基于DEA模型的皖江城市帶物流效率及價值創(chuàng)造能力提升研究

程長明，陳學云

(滁州學院 經濟與管理學院，安徽 滁州 239000)

基于DEA模型的皖江城市帶物流效率及價值創(chuàng)造能力提升研究

程長明，陳學云

(滁州學院 經濟與管理學院，安徽 滁州 239000)

運用DEA指數(shù)分析方法，對2005-2014年期間皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)的區(qū)域及各城市物流效率變化狀況進行測度和評價。通過示范區(qū)戰(zhàn)略實施前后一定時間階段的城市物流的綜合效率、技術效率和規(guī)模效率進行物流效率的比較分析，闡明示范區(qū)戰(zhàn)略對區(qū)域物流效率以及物流價值創(chuàng)造能力的影響。結合皖江城市帶物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，提出皖江城市帶的物流效率與價值創(chuàng)造能力提升的路徑，目的在于提高皖江城市帶的物流發(fā)展水平。

DEA模型；物流效率；價值創(chuàng)造能力；皖江城市帶

皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)(以下簡稱“示范區(qū)”)屬于國家級示范區(qū)，示范區(qū)建設納入國家發(fā)展戰(zhàn)略。示范區(qū)涵蓋安徽省9個省轄市，①目的是通過示范區(qū)的帶動和促進作用，輻射全安徽，對接長三角，實現(xiàn)區(qū)域經濟的更好發(fā)展。示范區(qū)主要承接以長三角為重點的國內外高技術產業(yè)，積極發(fā)展配套的長三角的現(xiàn)代服務業(yè)，包括重點發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)等。[1]示范區(qū)戰(zhàn)略的實施為皖江城市物流的發(fā)展提供了良好的氛圍與資源條件，而物流效率分析可以有效評估示范區(qū)戰(zhàn)略實施對于皖江城市帶物流效率的影響。同時，可以從效率層面了解與把握區(qū)域物流的發(fā)展狀況，為區(qū)域物流效率的提升提供依據(jù)。

近年來，關于物流效率的研究較多，主要從企業(yè)、行業(yè)以及區(qū)域視角對物流效率進行研究，為效率提升路徑提供數(shù)據(jù)支撐，[2-4]探究物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有效性。[5]物流效率測度方法主要包含數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)和隨機前沿模型(SFA)。運用DEA方法對我國物流業(yè)效率進行測度和評價，[6]并依據(jù)Malmquist測度的全要素生產率進行動態(tài)效率研究，探究其增長來源，[7]同時，考慮外部環(huán)境、隨機誤差等因素的影響，鐘祖昌(2010)[8]采用三階段DEA法對省市物流產業(yè)技術效率進行分析?，F(xiàn)有研究表明，DEA分析方法對于測度與評價物流效率具有重要的運用價值。農產品物流業(yè)的價值創(chuàng)造能力水平與物流效率緊密相關，[9]皖江城市帶依托于物流效率的改進與提升，實現(xiàn)物流業(yè)更佳的價值創(chuàng)造。

本文運用DEA模型，對示范區(qū)戰(zhàn)略實施前后五年階段(2005-2014年)，各城市物流效率的變化狀況進行測量和評價，探索示范區(qū)戰(zhàn)略實施對于物流效率及價值創(chuàng)造能力的影響，力求得出效率及價值創(chuàng)造能力提升的著力點。結合皖江城市帶物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，緊密對接效率提升的需求實際，契合價值創(chuàng)造能力提升的要求，提出相應的建議，促進區(qū)域物流業(yè)有更好的發(fā)展。

一、研究方法與數(shù)據(jù)指標

1．DEA模型與物流效率分析評價

DEA可用于多投入、多產出的決策單元(DMU)間相對有效性的系統(tǒng)分析方法。(Charnes et al., 1978)[10]可以根據(jù)DEA模型中的輸入、輸出的觀察值的情況，進行多目標的技術效率評價。(魏權齡，2004)[11]

假設區(qū)域物流業(yè)的評價指標體系有m個輸入、k個輸出指標組成。其中Xj=(x1j,x2j,…,xmj)T和Yj=(y1j,y2j,…,ykj)T表示第j個DMU的輸入和輸出向量，j=1,2,…,n，則區(qū)域物流效率的評價分析的DEA模型如下：

式中θ表示DMU的物流效率，s-、s+分別表示物流效率評價中的投入的松弛變量和產出的剩余變量，則表示物流效率評價分析中的非阿基米德無窮小。

若θ=1，且s-=s+=0，則物流效率為DEA有效；若θ=1且s-≠0，s+≠0，則DMU為弱有效，可通過保持產出不變、減少投入或者投入不變提高產出以實現(xiàn)提高物流效率的目標；若θ<1，則DMU非DEA有效。

