隴海鐵路與近代關(guān)中傳統(tǒng)商業(yè)城鎮(zhèn)的衰落

郭海成

摘要：近代關(guān)中經(jīng)濟社會變動的重要表現(xiàn)之一即是城鎮(zhèn)格局的巨大調(diào)整，而這與1930年隴海鐵路的通達直接相關(guān)。大荔、三原與涇陽位處渭河以北，本為關(guān)中傳統(tǒng)商業(yè)中心城鎮(zhèn)，但由于隴海鐵路線位于渭河以南，途經(jīng)華陰、渭南、西安，遂極大改變了區(qū)域交通體系。大荔、三原與涇陽由于遠離鐵路，缺乏在商業(yè)流通上極為重要的交通區(qū)位優(yōu)勢而日趨衰落，以至喪失了傳統(tǒng)區(qū)內(nèi)經(jīng)濟中心城鎮(zhèn)的地位。

關(guān)鍵詞：隴海鐵路；關(guān)中；城鎮(zhèn)；衰落

鐵路交通的建立與區(qū)域城鎮(zhèn)格局調(diào)整是近代中國經(jīng)濟社會變動的重要表現(xiàn)之一，關(guān)中亦不例外。隴海鐵路通達關(guān)中后，在鐵路沿線城鎮(zhèn)快速發(fā)展的同時，距離鐵路線相對較遠的傳統(tǒng)商業(yè)城鎮(zhèn)，因在新的交通布局中處于不利地位，發(fā)展受到一定影響。以大荔、三原、涇陽為代表的傳統(tǒng)關(guān)中區(qū)內(nèi)經(jīng)濟中心城市，在關(guān)中城鎮(zhèn)格局中的地位趨于下降。但需要指出的是，這些城市在區(qū)內(nèi)城鎮(zhèn)格局中地位的下降，并不意味著其步向衰落，而是表現(xiàn)為發(fā)展態(tài)勢較之鐵路沿線城鎮(zhèn)相對遲緩。

一、大荔的衰落

在隴海鐵路通達渭南之前，關(guān)中東部的政治、經(jīng)濟中心是大荔，其素有“東輔重鎮(zhèn)”之譽。大荔位于關(guān)中東部黃、洛、渭三河匯流地區(qū)，古稱“三秦通衢”、“三輔重鎮(zhèn)”，是古代出入秦晉的重要關(guān)隘和交通要道，成為兵家爭衡的戰(zhàn)略重地。大荔縣城距西安百余公里，周圍地勢平坦、土地肥沃、物產(chǎn)豐富。商周時期，大荔為古芮國及同國所在地。秦時改為臨晉縣。三國時屬魏國，為馮翊郡治，開始成為關(guān)中東部的政治中心。大荔自東漢末設(shè)郡始，歷代沿設(shè)郡、州、府、署。漢、唐建都長安，大荔成為輔衛(wèi)京都的東府重鎮(zhèn)。大荔之名始于晉，其后地名變更較頻。清時為同州府治，統(tǒng)轄周圍10縣。清道光年間整修城池，周長9里余，高11米，上設(shè)炮臺48座。民國建立后，取消同州府。1930年設(shè)第八區(qū)行政專員公署于大荔，所轄10縣與清代相同。千百年來大荔或為郡治，或為州城，或州郡縣同治一城，素為關(guān)中東部政治經(jīng)濟中心。由于經(jīng)濟活躍，大荔人口中，非農(nóng)人口達半數(shù)之多。如光緒時大荔“業(yè)農(nóng)者十之五、業(yè)商者十之二、業(yè)讀者十之一、業(yè)工者十之一、業(yè)雜術(shù)技藝及無業(yè)之民十之一”。

