科技鬼才埃隆·馬斯克的生意經(jīng)

席菁華

作為天才創(chuàng)業(yè)冒險(xiǎn)家、硅谷最炙手可熱的明星，46歲的埃隆·馬斯克有著十分傳奇的履歷。

被稱為硅谷“鋼鐵俠”的馬斯克在炫酷的科技中盡情施展才華，已然成為了科技界的明星企業(yè)家。馬斯克的獨(dú)特魅力不在賺錢(qián)，他從小就是一個(gè)“務(wù)實(shí)的夢(mèng)想家”，在大學(xué)時(shí)代，馬斯克就思考“什么最能影響人類(lèi)的未來(lái)？”他看好互聯(lián)網(wǎng)，可持續(xù)能源和空間探索，這也是多年以后造就他與眾不同創(chuàng)業(yè)之路的原因——他志在改變世界。

馬斯克卓越的學(xué)習(xí)能力令人驚嘆，在他盡情談?wù)撈?chē)、光伏系統(tǒng)和電池的時(shí)候，人們很容易忘記這些項(xiàng)目或多或少都只是他的副業(yè)。馬斯克還是個(gè)工作狂，每周工作超過(guò)100小時(shí)，極度忙碌，遠(yuǎn)沒(méi)有鋼鐵俠那么瀟灑。

而“務(wù)實(shí)的夢(mèng)想家”一旦成功，往往意味著科技的巨大進(jìn)步。埃隆·馬斯克顛覆了傳統(tǒng)，甚至顛覆了世界，他創(chuàng)造的特斯拉，是電動(dòng)汽車(chē)的跨躍式進(jìn)步，Space X則可能標(biāo)志著火箭回收技術(shù)的革命性突破。

不過(guò)馬斯克的公司運(yùn)行也并非一帆風(fēng)順，多次游走在破產(chǎn)邊緣，甚至可以說(shuō)是異常艱難。在太陽(yáng)城，特斯拉和SpaceX公司的發(fā)展史上，面對(duì)各自行業(yè)里資金雄厚，實(shí)力根深蒂固的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，兩家公司大多數(shù)時(shí)候都處于明顯下風(fēng)?！癝paceX三次嘗試發(fā)射火箭失敗幾乎用盡所有資金，而Tesla也曾數(shù)次瀕臨破產(chǎn)”，馬斯克曾公開(kāi)吐露他的辛酸創(chuàng)業(yè)史。

2008年，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)營(yíng)極其困難，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)更是難上加難，又恰逢金融危機(jī)爆發(fā)，深陷困境的馬斯克不得不停止特斯拉的擴(kuò)張，實(shí)施裁員。特斯拉和SpaceX兩家公司在股市危機(jī)中游走在破產(chǎn)的邊緣。2012年，馬斯克的公司再度遭遇危機(jī)，太陽(yáng)城，特斯拉，SpaceX三家私營(yíng)公司的發(fā)展步履維艱。也正是在這段時(shí)間，馬斯克的個(gè)人魅力大放異彩，他的偶像效應(yīng)幫助公司渡過(guò)難關(guān)。最后，由Tesla制造的高性能電動(dòng)轎車(chē)Model S成功投產(chǎn)，特斯拉股價(jià)暴漲，太陽(yáng)城的股價(jià)也大幅攀升，投資者也更愿意冒風(fēng)險(xiǎn)購(gòu)入馬斯克其他公司的股票，這一切都證明了馬斯克懂得如何在逆境中脫穎而出。

馬斯克看好中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求，2014年3月，馬斯克和他的特斯拉將正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并成功掀起了一股新能源汽車(chē)潮。特斯拉進(jìn)入中國(guó)后，他幾乎是在一場(chǎng)又一場(chǎng)專(zhuān)訪、對(duì)話以及秀場(chǎng)中度過(guò)，凡是和埃隆·馬斯克沾邊的事情總能讓媒體和網(wǎng)絡(luò)沸騰。

特斯拉本身具有的明星效應(yīng)，是其成為“香餑餑”的核心要素，究其原因，是其“掌門(mén)人”馬斯克極具個(gè)人魅力，并且很善于利用個(gè)人影響力進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。馬斯克熱衷于告訴外界特斯拉有什么新技術(shù)，并善于使用自媒體，經(jīng)常在Twitter和特斯拉官網(wǎng)上發(fā)文，大部分文章講述的是特斯拉的未來(lái)新技術(shù)，這使得很多特斯拉的崇拜者為之瘋狂，媒體也對(duì)特斯拉概念趨之若鶩。然而，一些科技業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，他們認(rèn)為馬斯克的在華表現(xiàn)更像一個(gè)聚光燈下的娛樂(lè)明星，“在美國(guó)，馬斯克更像是一個(gè)瘋狂的科技怪人，而在中國(guó)卻變成擅長(zhǎng)造勢(shì)的商人?！?/p>

特斯拉并非“神車(chē)”，埃隆·馬斯克也不是“鋼鐵俠”，所有的企業(yè)都必須以盈利為目的。拋開(kāi)傳統(tǒng)能源的“顛覆者”、汽車(chē)業(yè)中的“蘋(píng)果”、無(wú)人駕駛的“探路者”的光環(huán)，喧囂過(guò)后，特斯拉在華銷(xiāo)量不盡如人意，外界對(duì)特斯拉的態(tài)度從最初的一片叫好走向分化。

馬斯克曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)抱有非常大的期望，預(yù)計(jì)在2014年銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，但據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2016年前11個(gè)月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了7261輛，銷(xiāo)量仍未過(guò)萬(wàn)。

因銷(xiāo)售預(yù)期未達(dá)目標(biāo)，特斯拉中國(guó)開(kāi)始大規(guī)模裁員，這意味著中國(guó)消費(fèi)者對(duì)特斯拉品牌的新鮮感正慢慢消退。面對(duì)潛力巨大、仍待挖掘的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這位涉足顛覆互聯(lián)網(wǎng)、金融、汽車(chē)、航空以及能源業(yè)，曾擔(dān)任PayPal、SpaceX太空探索技術(shù)公司、Tesla特斯拉環(huán)保電動(dòng)汽車(chē)公司以及SolarCity四家公司的CEO，埃隆·馬斯克需要盡快破局。