法律法規(guī)的積極影響作用，從立法方面指明航運企業(yè)和航海院校在校企合作中的權利和義務，規(guī)范航海教育校企合作模式，使校企合作變得有法可依，可以遵循明確的制度。

2.1.2 加強相關調(diào)控措施力度

國內(nèi)校企合作的現(xiàn)狀是航運企業(yè)得不到政府的政策鼓勵，并且認為校企合作僅局限于人才的培養(yǎng)，人才培養(yǎng)又僅是校方的責任，因而公司缺乏積極性，無法與校方進行深度的校企合作從而無法培養(yǎng)出高質(zhì)量的航海類人才。

印度政府成立的中央培訓機構實現(xiàn)了中介的職能，作為航運企業(yè)與航海院校聯(lián)系的紐帶，為彼此提供船員供求信息；同時該培訓機構還承擔船員實習培訓任務，參與培養(yǎng)計劃和課程等的制訂并提供實習場地；

日本政府會組織訓練船隊專門服務于學生海上實習教學，并且成立航海訓練所，為航海類學生提供實習訓練。所以要充分利用政府在教育體制的核心地位，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，調(diào)動航運企業(yè)進行校企合作的積極性。

2.2 學校方面，整合資源調(diào)整工作重心

2.2.1 同步先進的教育理念

國內(nèi)傳統(tǒng)學校往往重理論、輕實踐，但航海類專業(yè)實踐性強、技術發(fā)展更新快，同時要求學生具有較強的動手實踐能力和創(chuàng)新能力。因而，航海院校應將傳統(tǒng)理論教育理念與實踐教學思想緊密融合，設置合理課程，規(guī)范考核監(jiān)督過程，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的新模式。高校是校企合作中人才培養(yǎng)過程的主導者，根據(jù)新的STCW公約對各類船員的強制性要求，強調(diào)船員應有實際運用各種技術及各種知識的能力。這種能力，相當大程度上取決于各種實踐教學形式：如航海模擬器訓練，實驗室設備的實操培訓及海上實習、車間實作等。航海類畢業(yè)生上船工作后，他們的應變能力、動手能力、動腦能力（判斷能力）、決策能力、動嘴能力（應用英語）和組織能力，僅用滿堂灌的課堂教學是很難培養(yǎng)出來的 ， 而必須有充足時間進行實踐教學以保證教學的效果。 比如讓學生參與生產(chǎn)實踐，并將其列入教學考核范圍；引入創(chuàng)新教學、項目教學等環(huán)節(jié)，讓學生在校內(nèi)就有機會接觸項目，使學生將所學理論與實際項目有機結合，培養(yǎng)學生獨立思考能力、團隊合作能力和實踐能力。

2.2.2 設立健全的合作機構

為了保證校企合作的順利進行，需要建立起以合作部門為主的高校與航運企業(yè)之間的信息共享和多層次溝通交流機構，一方面使校企雙方相關層面能夠及時地共享校企合作的最新信息；另一方面能夠使校企雙方合作部門及時地了解活動的進程、分析當前的狀況、解決可能出現(xiàn)的問題，以更好地推進下一步的工作；同時還能不斷地了解行業(yè)航運企業(yè)對工程人才的新的需求和變化，以及時地修訂和完善專業(yè)培養(yǎng)方案。具體合作管理機構主要有以下三個層面：一是學校層面的校企合作領導機構，學校積極與各大航運企業(yè)公司合作，吸納大中型航運企業(yè)高層管理人員及學校高層管理人員組成校企合作領導小組，負責校企合作的總體策劃、組織架構、制度設計及運行指導。二是學院自行設置的校企合作處。校企合作處在領導小組的指導下安排校企合作的具體工作，主要包括校企合作章程等制度文件的制訂、校企合作機制的研究、校企合作單位的挖掘、合作航運企業(yè)運行管理。三是二級學院的校企合作工作小組及與航運企業(yè)合作的聯(lián)合辦學機構，具體負責校企合作及聯(lián)合辦學業(yè)務管理。三層組織機構為校企合作工作的有序開展提供了有效保障。

2.3 企業(yè)方面，辯證地看待校企合作

21世紀最有價值的資源是高尖端人才資源。航運企業(yè)應意識到校企合作是雙方發(fā)展的共同需要，更是提升自身綜合競爭力的必然路徑而不是妨礙自身發(fā)展的絆腳石。所以航運企業(yè)應摒棄傳統(tǒng)觀念，把學生作為自身人力儲備資源，在校企合作過程中積極為學生提供實習、培訓以及工作崗位。企業(yè)中只有任用最合適的人才才會以最小的成本贏取最大的利益，否則就會造成人才浪費、企業(yè)成本增加或人才可持續(xù)不足。而參與校企合作的航海類人才具有非常大的針對性、適應性與滿足性，正好解決了這一難題。因此，隨著時代的發(fā)展，航運企業(yè)引入高素質(zhì)人才的主要模式必然是選擇與高校合作，深度參與校企合作人才培養(yǎng)，投入部分成本，獲得所需人才。

實踐證明，成功的合作是建立在互利互惠的基礎上的，單向的援助以及過分的依賴往往不能穩(wěn)定和持久。只有政府、高校、航運企業(yè)三方相互合作，相互扶持，相互監(jiān)督，校企合作這條路才能走得更遠，更好。

參考文獻：

[1] 黃亞妮.高職教育校企合作模式初探[j].教育發(fā)展研究.2006（10）

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[5] 林健.校企全程合作培養(yǎng)卓越工程師[j].高等工程教育研究.2012（3）

[6] 李琴.對中國校企合作教育的再認識[J].社科縱橫.2010（4）