大荔的政治經(jīng)濟地位很大程度上得益于其相對便利的交通區(qū)位。西周時期就有從鎬京通往山西的古大道，穿越大荔、朝邑兩縣。民國時期，先后有大（荔）韓（城）、大（荔）華（縣）等5條公路通過縣城。此外，黃河、渭河、洛河流經(jīng)大荔，形成航運的有利條件。三河在大荔境內(nèi)流程為253.15公里，其中黃河47.65公里、渭河84公里、洛河121.5公里，對大荔土特產(chǎn)的輸出、京廣雜貨的輸入，溝通秦、晉、豫三省物資交流方面，發(fā)揮過重要作用。早在春秋戰(zhàn)國時期，秦輸粟濟晉，即由鳳翔經(jīng)渭河?xùn)|下，過大荔，入汾河，以達晉都（今山西襄汾）。隋時，開廣通渠，置永豐倉（即原朝邑縣南倉頭、倉西一帶），儲粟轉(zhuǎn)運，以濟關(guān)輔。清時，山西的煤、鐵、鹽通過汾水進入黃河運至潼關(guān)，再入渭河趨洛河，于朝邑北陽洪、大荔太山頭上岸分銷。關(guān)中東部地區(qū)民眾日用所需之潞鹽、鑄鐵鍋、焦炭等，皆賴此航線運輸。民國時期，黃、洛、渭三河航運仍發(fā)揮重要作用，大荔設(shè)有航運管理處統(tǒng)理其事。1929年，大荔、朝邑發(fā)生饑荒，朝邑賑濟會赴豫西購糧，從靈寶裝船，自黃河逆流而上，經(jīng)渭河、洛河至北陽洪卸船，轉(zhuǎn)運賑糧千余石（每石280斤）。另據(jù)1930年陜西省渭、黃、洛三河航運總表記載，該年棉花、水煙、藥材、牛皮、牛毛、茶、鹽、煤、炭、煤油、布、鐵、柿餅、食糧、雜貨、京貨、面粉、麥、麻等19種物品的水運統(tǒng)計，渭河運量為5 260噸、黃河運量為34 784噸、洛河運量為3 910噸。1925年，大荔商會集資修建大王廟碼頭（由太山渡移設(shè)），碼頭上設(shè)有“同裕生轉(zhuǎn)運貨?！?、“同裕炭廠”、“涇洛河工程局材料股”，一度成為大荔輸出入物資的中轉(zhuǎn)樞紐。北陽洪亦是貨物周轉(zhuǎn)的重要碼頭。

大荔舊為同州府治，皮毛業(yè)極盛。唐開元以前，“同州皮貨”即廣負(fù)盛名，成為地方進奉朝廷的貢品。然大荔雖“以出產(chǎn)羊皮著稱于全國，其實本縣并不產(chǎn)皮，乃生皮自口外來此制熟，轉(zhuǎn)銷各省者”。之所以西北皮貨會運至大荔加工，與該地水質(zhì)適宜熟皮有關(guān)。據(jù)《大荔縣舊志存稿》載，生羊皮“唯同州硝水泡熟者，則較他處所制者逾格輕、軟、柔、鮮?！鼻宓拦鈺r（1821-1850年），陜西巡撫歲以珠毛羔皮800張進貢京師。運集大荔的皮張，大部來自甘肅、寧夏、青海、四川等地，其中“老羊皮產(chǎn)于本省西安、延安、邡州；羔子皮并狐皮產(chǎn)于甘肅河州、西寧；平毛皮產(chǎn)于西番，由西寧進口；兔皮產(chǎn)于四川”H。大荔皮毛業(yè)最盛時，全縣有皮貨作坊150多家，遍及全城和周圍附近村莊；皮貨成品分長袍、馬褂、旗袍、女襖等，行銷北平、天津、上海等國內(nèi)各大城市及土耳其、英國等海外地區(qū)。皮貨銷售暢旺時，每年營業(yè)額達30萬兩左右。但民國以后，受戰(zhàn)事及天災(zāi)影響，大荔皮毛業(yè)的發(fā)展歷受波折。“自民國十六年之役，遭圍城九月，城破之日，洗劫七晝夜，殺斃尤多；繼以天災(zāi)與戰(zhàn)爭，頻年不已。小麥最高價，每擔(dān)增至四十元。經(jīng)此一再涂炭，元氣大傷，商業(yè)一蹶不振；皮莊由四百余家，減至二十家，錢莊四十余家，減至十家?！庇捎谄っ珮I(yè)為大荔商業(yè)支柱，因此，皮毛業(yè)的衰落帶累大荔商業(yè)的整體蕭條。“民十四以前，本縣商業(yè)甚形發(fā)達，商店達四五百家。”此后，一則受皮毛業(yè)衰落的帶累，一則“隴海鐵路經(jīng)過潼關(guān)，北路商人多直往潼關(guān)購貨，不再以本縣為轉(zhuǎn)運之地”，大荔商貿(mào)趨于清淡，商店數(shù)量減少。1936年時“全縣計有商店三百六七十家”，商會“有會員五百七十余人，……下屬錢業(yè)、山貨京貨，皮業(yè)粟業(yè)、藥材業(yè)印刷書業(yè)等七同業(yè)公會”，“工會有會員一百六十人?！?/p>

