南通經(jīng)開(kāi)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)交通組織改善研究

季杰++黃亞琴++陳昊++寧丹++劉康

摘 要：為改善南通經(jīng)開(kāi)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況，在梳理南通經(jīng)開(kāi)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)周邊區(qū)域現(xiàn)狀土地利用、交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，分析了目前世貿(mào)節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)交通擁堵形成的機(jī)理；通過(guò)深入分析交通擁堵的關(guān)鍵問(wèn)題，從交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容、交通組織管理和交通渠化設(shè)計(jì)3個(gè)層面逐層進(jìn)行改善方案的研究；并利用VISSIM仿真軟件對(duì)改善方案的實(shí)施效果進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，從而得到最優(yōu)的交通改善方案。仿真結(jié)果顯示，改善方案有效緩解了該節(jié)點(diǎn)區(qū)域的交通擁堵。

關(guān)鍵詞：交通擁堵 交通擴(kuò)容 交通組織管理 交通改善 南通經(jīng)開(kāi)區(qū)

中圖分類號(hào)：U491.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）12（c）-0219-06

Abstract：In order to improve the traffic congestion around Xinghu road-World Trade Center in Nantong Economic and Technological Development Area， on the basis of analysis of the present situation of land use and transport facilities， analyzing the forming mechanism of traffic jams in this intersections. Through in-depth survey of the key problems of traffic congestion， a 3-step implement measures have been done to improve the problem including expansion of transport infrastructure， management of traffic organization and design of traffic channelization. In the end， evaluate the improvement approaches with the microscopic traffic simulation tool VISSIM and demonstrate the rationality and feasibility of the approaches. And the results shows that it is effectively relieve the traffic congestion in theses intersections.

Key Words：Traffic congestion； Expansion of transport infrastructure； Management of traffic organization； Traffic improvement； Nantong Economic and Technological Development Area

南通市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)位于經(jīng)開(kāi)區(qū)高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)地塊區(qū)域，由于受道路條件限制，現(xiàn)狀高峰時(shí)段處于非常擁堵的狀態(tài)，嚴(yán)重影響了區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車的通行效率，對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生不利影響。

對(duì)交通擁堵問(wèn)題的研究眾多，文獻(xiàn)1通過(guò)研究分析，歸納總結(jié)了7類交通擁堵成因。文獻(xiàn)2總結(jié)發(fā)達(dá)國(guó)家解決擁堵的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)措施，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，提出了若干針對(duì)我國(guó)大城市交通擁堵問(wèn)題的策略和建議。文獻(xiàn)3提倡采用精細(xì)化設(shè)計(jì)的理念解決交通擁堵。廣州天河區(qū)[4]以及廣州人民橋[5]路段均采用設(shè)置可變車道的方案有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。為了改善星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)的交通運(yùn)行狀況，需對(duì)節(jié)點(diǎn)路網(wǎng)交通擁堵成因深入分析，基于交通預(yù)測(cè)結(jié)果提出區(qū)域內(nèi)的交通組織改善方案，并對(duì)改善方案的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而得出交通改善的推薦方案。

1 項(xiàng)目概況

1.1 基本情況

星湖大道是南通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的一條主要東西干道，是區(qū)域內(nèi)外聯(lián)系的重要通道；世貿(mào)廣場(chǎng)位于新河路以東，方興路以南。星湖大道與方興路臨河而建，與新河路相交形成了由三個(gè)交叉口構(gòu)成的組合路網(wǎng)，包括西側(cè)新河路-方興路交叉口、東側(cè)新河路-方興路交叉口和新河路-星湖大道交叉口。根據(jù)建設(shè)部《建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求，“主管部門(mén)認(rèn)為應(yīng)當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的工業(yè)（T09）、 其他（T11）類和其他建設(shè)項(xiàng)目，其評(píng)價(jià)范圍應(yīng)為：建設(shè)項(xiàng)目鄰近的城市主干路或快速路（若為項(xiàng)目邊界則順移至下一條）圍合的范圍?！痹撗芯窟x取西至新開(kāi)路、北至復(fù)興路、東至通盛大道、南至振興東路的圍合范圍作為該項(xiàng)目的研究區(qū)域，研究區(qū)域和區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)分布如圖1、圖2所示。

1.2 道路現(xiàn)狀分析

星湖大道-新河路節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域內(nèi)有3條主干路和6條次干路，形成了三橫四縱的主次干路網(wǎng)，如圖2所示。其中星湖大道、新開(kāi)路和通盛大道3條主干路主要承擔(dān)城市中長(zhǎng)距離的交通出行，新河路、長(zhǎng)天路和長(zhǎng)圓路、長(zhǎng)生路和長(zhǎng)通路分別是3條分離式次干路，與新景路一起實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)南北方向的貫通。

