P—26“玩具槍”悲情的劃時代戰(zhàn)機

子寧

1931年4月29日，波音公司為美國陸軍航空隊（USAAC）制造了第一型B一9轟炸機后，這款擁有巨大雙引擎的轟炸機登上了當時全世界轟炸機最快速度的寶座。B-9的速度達到了302千米/小時，而當時速度最快的戰(zhàn)斗機——P-12E的速度為304千米/小時，但若想與P-9轟炸機作戰(zhàn)，戰(zhàn)斗機的理想速度至少得達到317千米/小時。

隨著B-9轟炸機的不斷發(fā)展，一些觀察者認為戰(zhàn)斗機的時代算是結(jié)束了，但是波音工程師卻不同意這樣的觀點，他們認為自己可以生產(chǎn)速度更快、出足以與自家B-9轟炸機作戰(zhàn)的“小戰(zhàn)士”，P-26就是波音給出的答案之一。

1931年，波音應(yīng)美國陸軍航空隊要求，提出一款單翼戰(zhàn)斗機的設(shè)計方案，同年12月，雙方簽下訂購3架原型機的合同。1932年1月，第一架原型機開始建造，該機于3月20日進行第一次試飛。

1933年1月，美國陸軍航空隊與波音簽約購買111架量產(chǎn)型——也就是P-26A，該機成為美國陸軍航空隊第一款單翼、全金屬結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)斗機。不久后，訂購總數(shù)增加為136架，包含2架P-26B與23架P-26C。

P-26是美國乃至世界第一款投入量產(chǎn)的全金屬、下單翼戰(zhàn)斗機，同時也是美國陸軍航空隊最后一款采用開放座艙、固定式起落架的戰(zhàn)斗機，此外，它還是最后一款基于“戰(zhàn)斗機體型必須小且流暢”理論設(shè)計的戰(zhàn)斗機，它的后半身設(shè)計源于另一款全金屬半硬殼式飛機——P-12。然而雖然做出了諸多改變，P-26的設(shè)計仍然顯得保守，人們普遍認為這只是一款介于雙翼機與單翼機發(fā)展中不起眼的過渡機型，但歷史給予它的評價卻截然相反——飛機進化史上具有時代躍遷特征，歷經(jīng)兩次世界大戰(zhàn)航空技術(shù)革命，以快速兇悍單翼機圓滿取代雙翼機而成為藍天的主人。波音P-26掀起了新銳戰(zhàn)機的時代巨浪。

在P-26誕生前的19世紀20年代，一座位于蘭利弗吉尼亞州的直徑達6米的NACA風洞實驗室中，工程師曾發(fā)現(xiàn)可收放起落架可以減少40%的飛行阻力，結(jié)合另一項在1927年與柯蒂斯“鷹”的實驗中發(fā)現(xiàn)的NACA（美國國家航空咨詢委員會，NASA的前身）流線型整流罩優(yōu)勢，經(jīng)構(gòu)型優(yōu)化的飛機空速可從190千米/小時增加到220千米/小時，足足增加了16%，根據(jù)這些實驗，很多飛機制造商們紛紛開始制造具有可收放起落架、安裝NACA整流罩的飛機。而P-26盡管安裝了NACA整流罩，但可收放起落架仍然會時不時發(fā)生故障，除增加重量外，額外的機械結(jié)構(gòu)還對機身、機翼流線形的完整性造成影響，這些都是P-26設(shè)計團隊需要面對的困難。而那時，波音公司已經(jīng)生產(chǎn)出可收放起落架的其它型號飛機，因此P-26的誕生看起來似乎是一種倒退。

同時，由于美國陸軍航空隊并不完全信任單翼構(gòu)型在空戰(zhàn)中擁有足夠的強度，因此P-26機翼上被加裝了張線。雖然設(shè)計時速達320千米/小時，但由于當時封閉式座艙蓋的光學畸變，以及可靠性仍然不夠的儀表，P-26選擇了開放式座艙，座艙后部的碩大凸起則是為了防止飛機翻覆后對飛行員脖頸造成傷害。