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，大荔因地處河防前沿，大量軍隊屯駐于此，加之戰(zhàn)區(qū)西移、難民西遷來此，促使大荔呈現(xiàn)“戰(zhàn)時景氣”。1931年，大荔商號總數(shù)為199家，到1945年，激增為578家。

但需要指出的是，大荔雖因“戰(zhàn)時景氣”獲得一定發(fā)展，但由于隴海鐵路通車后，關(guān)中東部商貨已大多運至位于鐵路線上的渭南、華陰、華縣進行集散，且渭南因交通區(qū)位優(yōu)勢的加強，工商業(yè)繁榮發(fā)展，成為關(guān)中東部經(jīng)濟中心，因此，大荔的地位已大不如前。

二、三原與涇陽的衰落

隴海鐵路通車關(guān)中以前，三原、涇陽由于位處傳統(tǒng)渭北大道之上，且居于關(guān)中中部核心區(qū)，因此，長期以來是西北與東南物資轉(zhuǎn)輸?shù)募⒅行摹?/p>

三原“位于涇渭之北，距長安九十里，為藥材商、煙草商、布商、茶商聚集之所。藥材、煙草則由甘肅生產(chǎn)，在三原制造之以銷售于漢口、上海、香港各口岸；布匹則由湖北運來之木機布，以銷售于甘肅；茶則由湖南運來，以銷售于甘肅。三原實為各商經(jīng)過之場所，在商人的普通術(shù)語，謂之日‘過載碼頭?！雹枰虼?，三原長期為“陜西渭北之商業(yè)中心”?？h城城區(qū)分為南北二城，人口約5萬，“南城當(dāng)城中心處，最為繁華，大廈櫛比，市廛甚盛，略有長安景象?！泵駠跄?，渭北一帶植棉極盛，三原為最大之棉花市場，每年采買批發(fā)棉花達200萬斤。及至20世紀(jì)30年代初，三原仍為藥材及布匹之集散市場，陜北、甘肅之藥材集中于此，然后東運，湖北、河北之布匹由此轉(zhuǎn)銷甘肅。受藥材及布匹貿(mào)易繁榮的帶動，與之相聯(lián)系的銀錢業(yè)、鐵木業(yè)、油漆業(yè)、飲食業(yè)和糕點雜貨業(yè)等，生意亦較興盛。因此，三原又被譽為“小北京”。

涇陽“在三原西南三十里，長安之北六十里，亦渭北一商業(yè)中心”。早在戰(zhàn)國及秦漢時期，隨著鄭國渠、白渠相繼開通，涇陽農(nóng)業(yè)逐步發(fā)達，剩余產(chǎn)品交換日漸頻繁。藉“鄭白之沃，甲于關(guān)輔”，至唐代，涇陽以膏腴之地惠及京師，農(nóng)業(yè)發(fā)達，手工業(yè)、商業(yè)遍布縣城各街巷。清道（光）咸（豐）以后，由于涇陽西北殷實小康諸戶“多以商起家，其鄉(xiāng)之姻戚子弟從而之蜀、之隴、之湘、之鄂者十居六七”，更有甚者遠涉緬甸、越南、印尼、俄羅斯等國，進行商貿(mào)活動。除經(jīng)營淮鹽、川鹽、棉花以外，湖（南）茶、蘭（州）煙、甘（肅）寧（夏）皮貨等大宗商品也在縣城加工中轉(zhuǎn)，涇陽成為南北貨物集散流通的重要樞紐之一㈣。