研究區(qū)域內(nèi)，西、北、東各方向的車流均可利用星湖大道—新河路交叉口通行，使得該交叉口承擔(dān)很大的通行壓力。南北方向僅有新河路，且需經(jīng)過(guò)新河路通行橋通行，南北聯(lián)系不便，貫通性差。

1.3 用地現(xiàn)狀分析

南通開(kāi)發(fā)區(qū)星湖大道-新河路節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域被東西向星湖大道貫穿，使該區(qū)域形成南北兩個(gè)組團(tuán)，該區(qū)域具體用地性質(zhì)如圖3所示。北部組團(tuán)以辦公用地和居住用地為主，內(nèi)有國(guó)貿(mào)中心、財(cái)富大廈、益興大廈等大型辦公中心；南部組團(tuán)以商業(yè)用地和居住用地為主，內(nèi)有大潤(rùn)發(fā)、世貿(mào)廣場(chǎng)、星湖101廣場(chǎng)等商業(yè)中心以及明珠花園、新開(kāi)苑等住宅小區(qū)。

南北組團(tuán)不同的用地性質(zhì)導(dǎo)致對(duì)交通吸引的強(qiáng)度存在較大差異。早高峰時(shí)，工作出行的交通流量很大，因此辦公用地對(duì)交通流的吸引強(qiáng)度最高；商業(yè)中心營(yíng)業(yè)時(shí)間較晚，因此吸引強(qiáng)度較低。晚高峰時(shí)，以回家、外出就餐以及逛街等為目的的交通流量巨大，商業(yè)用地和住宅用地對(duì)交通流的吸引強(qiáng)度最高，辦公用地吸引強(qiáng)度極低。南北組團(tuán)的用地性質(zhì)決定了在該區(qū)域內(nèi)，相比早高峰，晚高峰的交通擁堵更嚴(yán)重，并且晚高峰時(shí)南部組團(tuán)對(duì)交通流的吸引強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北部組團(tuán)。

2 交通擁堵分析

星湖大道為雙向四車道主干道，新河路為分離式道路，沿河流兩側(cè)分布，西側(cè)道路由北向南通行，東側(cè)由南向北通行，新河路通行橋?yàn)殡p向兩車道，其不僅服務(wù)于星湖大道南北組團(tuán)間辦公用地和居住用地的通勤交通聯(lián)系，而且服務(wù)于南部組團(tuán)內(nèi)世貿(mào)廣場(chǎng)、大潤(rùn)發(fā)、星湖101等商業(yè)用地的生活交通聯(lián)系，兼具通勤交通與生活交通的雙重作用。

2.1 路網(wǎng)南北通道容量不足

南通開(kāi)發(fā)區(qū)星湖大道世貿(mào)節(jié)點(diǎn)所在區(qū)域道路縱橫交錯(cuò)，形成密集的道路網(wǎng)，南北組團(tuán)與區(qū)域外的交通聯(lián)系多通過(guò)星湖大道進(jìn)行連接，且南北組團(tuán)間被河流分割，使得南北交通聯(lián)系不便，新河路通行橋是該區(qū)域內(nèi)南北組團(tuán)聯(lián)系的唯一通道，如圖4所示。過(guò)少的聯(lián)系通道必然導(dǎo)致交通集中，形成交通堵點(diǎn)。

星湖大道與新河路交叉口流量流向調(diào)查結(jié)果如圖5所示。新河路通行橋?yàn)殡p向兩車道，但區(qū)域內(nèi)用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，辦公、商業(yè)、住宅中心密布，通道功能需求極大，因此，通道容量與功能需求不匹配是該節(jié)點(diǎn)形成擁堵的主要原因。流量流向調(diào)查結(jié)果顯示，由北向南的車道高峰流量達(dá)到838 pcu/h，由南向北的車道高峰流量為410 pcu/h，飽和度分別為1.25和1.34，因此道路常常處于擁堵?tīng)顟B(tài)。

2.2 路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)存在瓶頸

新河路與星湖大道通過(guò)新河路通行橋連接，因此在該節(jié)點(diǎn)處形成了一個(gè)平面交叉口和一個(gè)T型交叉口，如圖6所示，且新河路為雙向四車道道路，但通行橋?yàn)殡p向兩車道的通道，同時(shí)通過(guò)該節(jié)點(diǎn)的交通量較大，因此通過(guò)新河路通行橋時(shí)勢(shì)必會(huì)排隊(duì)等候，造成該區(qū)域的擁堵。