2.指標選取和數(shù)據(jù)來源

DEA方法將DMU的投入產出數(shù)據(jù)作為衡量有效性的標準。因此，DEA測算的關鍵在于指標的選擇。在物流效率評價文獻的基礎上，結合指標的代表性和可得性，本文選擇四個投入、二個產出指標(具體見表1)。根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，貨物運輸總量和2005-2007年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員數(shù)據(jù)來源于2006-2015年《中國城市統(tǒng)計年鑒》，其他數(shù)據(jù)均來源于2006-2015年《安徽統(tǒng)計年鑒》。

表1 皖江城市帶物流效率評價指標體系

二、皖江城市帶物流效率的實證分析

本文采用DEA模型，對示范區(qū)戰(zhàn)略實施前(2005-2009)與實施后(2010-2014)物流業(yè)的資源配置效率進行比較分析。運用DEAP2.1對示范區(qū)物流效率進行測度，并將物流的總體效率(TE)分解為純技術效率(PTE)和規(guī)模效率(SE)。純技術效率的評價是在一定投入下所能達到的生產能力及各地市物流投入資源配置、技術進步及管理的總體情況，規(guī)模效率反映了各城市物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模，計算結果見表2所示。

通過皖江城市帶物流效率的分解測量，得出如下結論。

1.物流效率總體呈現(xiàn)上升的趨勢。縱觀戰(zhàn)略實施前后物流效率數(shù)據(jù)，示范區(qū)戰(zhàn)略實施之后的物流總體效率均值(0.957)比戰(zhàn)略實施之前(0.901)有較大提升。其中，純技術效率、規(guī)模效率均值(0.983、0.973)比實施前(0.950、0.948)均有一定程度提升。示范區(qū)戰(zhàn)略實施實現(xiàn)皖江城市帶產業(yè)集聚，產業(yè)聚集為物流業(yè)的發(fā)展提供了空間，促使物流業(yè)務量的提升，且由于專業(yè)化的產業(yè)聚集促使物流專業(yè)化發(fā)展，促進效率的提升。

2.物流資源配置與物流效率關聯(lián)密切。從皖江城市帶各地市的物流效率狀況分析，合肥、六安、安慶三個城市的物流總體效率在示范區(qū)戰(zhàn)略實施之后均有不同程度的提升。特別是六安，在2005-2009年(除了2008年)物流總體效率均小于0.9，屬于物流技術無效的狀況，而2010-2014年該市物流總體效率均呈現(xiàn)技術有效?？梢?，示范區(qū)戰(zhàn)略實施對物流效率有積極的影響。合肥市在示范區(qū)戰(zhàn)略實施之后物流效率出現(xiàn)顯著提升，但是在2014年出現(xiàn)大幅下降，安慶市在2012-2014年也出現(xiàn)一定的下滑。同時，合肥和安慶在示范區(qū)戰(zhàn)略實施之前均存在物流效率低下的情況，究其原因，合肥市主要是受規(guī)模效率不高引起的，而安慶市的純技術效率和規(guī)模效率均不高，純技術效率較低起主要作用，需要對各方面進行調整才能達到技術有效。蕪湖和銅陵物流總體效率在戰(zhàn)略實施前后都屬于技術有效狀態(tài)，表明這兩個地區(qū)物流產業(yè)有效。

表2 皖江城市帶物流總體效率、純技術效率及規(guī)模效率值情況(2005-2014年)

※注：2011年8月巢湖市所轄一區(qū)四縣分別劃歸合肥、蕪湖、馬鞍山三市管轄，故2011-2014年巢湖市物流效率值無法計算。由于篇幅限制，部分年份數(shù)據(jù)未列出，如有需要可與作者聯(lián)系。

需要指出的是，滁州、馬鞍山、宣城和池州四個城市的物流效率均值在戰(zhàn)略實施之后有一定程度的下降，但是總體效率均處于0.9-1.0范圍內，只需要對其資源進行適當?shù)恼{整即可實現(xiàn)技術有效。其中，滁州主要是由于在2010年物流純技術效率(0.695)較低導致的，因此，需要合理配置資源，提高資源投入的產出比，提高物流效率。馬鞍山和宣城主要是由于在2011年物流規(guī)模效率較低引起的。因此，需要加大其物流資源的優(yōu)化配置力度。池州在2005-2012年均為效率有效狀態(tài)，但是2013-2014年受規(guī)模效率下降，效率出現(xiàn)失調引起物流總體效率的下降。此外，巢湖合并之前物流效率波動較大，在2009和2010年物流效率出現(xiàn)較大幅度下降，在并入合肥、蕪湖和馬鞍山之后，需要摒除區(qū)位壁壘，加強資源互補和融合，提升區(qū)域物流一體化發(fā)展。