隴海鐵路通達關(guān)中前，三原、涇陽商貿(mào)業(yè)的繁榮，可以從該兩地厘金征收額占全省總額的比重上得以體現(xiàn)。厘金是清政府開征的一種商業(yè)稅，因其值百抽一，即貨價銀1兩征收稅額1厘，故有此名。負(fù)責(zé)征收厘金的機構(gòu)叫厘卡，遍設(shè)于各商埠碼頭、水陸交通要道。由于厘卡逢貨即行抽厘，因此，厘金征收數(shù)額的多寡，可以真切反映各設(shè)卡商埠的貿(mào)易活躍程度。光緒三十四年（1908年），陜西全省征收百貨厘金為白銀458 224.714兩。其中，南路湖廣貨入陜途中的重要集散地白河、龍駒寨以及東北路京貨入陜后的重要集散中心大荔、涇陽、三原、鳳翔等地的厘金征收額，幾占全省總額的60%。其中僅龍駒寨一地即占到20%，三原、涇陽、鳳翔等地的厘金征收額也較大。而作為陜西省會的西安，厘金征收額反較前述各地低下甚多，僅占全省總額的2.3%，尚不及大荔，分別僅約為鳳翔、三原、涇陽、龍駒寨的38%、28%、23%、11%?？梢姡靼搽m然是陜西省會，城市規(guī)模也較其他關(guān)中城市為大，且有政治地位上的優(yōu)勢，但它并不是一個商貿(mào)中心城市，而是主要作為一個消費性城市出現(xiàn)。真正的關(guān)中商貿(mào)集散中心則是位于西安以北的涇陽與三原，口口相傳至今的關(guān)中民諺“天下縣、涇三原”，即是對涇陽、三原其時經(jīng)濟地位的生動寫照。

但隨著20世紀(jì)30年代前后隴海鐵路的漸次西展，昔日經(jīng)龍駒寨輸入關(guān)中的商貨大部改走鐵路，直達西安再坐地分銷?！懊駠郧?，隴海鐵路距陜尚遠，西北物產(chǎn)如皮毛藥材之類，以三原為集散地，水煙以涇陽為中心，輸出時，經(jīng)藍田、龍駒寨、老河口以至漢口而運銷外埠。輸入品如疋頭洋貨，亦循斯道。迨隴海路展至靈寶，藍田、龍駒寨復(fù)行旅不便，于是貨物改由火車裝運，涇原商業(yè)遂日漸下降，西安乃代之而興?！睏罾K信也指出，1930年后渭南、西安、咸陽、寶雞一線的繁華，是在隴海鐵路關(guān)中段展筑及鐵路運輸次第開通后，方才借交通上的便利逐漸取代渭北大荔、三原、涇陽、鳳翔一線城鎮(zhèn)的商貿(mào)地位而獲得的。

三、結(jié)語

誠如隗瀛濤先生所言，我國古代大多數(shù)城市往往都是因地處交通要道上才逐漸發(fā)展成為通都大邑的，同樣也往往由于交通要道的變遷導(dǎo)致城市地位的衰落。隴海鐵路通車以前，位于傳統(tǒng)渭北大道上的大荔、三原、涇陽，均是關(guān)中地區(qū)重要的傳統(tǒng)工商業(yè)城市，不論城市規(guī)模，或是經(jīng)濟基礎(chǔ)，均遠勝于其他一般城市。但這一城市格局因隴海鐵路關(guān)中段的建設(shè)而徹底改變。隨著鐵路通達后西安、寶雞、咸陽、渭南等城市的興起，鐵路城市帶形成，關(guān)中經(jīng)濟重心從渭北移向鐵路沿線地區(qū)。這一變化，不但凸顯了鐵路這一新興交通方式在近代中國城鎮(zhèn)格局調(diào)整中巨大的導(dǎo)向作用，同時對于當(dāng)今中國高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及區(qū)域城市格局變動亦有著巨大的歷史借鑒作用。