2.3 交叉口間距過(guò)近

《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中規(guī)定，相鄰信號(hào)控制交叉口間距不宜低于150 m，調(diào)查結(jié)果如圖6所示，星湖大道與由北向南行駛的新河路間距離為100 m，新河路十字交叉口與T型交叉口間距離僅為30 m。相鄰交叉口間距過(guò)短，使得排隊(duì)車道的長(zhǎng)度也過(guò)短，因此當(dāng)出現(xiàn)排隊(duì)等候時(shí)，常常出現(xiàn)排隊(duì)溢出，影響相鄰交叉口車輛的通行。

2.4 渠化設(shè)計(jì)不合理

為保障星湖大道主線的快速通行，原來(lái)規(guī)劃星湖大道沿線采用右進(jìn)右出設(shè)計(jì)，但在建設(shè)時(shí)采用的是平面交叉的控制方式；且渠化島的存在導(dǎo)致進(jìn)口道寬度被壓縮，如圖7所示，設(shè)計(jì)的兩個(gè)進(jìn)口道實(shí)際只能通行一股車流，導(dǎo)致車輛排隊(duì)，形成擁堵。

3 交通擁堵改善方案

3.1 改善思路

為保證主干路星湖大道的交通優(yōu)先性，結(jié)合對(duì)交通擁堵成因的分析，該項(xiàng)目的交通擁堵改善思路主要考慮增加交通設(shè)施容量和優(yōu)化交通組織管理，且通道擴(kuò)容與交通組織管理措施應(yīng)統(tǒng)籌考慮。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容。

通過(guò)新增南北出行通道，解決區(qū)域內(nèi)南北向通道容量不足的問(wèn)題，提升瓶頸段通行能力。

（2）優(yōu)化交通組織管理。

采取單向交通、禁左等措施，分離通道的部分交通功能，解決路網(wǎng)結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)不合理問(wèn)題。

3.2 交通組織原則

星湖大道為東西貫通性主干路，且南部組團(tuán)對(duì)交通的吸引強(qiáng)度高于北部組團(tuán)，因此在進(jìn)行擁堵改善時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持主線優(yōu)先，保障通勤交通的原則，具體內(nèi)容如下。

（1）減少主線影響。

星湖大道作為貫通東西的主干道，應(yīng)保證其交通功能，因此應(yīng)盡量減少對(duì)星湖大道主線交通快速通行的影響。

（2）保障通勤交通。

區(qū)域內(nèi)包含辦公、商業(yè)、居住等多類用地，應(yīng)盡量保障區(qū)域內(nèi)通勤交通的正常、快速通行。

（3）適當(dāng)增加繞行。

優(yōu)先解決主要矛盾，生活性的交通可適當(dāng)考慮繞行配合緩堵效果。

3.3 改善方案

根據(jù)以上改善思路和交通組織原則，結(jié)合星湖大道南北側(cè)現(xiàn)狀路網(wǎng)的布局，提出兩種交通擁堵改善方案。

（1）方案一：建設(shè)新河路東側(cè)通行橋，接入星湖大道—新河路交叉口。

目前僅河流西側(cè)的新河路與星湖大道間有一座通行橋連接，河流東側(cè)的新河路的交通流需經(jīng)過(guò)方興路才能通過(guò)通行橋，因此考慮建設(shè)新河路東側(cè)通行橋，接入星湖大道-新河路交叉口，并與北側(cè)長(zhǎng)久路聯(lián)通，如圖8所示。

從路網(wǎng)布局的角度考慮，該方案通過(guò)新建一座通行橋增加南北向的通道，分流方興路、西側(cè)通行橋瓶頸路段的交通量，可使交通擁堵得到部分緩解，但是過(guò)橋后線路接入星湖大道—新河路交叉口，使得交叉口由原來(lái)的十字交叉變?yōu)槲迓方徊妫瑢?dǎo)致交叉口形式不規(guī)則、線形不順，且通行橋斜交，美觀性存在不足。

從交通組織管理的角度考慮，可將長(zhǎng)圓路由南向北的交通功能，由長(zhǎng)久路承接，形成南北兩條通道：長(zhǎng)天路—新河路構(gòu)成的由北向南交通通道和新河路—長(zhǎng)久路構(gòu)成的由南向北交通通道。但是，目前長(zhǎng)久路為雙向兩車道，無(wú)法滿足以上方案需求，因此，可根據(jù)道路紅線規(guī)劃，考慮征用沿線地塊部分用地，使長(zhǎng)久路具備雙向四車道的功能，那么長(zhǎng)圓路由南向北的交通功能，以及長(zhǎng)天路由北向南的交通功能，均可由雙向四車道的長(zhǎng)久路承接。