3.物流技術進步促進物流效率提升。2005-2014年皖江城市帶的物流效率呈現(xiàn)上漲的趨勢。從分析結果得出，物流技術進步增長是其重要原因。尤其是2010年以來，示范區(qū)戰(zhàn)略的實施促進了物流需求和物流基礎建設，實現(xiàn)物流產業(yè)的進步。示范區(qū)戰(zhàn)略使得皖江城市帶各城市依托區(qū)域產業(yè)和地理優(yōu)勢積極發(fā)揮優(yōu)勢產業(yè)并吸引產業(yè)轉移入駐，形成專業(yè)化的產業(yè)集聚，同時，為吸納更多優(yōu)勢產業(yè)，各城市積極進行基礎設置建設，配套相應的政策支持，不但有利于促進集聚效應帶來的規(guī)模效率提升，也更好服務于其他產業(yè)，物流技術水平和管理水平得以不斷提升。

4.產業(yè)集聚為物流業(yè)發(fā)展提供空間。示范區(qū)戰(zhàn)略實施實現(xiàn)產業(yè)集聚，促使專業(yè)化分工和物流規(guī)模效率提升，帶動總體效率提升。同時，產業(yè)集聚豐富了物流業(yè)發(fā)展的資源，為物流業(yè)的發(fā)展提供了空間，促使物流業(yè)務量的提升，且由于專業(yè)化的產業(yè)聚集促使專業(yè)化的物流發(fā)展，促進物流效率的提升。

三、皖江城市帶物流效率及價值創(chuàng)造能力提升的路徑

針對皖江城市帶物流效率的測量和評價結果，發(fā)揮示范區(qū)戰(zhàn)略的良好條件，結合示范區(qū)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境，針對物流業(yè)的價值創(chuàng)造能力提升，提出相應路徑。

1.借力于國家級示范區(qū)戰(zhàn)略實現(xiàn)現(xiàn)代物流產業(yè)集聚與效率提升

示范區(qū)戰(zhàn)略實施對物流的需求進一步提升，物流消費量與物流服務供給量呈現(xiàn)快速增長。同時，由于示范區(qū)戰(zhàn)略的推動，現(xiàn)代物流業(yè)形成集聚效益。同時，物流業(yè)的發(fā)展需要從整體資源與專業(yè)化、合理化分工角度實現(xiàn)效率的不斷提升。因此，在示范區(qū)戰(zhàn)略實施過程中需要注重物流基礎設施的建設與積累，形成較好的基礎資源水平，加大資金、技術等配套與支持。根據(jù)各地市的實際情況，充分運用示范區(qū)戰(zhàn)略的促進作用，加強基礎物流設施建設，重視物流標準化建設，規(guī)范物流運行的質量，進而提升物流效率。

物流業(yè)價值創(chuàng)造能力提升需要注重自身發(fā)展現(xiàn)狀與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的緊密結合，特別是與現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調。目前，皖江城市帶的物流業(yè)發(fā)整體仍然處于較低水平，物流效率的提升與價值創(chuàng)造能力關聯(lián)緊密，且成為物流業(yè)發(fā)展的重要內容。皖江城市帶物流業(yè)在實現(xiàn)價值創(chuàng)造能力提升的過程中需要緊密契合各類戰(zhàn)略實施對于物流產業(yè)集聚的促進作用，尤其要借力于示范區(qū)等國家級戰(zhàn)略的推動優(yōu)勢，實現(xiàn)物流效率的提升，獲得較強的價值創(chuàng)造能力。通過國家級戰(zhàn)略發(fā)展的產業(yè)集聚優(yōu)勢，提高物流業(yè)的規(guī)?；?、專業(yè)化經營水平，以物流效率改進為核心，以物流價值創(chuàng)造能力提升為目標，獲得現(xiàn)代物流整體水平提升。

2.突破區(qū)域壁壘實現(xiàn)物流協(xié)作

針對示范區(qū)戰(zhàn)略，構建立足皖江城市帶輻射安徽全省及長三角的現(xiàn)代物流產業(yè)園，注重大型物流企業(yè)的帶頭作用。物流效率的提升，需要突破區(qū)域之間的壁壘，特別是不能局限于區(qū)域內部發(fā)展，而是需要加強皖江城市帶成員城市與其他城市之間的物流協(xié)作。通過完善服務功能，提高現(xiàn)代物流服務的專業(yè)化、技術化程度，促進與其他城市協(xié)作建設現(xiàn)代物流園區(qū)，從而提升皖江城市帶物流業(yè)的服務范圍及效率。通過區(qū)域壁壘的突破，使得示范區(qū)起到良好的示范帶頭作用，強化現(xiàn)代物流服務的區(qū)域協(xié)作效果，從而提高皖江城市帶物流業(yè)的價值創(chuàng)造能力。