P-26使用普惠公司的R-1340氣冷式“黃蜂”發(fā)動機，發(fā)動機外側(cè)有包覆外罩，但這個外罩并沒有什么減阻的設(shè)計，也未將整個發(fā)動機包住與外界隔離。武器方面，P-26點機鼻兩側(cè)各安裝一挺7.62毫米口徑勃朗寧M1919機槍，這也是1930年代的標準武器，此外，該機機翼和機身下方都可以攜帶炸彈。

為了外銷盈利，波音為P-26換上R-1340-27型發(fā)動機，簡化部分軍用設(shè)備，改用適應(yīng)劣質(zhì)道面環(huán)境的固特異低壓輪胎，并將這種簡化型P-26命名為波音281型。第一架波音281于1934年8月試飛，僅中國與西班牙采購了共12架該型機（中國11架，西班牙1架）。

P-26的中國血戰(zhàn)

中國政府在抗日戰(zhàn)爭前向波音買了11架P-26的簡化外銷型——波音281戰(zhàn)斗機（中方稱波音248），買家是廣東軍閥陳濟棠，當時他還是以航空救國之名義向海外華人募集資金，但實際卻是為了自己的地位想和南京國民政府對抗，但由于其飛行員不想打內(nèi)戰(zhàn)而在1936年6月30日開始飛向南京，此謂兩廣事變，廣東空軍加入南京中央空軍并參與了后來的抗日戰(zhàn)爭。

1937年7月7日發(fā)生蘆溝橋事變，中日戰(zhàn)爭爆發(fā)。8月14日發(fā)生淞滬會戰(zhàn)，日軍進犯上海。8月15日，日本海軍木更津航空隊20架九六式轟炸機首次轟炸南京，駐扎江蘇句容機場的空軍第3大隊第17中隊以黃泮揚為隊長帶8架波音281起飛迎敵，駕駛1703號機的黃光銳以其機頭的兩挺M1919機槍瞄準開火把它擊落，但其座機也被擊中發(fā)動機，只好緊急降落，而從南京起飛的3架波音281也趕到，隊長秦家柱也在擊落一架九六式后座機受損，此次空戰(zhàn)日軍九六式被擊落4架傷6架，中方的波音281受損5架而無一被擊落，事后國軍士兵在九六式飛機殘骸找到千人針等護身符。

8月16日，日軍鹿屋航空隊的6架九六式轟炸機又再來犯，日機由于被云層遮擋而要飛到接近句容才被發(fā)現(xiàn)，日機在對句容機場投完彈后被由黃泮揚等4架波音281攻擊，黃泮揚從日機機尾的機槍死角位置（以免射手打中自己機尾）開火，九六式被打中油箱而燃燒起火，黃泮揚之后又以相同方法擊落一架九六式，之后他從一架九六式下方瞄準開火把其擊落，事后才知此架為新田慎一隊長的座機。

8月23日，中國空軍的轟炸機隊在波音281護航下空襲在上海的日軍，中日雙方在上海吳淞上空打空戰(zhàn)，此戰(zhàn)國軍擊落兩架日機但作為分隊長的秦家柱陣亡。

9月19日，日本海軍航空隊在新銳的九六式艦載戰(zhàn)斗機的護航下大舉轟炸南京。第17中隊的波音281起飛迎戰(zhàn)，黃泮揚在南京上空擊落日機一架，但在此戰(zhàn)又有3架波音281被擊落。10月12日，日機又大舉轟炸南京，此戰(zhàn)黃泮揚又擊落一架日機但中國空軍的波音281已損失過半，能用的只剩兩架。12月3日，南京淪陷前夕由黃泮揚駕駛波音281從漢口飛抵南京后改乘霍克75戰(zhàn)斗機去上海進行偵察任務(wù)，之后波音281就從中國空軍退役。

波音P-26“玩具槍”是美國航空史上具有里程碑意義的著名機型，盡管它的身影如同流星般輝煌且短促。作為當時世界上速度最快的戰(zhàn)斗機，P-26的出現(xiàn)揭開了上世紀30年代美國乃至世界范圍內(nèi)軍用航空技術(shù)大發(fā)展的序幕，不過也正是由它引領(lǐng)的這股時代浪潮最終將其無情淘汰，為其蒙上了一層悲劇色彩。無論時代如何變遷，P-26在航空愛好者心中的形象依然是美好的，人們只要見到它就會對那段色彩斑斕的歲月生出無限懷念之情。

責任編輯：陳肖