（2）方案二：打通長(zhǎng)生路或長(zhǎng)通路，與新景路相接。

新景路、長(zhǎng)生路、長(zhǎng)通路的道路條件與新河路、長(zhǎng)天路、長(zhǎng)圓路最為相似，且距離較近，因此考慮打通長(zhǎng)生路或長(zhǎng)通路，與新景路相接，形成貫通南北的新通道，如圖9所示。

從路網(wǎng)布局的角度考慮，該方案不僅規(guī)避了方興路瓶頸段擁堵的問(wèn)題，將路網(wǎng)交通組織擴(kuò)大至更大空間尺度，而且打通了一條貫通南北的新通道，分流性較好。但是，打通后，新景路—星湖大道路口將實(shí)施信號(hào)控制，對(duì)星湖大道主線交通產(chǎn)生一定影響。

從交通組織管理的角度考慮，新河路通行橋目前是雙向兩車道，打通新景路與長(zhǎng)生路、長(zhǎng)通路通道，形成區(qū)域內(nèi)又一條南北通道后，可將新河路通行橋改為由北向南的單向交通通道，由新景路—長(zhǎng)生路、長(zhǎng)通路新通道承擔(dān)由南向北的交通功能。該方案的優(yōu)點(diǎn)主要有3個(gè)：一是通過(guò)將新河路通行橋改為單向交通這種設(shè)計(jì)，分流了通行橋的交通量，同時(shí)也提升了北向南的通道容量；二是南部組團(tuán)對(duì)交通的吸引大于北部組團(tuán)，因此北向南交通流為主要流向，該方案中的交通組織方式提供了新河路、新景路雙通道，使得通行更加便捷；三是星湖大道-新河路東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流選擇新景路通道，緩解了新河路—方興路的排隊(duì)壓力。但是新景路-長(zhǎng)生路、新景路—長(zhǎng)通路通道雙向通行，會(huì)對(duì)主線星湖大道產(chǎn)生一定影響，且為保證北向南的主要交通，增加了南向北交通流的繞行距離。

（3）方案一、方案二的對(duì)比。

方案一新建通行橋，增加南向北通道，緩解了星湖大道—新河路的交通擁堵，但是通行橋斜交，線形不順；方案二打通新景路-長(zhǎng)生路通道，擴(kuò)大了交通運(yùn)行的空間范圍，但是對(duì)星湖大道主線交通運(yùn)行產(chǎn)生影響，且增加繞行距離。

4 方案仿真及評(píng)價(jià)

（1）仿真方法。

VISSIM是一種微觀交通仿真建模工具，用于城市交通和公共交通運(yùn)行的交通建模。它可以分析各種交通條件下，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

選擇交通擁堵較為嚴(yán)重的3個(gè)交叉口的7個(gè)路口，利用VISSIM，建立仿真模型，對(duì)比現(xiàn)狀與方案一、方案二的排隊(duì)長(zhǎng)度和延誤指標(biāo)，7個(gè)路口的位置如圖10所示。

仿真結(jié)果如圖11、圖12所示，可以看出，改善方案實(shí)施后，3個(gè)交叉口各進(jìn)口道的排隊(duì)長(zhǎng)度與延誤明顯下降，交通運(yùn)行正常，排隊(duì)溢出問(wèn)題得到了解決。

（2）綜合評(píng)價(jià)。

結(jié)合仿真結(jié)果，綜合比較方案一與方案二在路網(wǎng)布局、項(xiàng)目工程量等方面的優(yōu)劣，對(duì)比結(jié)果如表1所示。

表1的對(duì)比結(jié)果顯示，方案一、方案二對(duì)于節(jié)點(diǎn)交通的改善均具有顯著效果，建議近期可考慮先行實(shí)施方案一，遠(yuǎn)期隨著土地開(kāi)發(fā)利用強(qiáng)度的進(jìn)一步提高，需要更大的通道容量，屆時(shí)考慮兩種方案組合的雙通道方案，以滿足南北通行需求。

5 結(jié)語(yǔ)

該文針對(duì)南通經(jīng)開(kāi)區(qū)星湖大道-世貿(mào)節(jié)點(diǎn)的交通擁堵問(wèn)題進(jìn)行研究，統(tǒng)籌考慮通道擴(kuò)容和交通組織管理兩方面，提出兩種解決方案：方案一增加南北向通道；方案二擴(kuò)大交通運(yùn)行的空間范圍，并利用VISSIM建模對(duì)方案進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)。道路交通的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)告訴我們，巨大的出行需求和混亂的交通管理將給周邊區(qū)域的交通帶來(lái)較大壓力，這些問(wèn)題應(yīng)當(dāng)在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段進(jìn)行詳盡的研究與優(yōu)化，從而提高道路的通行能力，減少交通擁堵的產(chǎn)生。

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