區(qū)域之間的物流資源的整合與優(yōu)化配置可以促進其實現(xiàn)物流各類資源在多區(qū)域之間的協(xié)作，較好地突破區(qū)域壁壘對于物流業(yè)經營發(fā)展尤其是物流效率的制約，通過物流協(xié)作實現(xiàn)物流業(yè)價值創(chuàng)造能力的不斷提升。區(qū)域物流需求的增長和對具備高技術管理能力物流需求的提升，對于物流效率的要求日益提高，其價值創(chuàng)造能力提升的效果來源于物流效率水平。物流業(yè)的經營發(fā)展需要突破城市、區(qū)域所擁有的物流資源不足的限制，尤其是在現(xiàn)有物流發(fā)展水平不高、資源有限的情況下，物流業(yè)的價值創(chuàng)造能力提升更需要強化區(qū)域之間物流資源的協(xié)作發(fā)展，提升物流業(yè)的整體資源水平。

3.優(yōu)化物流資源配置

從DEA模型分析結果可以看出，雖然皖江城市帶的物流整體效率處于提升的狀態(tài)，但是仍有一些城市處于非有效狀態(tài)。主要原因在于物流資源投入冗余導致。因此，需要提高物流資源的利用率。從各城市物流效率發(fā)展來看，合肥、六安和安慶在示范區(qū)戰(zhàn)略實施以后的物流效率都有所提升，特別是六安，物流效率增長顯著。隨著巢湖并入合肥、蕪湖、馬鞍山，各市應當整合區(qū)域資源，發(fā)揮優(yōu)勢區(qū)域幫扶作用。同時，緊抓示范區(qū)的戰(zhàn)略優(yōu)勢，繼續(xù)提升皖江城市帶的整體物流效率，實現(xiàn)較好的物流效率提升中的價值創(chuàng)造能力。

物流資源水平成為物流業(yè)的物流效率狀況的重要前提，影響其價值創(chuàng)造能力的高低。在物流業(yè)已有物流資源不足、整體資源狀況不佳、物流技術有限的條件下，需要注重相關物流資源的整合與挖掘。一是從其他行業(yè)和區(qū)域吸納與共享物流業(yè)經營發(fā)展所需的物流資源、物流技術等，淡化物流業(yè)的區(qū)位界限，圍繞物流資源、物流技術等中心，充實與優(yōu)化物流業(yè)的資源水平，進而改進物流業(yè)的效率，提高其價值創(chuàng)造能力。二是充分運用現(xiàn)代物流業(yè)大力發(fā)展的平臺優(yōu)勢，從物流業(yè)經營發(fā)展所需的物流資源、物流技術等實際因素出發(fā)，以物流資源的優(yōu)化配置為導向，加強現(xiàn)代物流管理質量，從科學管理中獲得物流效率的提升，獲得較好的物流業(yè)價值創(chuàng)造能力。

4.加強產業(yè)協(xié)調發(fā)展，提升物流業(yè)服務價值

示范區(qū)戰(zhàn)略實施以后，皖江城市帶作為承接長三角產業(yè)轉移示范區(qū)，應當積極構建良好的現(xiàn)代服務業(yè)環(huán)境，為產業(yè)入駐提供優(yōu)質的服務，其中現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)重要作用。伴隨產業(yè)轉移，示范區(qū)的經濟發(fā)展對物流的需求不斷提升，為促進物流業(yè)的發(fā)展水平和價值創(chuàng)造能力，示范區(qū)各地市應緊抓發(fā)展時機，提升物流業(yè)的服務水平，從而實現(xiàn)物流業(yè)促進產業(yè)轉移、產業(yè)轉移提升物流業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)。同時，各地市應該根據(jù)區(qū)域產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展特點，針對性制定促進專業(yè)化物流的發(fā)展，依托示范區(qū)戰(zhàn)略帶來的產業(yè)集聚，通過加強產業(yè)協(xié)同水平促進物流價值創(chuàng)造能力提升。

