發(fā)展 勢(shì)不可擋

北半球進(jìn)入冬季，

全球各大賽車賽事大多進(jìn)入了冬休期，

沒有比賽看的日子對(duì)車迷來說多少有些索然無味。

FIA Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的出現(xiàn)，

恰恰填補(bǔ)了這段空白……自

2014年9月，F(xiàn)IA Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽揭幕戰(zhàn)在中國北京打響以來，不知不覺已經(jīng)走過了近三個(gè)年頭。進(jìn)入第三賽季，這項(xiàng)賽事愈發(fā)成熟，吸引到了眾多優(yōu)秀車手和制造商加盟。

進(jìn)化·技術(shù)規(guī)格

第一賽季中，所有車隊(duì)統(tǒng)一使用Spark-Renault SRT 01E賽車，搭配Dallara底盤、邁凱倫的電機(jī)、威廉姆斯的電池和Hewland的變速箱。但自第二賽季以來，賽事規(guī)則允許制造商自行打造包括電機(jī)、變速箱、冷卻系統(tǒng)等在內(nèi)的動(dòng)力總成。第二賽季迎來了八家制造商的加盟，而法拉第未來、捷豹和寶馬也在第三賽季加盟。更是有傳言稱，梅賽德斯也有意在未來以廠商車隊(duì)的身份參賽。在制造商趨之若鶩的背后，是電動(dòng)車市場(chǎng)越來越受重視和Formula E賽事自身成功的成本控制。按照Formula E賽會(huì)的計(jì)劃，從第五賽季開始，各車隊(duì)將能使用一臺(tái)賽車跑完整場(chǎng)比賽，最大動(dòng)力輸出也將增加至250千瓦，屆時(shí)必將吸引更多制造商前來參賽。

進(jìn)化·視覺感受

在過去的兩個(gè)賽季中，F(xiàn)ormula E的比賽一向精彩紛呈。無論是第一賽季中，小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）在倫敦第二回合賽的排位賽中受雨水影響從后排起步，在不被看好的情況下于正賽中力挽狂瀾，守住了積分榜榜首位置，奪得車手總冠軍的驚心動(dòng)魄，還是第二賽季中，塞巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）和盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）在收官戰(zhàn)為了爭(zhēng)奪總冠軍而輪流刷新最快圈，以期拿到那至關(guān)重要的2分加冕總冠軍，無一不讓人印象深刻，久久難以忘懷。

進(jìn)入第三賽季，比賽依舊維持了前兩個(gè)賽季的水準(zhǔn)，精彩、刺激、跌宕起伏，但精彩的比賽也需炫酷的賽車來配，方能錦上添花。為了增加賽車的辨識(shí)度，第三賽季的新賽車啟用了新裝備——雙層前翼，為賽車增添了一分科技感。

進(jìn)化·車迷互動(dòng)

Formula E幾乎都是在各大城市中臨時(shí)搭建起的賽道上所舉行的街道賽，其用意毫無疑問是為了讓這項(xiàng)賽事更加親民，通過賽車傳播綠色環(huán)保的理念。而為了更好地與車迷互動(dòng)，賽會(huì)從比賽推出之初就設(shè)立了Fanboost——車迷們可以在網(wǎng)上為自己支持的車手投票，票數(shù)最高的三人將能獲得額外的動(dòng)力。不過目前Fanboost的規(guī)則已和最初有些許差異，車迷投票的截止時(shí)間從比賽開始前延長至比賽開始后六分鐘，而從第三賽季的阿根廷站開始，投票的開始時(shí)間又從比賽前13天縮短至比賽前6天。這樣的安排自然會(huì)讓各位車手之間的得票數(shù)差距變得更小，不到最后一刻，誰也不知道Fanboost的機(jī)會(huì)將花落誰家，不僅增加了比賽的刺激性，更讓車迷對(duì)于自己對(duì)比賽的影響有了更深刻的體會(huì)。

進(jìn)化·賽事版圖

過去兩個(gè)賽季中，F(xiàn)E造訪了位于亞洲、歐洲、北美洲、南美洲的11個(gè)不同國家，而在第三賽季，這項(xiàng)賽事更是將觸角伸向了一塊新的大陸——非洲，在非洲國家摩洛哥舉辦了馬拉喀什站的比賽。此外，摩納哥再次回歸賽歷，而加拿大也加入了賽歷，比賽將在蒙特利爾的街道上舉辦。同時(shí)，中國、美國站的舉辦地點(diǎn)也分別換到了香港中環(huán)和紐約的布魯克林碼頭邊。目前僅有大洋洲尚未舉辦過FE賽事，不過澳大利亞車手Matthew Brabham和新西蘭車手Mitch Evans都參加過FE的比賽，或許在不久的將來，比賽就將去往這片大陸。