互聯(lián)網(wǎng)訂艙紛至沓來傳統(tǒng)貨代地位有望撼動

記者近期發(fā)現(xiàn)，農(nóng)歷新年過后，“互聯(lián)網(wǎng)訂艙”一詞頻頻出現(xiàn)在各大媒體。情人節(jié)當天，阿里巴巴與達飛輪船在杭州簽署諒解備忘錄，宣布未來雙方將在數(shù)字化領域展開合作。據(jù)悉，此次達飛輪船與阿里巴巴的合作，主要通過后者一達通外貿(mào)綜合服務平臺為前者客戶提供在線訂艙、直達船東的數(shù)字化服務。時隔2日，“運去哪”網(wǎng)正式宣布與全球最大的船公司馬士基航運達成戰(zhàn)略合作，雙方將打造全新的互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運頭等艙”。用戶可通過“運去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價格。

而在2016年年底，阿里巴巴物貿(mào)已經(jīng)聯(lián)合馬士基航運，推出了物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶，也是為其客戶提供在線訂艙、直達船東、保證艙位等服務。2017年1月份，以色列以星航運以同樣方式入駐“艙位寶”。直達船東的在線訂艙，打破了集運業(yè)一直以來訂艙需經(jīng)過貨代的行業(yè)慣例?；ヂ?lián)網(wǎng)訂艙打破集運業(yè)傳統(tǒng)訂艙規(guī)則，能否撼動貨代地位，引發(fā)各方關注。

“艙位寶”號稱有三寶

船東直供：訂單直達船東，省去中間環(huán)節(jié)，訂艙過程高效順暢。

鎖定艙位：旺季保證有貨柜，并且保證貨柜能按時上船。

鎖定價格：運價不受市場影響，已下訂單如遇市場漲價，訂單維持原價。

2016年年底，阿里巴巴物貿(mào)聯(lián)和馬士基航運，宣布推出物流訂單直達船公司的訂單交易平臺產(chǎn)品——艙位寶。據(jù)了解，由于艙位寶是船東直供艙位，所以艙位寶可以幫客戶提前鎖定艙位，以保障客戶在旺季能及時出貨。同時還可以鎖定運價，訂艙后價格將不再上漲，幫客戶更好的控制物流成本。

據(jù)媒體報道，在整個艙位寶項目中，最吸引客戶的是訂艙時鎖定運價，預付定金即保證艙位和空箱。因為一到旺季，很多貨代都沒有辦法保證艙位的提供，很多談好的客戶就因為艙位問題，沒有辦法完成交易。阿里巴巴與馬士基合作的艙位寶正好在年前上線，解決了客戶的這些問題。

有業(yè)內(nèi)人士認為，阿里巴巴和馬士基在年底的海運旺季推出這個艙位寶，很有效的解決了現(xiàn)在市面上的中小客戶急貨要出，并擔心會被甩柜的風險，而且鎖定運價也替這些客戶規(guī)避了一些運費上的風險。可以說這是一款具有獨特價值的產(chǎn)品。

阿里巴巴曾與中海集團合作打造集裝箱海運綜合服務平臺

其實早在2014年，阿里巴巴就已經(jīng)在打造航運電商平臺方面做出過嘗試。當時，阿里巴巴聯(lián)合中海集團，推出了集裝箱海運綜合服務平臺eShipping，但最后卻無疾而終。

因為，首先eShipping雖然號稱是開放式第三方平臺，但實際卻與淘寶完全不同，淘寶只是銷售平臺，自己不銷售任何商品。eShipping卻只有中海一個賣家，該平臺與中海有著千絲萬縷的聯(lián)系，其他班輪公司不愿參與其中。其次，eShipping實行的“ALL IN”付款買單方式在操作上難度太大，提單簽發(fā)后額外費用的收取問題難以解決。第三，零賬期加重了貨主的資金壓力，自然無法受到客戶歡迎。

傳統(tǒng)航運市場的弊病

傳統(tǒng)航運市場弊病一：行業(yè)鏈條長，存在大量信息孤島

以一票從中國出口至美國的貨物為例，其物流需經(jīng)歷中國段的陸路拖車運輸、報關，國際段的海上運輸，以及抵達美國后的陸路拖車運輸和清關等等。中間環(huán)節(jié)與手續(xù)非常多，往往耗時數(shù)月。任何一個環(huán)節(jié)有誤，都會導致整票貨物運輸出現(xiàn)問題。船公司、港口、海關、拖車車隊雖然都有相關的物流信息和數(shù)據(jù)，但彼此間數(shù)據(jù)未能打通，存在大量的信息孤島，繼而導致整個物流效率的低下。