結論與啟示

通過運用DEA指數(shù)分析，針對示范區(qū)戰(zhàn)略實施前后階段的物流效率比較分析，得出如下結論與啟示。

1.范區(qū)戰(zhàn)略促進物流業(yè)整體效率的提升

示范區(qū)戰(zhàn)略在物流平臺搭建、資源集聚、物流資源整合與共享等方面起到了積極的促進作用。研究表明，示范區(qū)戰(zhàn)略在物流業(yè)整體效率提升的作用凸顯，在物流效率與價值創(chuàng)造能力提升過程中獲得了“示范”效果。物流業(yè)的發(fā)展需要緊密對接經濟發(fā)展各類戰(zhàn)略，按照戰(zhàn)略要求制定物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)物流業(yè)提質增效。

2.物流效率及價值創(chuàng)造能力需加強關鍵因素分析

DEA分析表明，物流效率與技術效率、規(guī)模效率等關聯(lián)密切，而物流資源是其核心因素與關鍵因素。關鍵因素分析在于從影響物流效率的各類因素中把握要點與中心點。從各類物流效率的影響因素中追溯其本質因素是物流效率及其價值創(chuàng)造能力提升中重點加強的方面。同時，突出加強物流業(yè)與其他產業(yè)協(xié)調水平，提升服務價值，促進產業(yè)融合是提升物流價值創(chuàng)造能力的關注點。

注釋

①2011年8月，巢湖所轄一區(qū)四縣分別劃歸合肥、蕪湖、馬鞍山三市管轄。

[1]國家發(fā)展和改革委員會. 皖江城市帶承接產業(yè)轉移示范區(qū)規(guī)劃[Z]. 2010.

[2]張毅，牛沖槐. 中國上市物流公司成本效率收斂分析[J]. 管理評論，2013，25(9).

[3]王亞華，吳凡，王爭. 交通行業(yè)生產率變動的Bootstrap-Malmquist指數(shù)分析(1980—2005)[J]. 經濟學(季刊)，2008，7(3).

[4]樊敏. 中國城市群物流產業(yè)效率分析及發(fā)展策略研究——基于產業(yè)運作及聯(lián)動發(fā)展視角[J]. 軟科學，2010，24(5).

[5]惠玉蓉，董千里. 基于數(shù)據(jù)包絡分析(DEA)的物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展有效性評價[J]. 北京交通大學學報(社會科學版)，2008，7(3).

[6]雷勛平，Robin Qiu，劉思峰. 基于DEA的物流產業(yè)效率測度實證研究——基于我國31個省、市、自治區(qū)2008年投入產出數(shù)據(jù)[J]. 華東經濟管理，2012(7).

[7]田剛，李南. 中國物流業(yè)技術進步與技術效率研究[J]. 數(shù)量經濟技術經濟研究，2009(2).

[8]鐘祖昌. 基于三階段DEA模型的中國物流產業(yè)技術效率研究[J]. 財經研究，2010，36(9).

[9]陳永平. 基于資源拓展視角的農產品物流業(yè)價值創(chuàng)造能力提升[J]. 當代財經，2014(4).

[10]Charnes A, Cooper W W, Rhodes E L. Measuring the Efficiency of Decision Making Units[J] . European Journal of Operational Research, 1978，2(6).

[11]魏權齡. 數(shù)據(jù)包絡分析[M].北京：科學出版社，2004.

Class No.:F259.22 Document Mark：A

(責任編輯：蔡雪嵐)

Promotion of Value Creation Capacity and Logistics Efficiency Based on DEA Model in Wanjiang Urban Belt

Cheng Changming，Chen Xueyun

(School of Economics and Management, Chuzhou University, Chuzhou，Anhui 239000，China)

The paper analyzes logistics efficiency in different regions and cities undertaking the transfer of industrial demonstration zone of Wanjiang Urban Belt during the period of 2005-2014. According to the comparative analysis of logistics total efficiency, technical efficiency and scale efficiency, the demonstration zone strategy has been influencing the regional logistics efficiency and value creation capacity of the logistics industry of Wanjiang Urban Belt .The aim is to improve the development of the logistics industry of the Wanjiang Urban Belt.

DEA model; logistics efficiency; value creation capacity; Wanjiang Urban Belt

程長明，碩士，助教，滁州學院經濟與管理學院。研究方向：物流與供應鏈管理。 陳學云，博士，副教授，滁州學院經濟與管理學院。研究方向：城鎮(zhèn)化發(fā)展，物流管理。

滁州學院國家社科基金培育項目(編號：2015PY06)；安徽省科技廳軟科學項目(編號：1607a0202029)；安徽省社會科學創(chuàng)新發(fā)展研究課題重大研究項目(編號：2016ZD008)；安徽省哲學社會科學規(guī)劃項目(編號：AHSK11-12D216)。

1672-6758(2017)04-0080-6

F259.22

A