帕加尼Huayra BC

不久前，sportauto在帕加尼

上海城市展廳“探秘”到第一臺下

生產(chǎn)線的Huayra BC，

這亦是它在內(nèi)地的首次現(xiàn)身……

這款目前最強(qiáng)悍的Huayra車型，于去年日內(nèi)瓦車展首發(fā)。它搭載來自梅賽德斯AMG的雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)，最高輸出功率達(dá)588千瓦（750馬力），峰值扭矩1000?！っ?。BC不僅僅是Huayra的升級款，除了車頂面板和普通版Huayra共用外，其余全部外覆蓋件都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。內(nèi)飾中，方向盤上、機(jī)械儀表盤旁側(cè)、變速桿以及油門踏板上，都有BC身份標(biāo)識，彰顯其特殊的身份。

不論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是技術(shù)，它都能不費(fèi)吹灰之力地“玩兒”你的心跳。

從Huayra BC車身上，我們能發(fā)現(xiàn)帕加尼對輕量化的癡迷，它的車身凈重僅為1218公斤，這歸功于一系列的改變：取消了車蓋內(nèi)部行李廂、座椅高度調(diào)節(jié)旋鈕和車內(nèi)揚(yáng)聲器等等，就連電子手剎的“上陣”都是以減重作為出發(fā)點(diǎn)的，可見BC車身上的減負(fù)被做到了極致。更令人詫異的是，這臺車型使用的變速箱和電子差速器都一并瘦身，比現(xiàn)如今的雙離合變速系統(tǒng)要輕上40%。

再讓我們將目光轉(zhuǎn)移到空氣動力學(xué)，尾部新增擾流板，且尾部擴(kuò)散器的尺寸也較普通Huayra更大。車頭部分依舊是雙層擾流片，以加速空氣流動。BC車身內(nèi)部的空氣動力學(xué)同樣也為極致性能做出了相當(dāng)?shù)呢暙I(xiàn)，這就是我們要說的主動空氣動力學(xué)——BC內(nèi)部通過優(yōu)化進(jìn)氣道以及排氣道的設(shè)計(jì)，使內(nèi)部空氣流速得到提高，不僅確保了內(nèi)部機(jī)械部件的有效降溫，同樣也順暢地排出空氣，減少風(fēng)阻。

如果讀者還未過足眼癮，在本月舉行的日內(nèi)瓦車展上，帕加尼即將全球首發(fā)限量版敞篷風(fēng)神，相比硬頂版，它將帶來哪些新驚喜？讓我們屏息以待。