傳統(tǒng)航運市場弊病二：傳統(tǒng)貨代靠吃差價為生

傳統(tǒng)貨代在航運中扮演的重要角色。貨代的主要工作，就是接受來自客戶的委托，幫助客戶與船公司、海關等角色進行對接，提供貨物的物流運輸服務。

本世紀初，我國放開貨代經(jīng)營的許可，大量人員進入貨代這一行業(yè)，目前全國的貨代企業(yè)擁大約有20萬家。與國外貨代立足于專業(yè)化的物流服務不同，在這其中，我國的大部分貨代并無向船公司訂艙的能力，只是利用價格與信息的不透明，靠賺取運費差價為生。既抬高了外貿(mào)企業(yè)的物流成本，在服務上也無法提供保障。

傳統(tǒng)航運市場弊病三：傳統(tǒng)貨代無法提供多港口一站式服務

中國大多數(shù)貨代企業(yè)規(guī)模較?。▎T工數(shù)20人以內(nèi)、無分公司），這就必然導致只精于某個港口、某條航線、某個船公司的物流服務，而無法在多個港口提供一站式的國際物流服務。但對于外貿(mào)企業(yè)來說，根據(jù)海外買家的要求，其往往需要從不同的港口發(fā)往不同的國家。這就導致外貿(mào)企業(yè)不得不根據(jù)物流的要求，找尋不同的貨代服務提供商，中間的對接成本較高。

航運電商平臺有望撼動傳統(tǒng)貨代

阿里巴巴“一達通”主要是為外貿(mào)中小企業(yè)服務的平臺，目前已經(jīng)建立起一個生態(tài)鏈，基本上貨主需要的所有服務，在平臺上都可以得到滿足。班輪公司的進入，只是承擔了其中的海上運輸。也就是說，班輪公司的加入，為“一達通”平臺提供了更多的服務功能及品質(zhì)，而班輪公司也通過“一達通”平臺進行客戶需求、體驗等各種測試，希望能夠提升行業(yè)的服務標準，提高行業(yè)的信用體制。

馬士基航運航線管理高級副總裁丁澤娟在接受媒體采訪時曾表示，“艙位寶”目前處于試驗性質(zhì)。丁澤娟對于此次試驗抱有預期，但并不盲目樂觀。她表示，不一定所有的貨主都傾向于在線服務，線上只是提供一種服務的可能性。任何服務都需要考慮市場和客戶的接受程度，馬士基航運考慮的是減少訂艙與實際艙位之間的偏差，這樣可以更好預測客戶的需求，提升為客戶服務的質(zhì)量。在應用上，對不同平臺服務商質(zhì)量的評估是長遠的計劃，顯然，行業(yè)標準由多年實踐搭建完成，不可能是幾個月或幾年就能完成的。

進出口客戶從發(fā)貨到最終貨物抵達目的地，極大可能是多式聯(lián)運方式，就會涉及到進出整箱、進出口拼箱、進出口空運、散雜貨、特種柜，還涉及DDU、DDP、EXW、危險品等，太多的環(huán)節(jié)，并且每個環(huán)節(jié)上要素很多。通過傳統(tǒng)貨代訂艙，客戶憑貨代簽發(fā)的全程提單完成貨物的托運和接收即可，中間的所有復雜的過程皆有貨代安排，國際貨代的專業(yè)性短期內(nèi)很難被取代，服務的增值性也是長期被行業(yè)認可的。

也有班輪公司相關人士認為：“‘艙位寶號稱可以保證艙位，但在艙位緊張的情況下，很難100%保證艙位；即使能保證艙位，肯定會局限在一定范圍內(nèi)。此外，當前的航運市場不會天天爆艙的?！?/p>

雖然對于航運電商平臺能否撼動傳統(tǒng)貨代這個問題，市場反應不一。但航運界互聯(lián)網(wǎng)程度不高也是一直被業(yè)界詬病的話題。大家都希望能通過利用互聯(lián)網(wǎng)的方式，打破信息不透明、縮減中間環(huán)節(jié)，以實現(xiàn)提升物流效率，提高外貿(mào)企業(yè)的物流體驗。

目前航運界面對的是前所未有的低迷期，所以，互聯(lián)網(wǎng)訂艙之路雖然目前處于起步嘗試階段，但必然會一直走下去。傳統(tǒng)貨代行業(yè)被改變只是時間問題，電商與國際班輪公司聯(lián)手打造的互聯(lián)網(wǎng)訂艙平臺，必然能真正建立新的行業(yè)規(guī)則，實現(xiàn)“為客戶提供全面的數(shù)字化解決方案”的目標。